Outline · [ Standard ] · Linear+ cum e indicat sa urci rampa?, III 3000 tr sau IV 2000tr

In plaja de turatie cuprinsa intre cea de cuplu maxim si de putere maxima. Practic mai bine mergi la turatie mai mare in sarcina mai mica decat la turatie mai mica si cu pedala la podea.

In plaja de turatie cuprinsa intre cea de cuplu maxim si de putere maxima.
Practic mai bine mergi la turatie mai mare in sarcina mai mica decat la turatie mai mica si cu pedala la podea.

Deci nu exista cuplu MINIM si cuplu MAXIM , este turatie in zona de cuplu sau de putere !

aceasta intrebare nu poate fi pusa decat de cineva care nu prea are nimic in comun cu sofatul, fara suparare.

De obicei un tacanit iti spune cum sa procedezi.

Voi doi v-ati rapuns unul altuia !

Eu la scoala de soferi am invatat ca panta se urca si se coboara in aceeasi viteza si anume viteza a-3-a asa mi-a zis instructorul, sincer zilele trecute am incercat chestia asta deoarece am fost la munte si sincer chiar asa este. In a 2-a o fortam prea tare la urcare iar la coborare se tura prea mult asa ca eu cred ca are ceva dreptate instructorul, nu degeaba e instructor 

Ai invatat tu , dar totul este relativ in functie de conditiile de trafic . Poti urca cu a 3-a si sa cobori cu frana de motor intr-a 4-a sau chiar a 5-a . Intr-a 2-a de ce o fortai prea tare ? De ce nu ai dat a 3-a ? Instructorul e instructor pana iei carnetul , dupa 4-5 ani de ocndus le dai tu lectii si de circulatie si cum se sta la semafor si cum se merge economic !

ma refer si eu la alea care nu au inclinatie mai mare de 30%

Pai la alea iti trebuie parapanta sa le cobori si un ATV ca sa le urci si al alea nu conteaza treapta sau consumul !

La masinile pe injectie consumul o fi 0 ,la cele pe carburator ,fara imbunatatiri ,nu-i mai economic  sa o cobori la ralanti (avand servo ) ??

La masinile cu carburatie ( cu carburator ) , in frana de motor ai consum tot de relanti ! S-a mai discutat asta in topicurile rezervate acestui subiect !

Ba da, e mai economic. Dar si cand
- iti moare motorul din diverse cauze si ramai fara servo-frana
- te lasa franele ca le supraincalzesti
- ai o problema la cutie/ambreiaj si nu mai poti cupla

atunci s-ar putea sa mori. Sau sa-i omori si pe altii. Pentru cativa penny economie...

Penny ? Parca moneda noastra este pisoiul romanesc ( nu mai e Leu de mult timp ) .
Fara servo-frana NU inseamna ca nu mai ai frana , ci doar nu mai este asistata , adica apesi mai tare !
NU e mai economic , ci doar mai prostesc , pentru ca ai acelasi consum la masinile pe carburatie , iar la cele pe injectie ai chiar economie daca folosesti frana de motor !
Ce problema frate , tu tii cu ursu ? Totul este sa o accelerezi corespunzator cu viteza pe care o ai si in treapta in care vrei sa o cuplezi !

Orice turatie peste cea de cuplu maxim.

Intre cuplu si putere ar cam fi raspunsul ...

Acum serios ca unele intrebari , dar si raspunsuri sunt de cenzurat .
In primul rand o panta poate fi si urcata si coborata , altfel spuneti-i rampa la cea pe care o urcati si panta la cea pe care o coborati , deci corecturile gramaticale au dus de la problema cu urcatul la cea cu coborarea .
Viteza , turatia si treapta depinde de : inclinarea suprafetei , puterea masinii , greutatea si incarcarea masinii , tipul de carosabil , daca este sau nu in curba , daca e sau nu trafic / coloana , viteza maxima legala si pana la urma cheful soferului .
In nici un caz nu-i ok sa urci intr-a 4-a sau in nici o treapta de fapt la 2000 ture pt ca e prea mica turatia pentru o urcare . In orice treapta se poate intre 2800 - 3500 ideal , altfel pe serpentine , mai sport , cat vreti voi sa-i dati . Eu personal daca am loc si chef merg in urcare si cu 5000 de ture, pentru ca nu am nici o greata , iar evacuarea se aude super bine .
In frana de motor , treapta in care se va realiza frana depinde de situatiile de mai sus . Poate ca atunci cand cobori nu ai nevoie de frana de motor si nu te deranjeaza daca la baza vei avea 100 sau peste . O frana de motor buna si constanta este pe la 2500 rpm .
In orice situatie , in orice conditie , masina trebuie sa fie mereu intr-o treapta de viteza , indiferent ca coboara sau urca , ca faci curba sau ca ai loc 1 km in fata .

Cu cat treapta este mai inferioara , cu atat frana de motor este mai accentuata , cu cat treapta este mai superiaora , cu atat frana este mai putin simtita .

This post has been edited by marius80_eugen: 7 May 2008, 14:29

...Deci nu exista cuplu MINIM si cuplu MAXIM , este turatie in zona de cuplu sau de putere...

...Instructorul e instructor pana iei carnetul , dupa 4-5 ani de ocndus le dai tu lectii si de circulatie si cum se sta la semafor si cum se merge economic...

...La masinile cu carburatie ( cu carburator ) , in frana de motor ai consum tot de relanti...

...Intre cuplu si putere ar cam fi raspunsul ...

...Cu cat treapta este mai inferioara , cu atat frana de motor este mai accentuata , cu cat treapta este mai superiaora , cu atat frana este mai putin simtita ....

This post has been edited by MAERSK: 7 May 2008, 14:54

La masinile pe injectie consumul o fi 0 ,la cele pe carburator ,fara imbunatatiri ,nu-i mai economic  sa o cobori la ralanti (avand servo ) ??

bai voi v-ati tacanit ? cum sa fie consumul 0 ...pai ce se opreste motorul cand mergi pe liber?

ia ia-o la vale 100000km in "liber" si nu opri motorul.... sigur ramai fara lichid.. .

E ZERO. Nu reluăm discuţia... SEARCH

Nu e vorba de mersul pe liber, ci de regimul de funcţionare în frână de motor. Ai CB? Dacă nu, încearcă la o maşină care are: mergi în frâna de motor, şi vezi ce scrie la CI.

This post has been edited by MAERSK: 7 May 2008, 14:59

E ZERO. Nu reluăm discuţia... SEARCH

Nu e vorba de mersul pe liber, ci de regimul de funcţionare în frână de motor. Ai CB? Dacă nu, încearcă la o maşină care are: mergi în frâna de motor, şi vezi ce scrie la CI.

du-te ma de aici cu seach-ul .....n-are cum sa fie 0 ... aerul conditionat cu ce merge atunci cu aer?


hai ca asta e tare....



ce scrie CI e doar o chestiune de afisare ...asta nu inseamna ca nu consuma nimik....

This post has been edited by UXE: 7 May 2008, 15:01

Tu eşti tare ....................................................................!

Nu încerc să te conving de un lucru cât se poate de evident, precum că Pământul are formă geoidă...

Crezi, bine! Nu crezi, informează-te! Nu vrei, rămâi ....!

This post has been edited by MAERSK: 7 May 2008, 15:07

bah..in primul rand CI -ul ala nu e configurat sa afiseze le finete...deci daca in liber o sa consume 3 grame...tie o sa iti apara 0 ..DAR ASTA NU INSEAMNA E CONSUMUL 0....

E LOGIC..



se pare ca ptr altii nu din pacate

This post has been edited by UXE: 7 May 2008, 15:09

du-te ma de aici  cu seach-ul .....n-are cum sa fie 0 ...  aerul conditionat cu ce merge atunci cu aer?
hai ca asta e tare....
ce scrie CI  e doar o chestiune de afisare ...asta nu inseamna ca nu consuma nimik....

In frana de motor , consumul la masinile pe injectie este ZERO ! Da-mi mie 100 km numai coborare cu frana de motor si ne lamurim ! A/C-ul este antrenat de cureaua de accesorii , ungerea se face de pompa de ulei conectata la distributie , racirea se face de pomap de apa , alternatorul e antrenat de cureaua lui , legata la motor , motorul este antrenat de rotile care merg "la vale" , pedala nu este apasata , este regim de frana de motor , injectoarele au comanda de oprire de alimentare cu carburant !

P.S. Aaa , eram sa uit : du-te TU taaaaare !

Ce "in liber"????

Da, tu trebuie să aflii întâi ce e aia frână de motor...

eu vorbeam de liber

nu de frana de motor ....stiu ce e aia


so , reveniti la subiect

This post has been edited by UXE: 7 May 2008, 15:22

Fara servo-frana NU inseamna ca nu mai ai frana , ci doar nu mai este asistata , adica apesi mai tare !

ba poti ramane fara frana! incarca daca nu ma crezi, dar nu pe un drum public!

el nu stie cei aia frana de motor si vreti sa inteleaga cum consuma 0 masinile pe injectie in ea .Nare rost,marius a explicat mura in gura tot procesu.
Vara treecuta incepusem eu sa ma zgarcesc cu benzina si aeru conditionat la munte.l-am folosit numai pe coborari ca sa consume 0 ,cat urcam il inchidem sa consume mai putin

tkx - tu esti chiar convins nu ? Si eu mai aplic metoda , dar asta pt ca am nevoie de putere ca sa urc si pt depasiri ... Foloseste recircularea pt a se pastra mai mult racoarea in masina !

This post has been edited by marius80_eugen: 7 May 2008, 15:31

da, sunt convins. incerca sa cobori o panta cu motorul oprit.

daca e in viteza pot sa-l cobor si cu motoru oprit si fara contact .Si am si servo frana si servo directie

da, sunt convins. incerca sa cobori o panta cu motorul oprit.

1. Catalin - daca masina e pe injectie si distributia pe curea nu-ti recomand ! Cu motorul oprit nu mai ai nici o servo si sa NU scoti vreodata cheile din contact cand mergi !
2. Am mers peste 35 km cu o DSN tractata cu un cablu de un Aro ! Nu aveam decat baterie pt avarii si atat ! Am avut si frane si directie si tot ( cheile erau puse pe accesorii ca sa nu se blocheze volanul )
3. Se coboara si o panta cu motorul oprit , dar cu viteza mica , iar daca chiar ai probleme poti cupla incet in treapta 4 - 5 ca sa ai o frana si de la motor , dar cu mare grija cu ambreiajul sa nu cuplezi brusc . In caz de mare problema ai si frana de mana la dispozitie oricand , dar numai impreuna cu cea de picior .

si daca nu e in viteza?

This post has been edited by tkx: 7 May 2008, 15:57

ati terminat?

daca n u e in viteza se duce ca o caruta fara frane mai bine zic ca un bolovan la vale

Acum serios ca unele intrebari , dar si raspunsuri sunt de cenzurat .
In primul rand o panta poate fi si urcata si coborata , altfel spuneti-i rampa la cea pe care o urcati si panta la cea pe care o coborati , deci corecturile gramaticale au dus de la problema cu urcatul la cea cu coborarea .
Cu cat treapta este mai inferioara , cu atat frana de motor este mai accentuata , cu cat treapta este mai superiaora , cu atat frana este mai putin simtita .

...superior sau inferior nu au grade de comparatie

This post has been edited by Ionescu: 8 May 2008, 07:30