Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum relanti/in viteza

Oameni buni eu am intrebat de "Consum relanti/in viteza" - nu ce te invata la scoala de soferi - stii si eu ce inseamna siguranta pe sosea (ca nu am de ieri permisul). Pe mine ma interesa la o dacie pe carburatie unde e consumul mai mare la vale - in relanti sau in viteza...m-am lamurit

Oameni buni eu am intrebat de "Consum relanti/in viteza" - nu ce te invata la scoala de soferi - stii si eu ce inseamna siguranta pe sosea (ca nu am de ieri permisul).

Pe mine ma interesa la o dacie pe carburatie unde e consumul mai mare la vale - in relanti sau in viteza...m-am lamurit

Cand e in viteza consumul e mai mare decat daca e la relantiu.

!!!NU opriti motorul in panta si nu decuplati transmisia,indiferent de consum!!!o spun din proprie experienta,am coborat o panta cu motorul oprit si scoasa pe liber si abia am oprit-o cu frana de mana+frana de picior la milimetru de un tir care circula regulamentar pe un drum ce se intersecta cu al meu.........

Se opreste motorul dar nu se decupleaza trasmisia fiindca motorul nuse mai invarte si deci nu mai e functional servo. Cel mai bine frana de motor si se mai pisca usor frana ca tot acolo ajungeti cu consumul nu prea va vad sa adaptati eebio elice uis cdi... si separarea aprinderi de demaror...

In sarcina !

Uite ce am facut...
am mers pe o strada in panta, am avut deja 60km/h, am scos-o din viteza...aveam usor apasata frana......
si a iesit unu din senin....l-am vazut din timp....cand sa franez...pauza..pedala la fund, efect 0(crapase un furtun de la etrier -am creat presiune cam mult timp)....
in alte cazuri mai foloseam frana de motor.........si nu eram obligat sa creez presiune degeaba

cum eu bag bani in benzina si altcineva in frane, mie imi convenea economia.

puteam sa il lovesc, ca oricum era vina lui, deci faceam masina pe rca-ul lui.

dar am tras frana de mana.....traiasca functionalitatea ei, cilindrii de pe spate noi si sabotii noi.

This post has been edited by cristitranca: 17 Jun 2008, 21:09

Cristi frana de motor e sfanta.

puteam sa il lovesc, ca oricum era vina lui, deci faceam masina pe rca-ul lui.

dar am tras frana de mana.....traiasca functionalitatea ei, cilindrii de pe spate noi si sabotii noi.

Parca ai avea remuscari ca ai tras frana de mana .....

rugina pe fata, sau bara indoita sau altele nu am, deci nu am remuscari ca nu mi-am facut-o pe banii altuia

un mic offtopic: daca in accdent iti afecteaza grav motorul, il repara cei de la asiguarare?

cu frana de mana nu faci nimic fara frana de motor in caz de urgenta. O sa mearga ca sania cu rotile spate blocate.

Baietii se pare ca nimeni nu a avut dreptate.

Testat la 100 km (plin cu plin)-

Mers normal in oras (zi de zi la munca 18 km (dus/intors) - fara blocaje in trafic etc) - la vale 6 km lasata pe liber - consum la 100 km = 9.3

Mers normal in oras (zi de zi la munca 18 km (dus/intors) - fara blocaje in trafic etc) - la vale 6 km lasata in viteza (frana de motor) - consum la 100 km = 9.3

Aproximativ aceleasi conditii - 2 porniri pe zi (una cand plec la munca si alta cand ma intorc), fara blocaj in trafic, mers normal (nu sport, etc.), singur in masina (fara alte persoane, fara bagaje).

This post has been edited by bomba_11980: 10 Jul 2008, 09:02

Se opreste motorul dar nu se decupleaza trasmisia [...]

Excelenta idee! si dupa ce pui contactul sa vezi ce proiectil faci din tobe. Ce crezi tu ca se intimpla cu amestecul ala aruncat in tobe nears (cu motorul oprit si cu frina de motor) la prima aprindere?
Si mai spui ca "am ceva cu tine".

This post has been edited by diaconuliviu: 10 Jul 2008, 13:19

Uite ca nu se intampla nimic sau daca ti s-a intamplat insemana ca ai o bomba pe roti . Nu am patit niciodata asa ceva , desi nu prea decuplez contactul fiindca tot acolo ajung. Daca tie ti-a bubuit inseamna ca dupa ce aioptrit contactul ai apasat poate din greseala pedala de acceleratie , sau multi au uitat acest aspect si de aceea apare BAU in toba asa da.

This post has been edited by djasu82: 10 Jul 2008, 18:00

Cum puteti crede gogomaniile care le arata computerul: gen consum 0 (zero)? Zero este doar cand motorul e oprit.
Consumurile pot fi egale (ralanti, frana de motor) doar in cazul in care clapeta de acceleratie inchide perfect, in rest consumul pe liber (ralanti) e mai mic.

E da e mai mic si ce te faci cu aspiratia ? al tine motorul in frana de motor are supape blocate sa inteleg si nu aspira nimic . Hai cristi ... din cauza aspiratiei mari se accelereaza amestecul pe relantiu si iese cu putere si tot se consuma de aceea multi au optat pentru eebio fiindca taie de tot relantiul . A si ce te faci cu unui care isi regleaza clapeta de acceleratie pe primul orificiu de prosgresiune , iti dai seama ce consum aiurea au in frana de motor . Eu am redus jiclorul care sta in portjiclor cu o sramulita corectoare (jiclorul care se mai infunda cu gunoaie daca nu ai filtru pe alimentearea cu benzen a carburatorului) si alimenteaza si progresiunea si relantiul in asa fel sa am un consum mult mai mic evident m-a ajutat si bujia colortune.

Uite ca nu se intampla nimic sau daca ti s-a intamplat insemana ca ai o bomba pe roti . Nu am patit niciodata asa ceva , desi nu prea decuplez contactul fiindca tot acolo ajung. Daca tie ti-a bubuit inseamna ca dupa ce aioptrit contactul ai apasat poate din greseala pedala de acceleratie , sau multi au uitat acest aspect si de aceea apare BAU  in toba    asa da.

1. Nu, nu mi-a bubuit, ca nu-s dus cu capul sa tai contactul in frina de motor, nici macar sa invat pe altii. Nici n-as avea de ce s-o fac.
2. Imi dai masina ta sa fac experimentul? cu tine alaturi, evident.

Cum puteti crede gogomaniile care le arata computerul: gen consum 0 (zero)? Zero este doar cand motorul e oprit.
Consumurile pot fi egale (ralanti, frana de motor) doar in cazul in care clapeta de acceleratie inchide perfect, in rest consumul pe liber (ralanti) e mai mic.

Se poate foarte bine, in computer exista o rutina care, la frina de motor (pedala eliberata si turatie >1800-2000 rpm taie complet curentul prin injectoare. Ca urmare, care e consumul?
Computer nu are carburata. La carburata, cum zice digei, eebio face lucrul ala.

Pai da tu ce crezi ca dau masina pe mana oricui ? Nici tata nu a mai pus mina pe ea de 5 ani iar alti viseaza. Deci nici gand oricum trebuie schimbata toata evacuarea ma refer la teava ca e aproape dusa de 9 ani. Si asta datorita ruginei .

Sau mergi tu cu ea si faci exact ce-ti spun eu.
Propunerea mea era retorica, la modul "ai curaj sa faci frinare de motor cu aprinderea "taiata"?" Eu ma uit la tine, tu faci si eu is martor. Asta ca sa vezi pe pielea ta si apoi abia sa inveti pe altii "asa da".

Hai sa-ti mai dau un contraexemplu: ai auzit rateuri in toba la vreo masina? una din cauze e platina proasta sau ax dezaxat; scinteia nu se produce pe toate camele, o "cursa" de amestec curge in toba nearsa, fiind aprinsa de urmatoarea. Asta la o cursa de la un piston, iti dai seama la o frinare mai lunga(j'de mii de curse), cite gaze se aduna acolo?

Da poate tu ai avut parte de mai multe masini cu axul prost de la delco sau cama aici ai dreptate . Iti place tachinarea nu am sustinut sus si tare sa se taie alimentarea a fost doar o propunere deoarece se taie curentul de la bobina - aprindere care si el consuma curent implicit benzen chiar daca e ars benzenul in frana de motor. Deci singura solutie pe carburator e supapa impreuna cu montajul EEBIO care taie amestecul de relantii. Acum ce te faci ca multi nul gasesc pe nenea care mai facea flanse la care se adauga si supapa.

Serios asa zic astia la scoal de soferi acum ? Imi garanteaza intructoru ca ambreaju si rulmentu mai functioneaza klumea dupa 3-4 luni ?!?! NU e recomandat deloc sa faci asa ceva ! .... Da acum fiecare face ce vrea.... eu unu stau pe liber !

Dar pe motor cu carburator .... daca motorul merge in 2100 de turatii si carburatoru in regim de relanti ( cea ce nu e logic ) Mult aer + putina benzina = Explozii relativ mari ... ai fi ca un trabant la faza asta !

<span class='edit'>11 Jul 2008, 14:42:</span>
Apropo la punto si daca cobor cu frana de motor si fara , consumul e relativ identic !

This post has been edited by dani_devito: 11 Jul 2008, 14:42

scrii la fel de inteligibil ca si digeiu ..dar..
1. orice instructor te invata "frina de motor"
2. rulmentul si ambreiajul se uzeaza cind is: rulmentul atacat, ambreiajul patinat. In frina de motor nu se intimpla asta.
in aceeasi frina de motor, carburatorul debiteaza amestec, deci aceeasi benzina si acelasi aer/cursa; aspiratia de amestec la 2100 este mai mare decit la relanti dar nu proportional cu 2100, din cauza frinarii hidrodinamice in jicloare..ma rog, ceva mai complex..
Adica o sa ai consum mai mare ca la relanti dar nu de genul 2100/750 ci cam 1,5-2 relanti max...

[...]nu am sustinut sus si tare sa se taie alimentarea a fost doar o propunere deoarece se taie curentul de la bobina - aprindere care si el consuma curent implicit benzen chiar daca e ars benzenul in frana de motor. Deci singura solutie pe carburator e supapa impreuna cu montajul EEBIO care taie amestecul de relantii. Acum ce te faci ca multi nul gasesc pe nenea care mai facea flanse la care se adauga si supapa.

Pai sustineai sa se taie contactul, adica BOBINA, adica amestec nears in tobe.
Cit despre acel "nenea" care mai are sau ba flanse, m-am ferit a-i scrie adresa de mail si telefonul aici pt a nu "mi-o lua" de la moderatori pe motive de reclama. Oricum, il puteti afla intre voi pe PM...totul e sa mai aiba.
Montajul se rezolva simplu, de vreo doua sau trei ori am postat schema, FLANSA e problema, ca adaptare in loc de jiclor de relanti nu merge, am mai scris de ce, lungime de traseu, cu bilbiieli la repornire eebio, etc..

This post has been edited by diaconuliviu: 12 Jul 2008, 11:06

Mie lene sa ma duc pana in militari recunosc sunt ocupat cu alceva momentan HHO .

la renault kangoo la vale intr-a 4-a fara acceleratie consum 0 in bord,ralanti consum 0.7,1.2(varia) motoru consuma benzina ca sa stea in regim ralanti.interesant

Da, are "eebio" incorporat-calculatorul taie injectia in frina de motor.