Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme cu o bujie, numai la un cilindru

A da inapoi inseamna reducerea avansului modificand pozitia delcoului de la dreapta spre stanga . Firar sa fie chiar trebuie sa vorbesc tehnic Ca o paranteza pentru tine refa avansul si carburatia , se regleaza totul la cald adica cu motorul incalzit nu cu motorul rece. Rateurile apar din cauza avansului mare peste limita adunda avans vacumatic + avans centrifugal la relantii turand peste 2500 deispare o perioada si apare iar din cauza eliminari avansului centrifugal fiindca nu mai e vacum la capsula vacumatica. Cumparati un capacul transparent de delco si ai sa-ti pui singur avansul la punct. Asa ca chiar daca iti regleaza unu sau altu motorul cu timpul se modifica singur ... si trebuie sa intervi. Eu zic sa-ti speli si carburatorul.

A da inapoi inseamna reducerea avansului modificand pozitia delcoului de la dreapta spre stanga . Firar sa fie chiar trebuie sa vorbesc tehnic Ca o paranteza pentru tine refa avansul si carburatia , se regleaza totul la cald adica cu motorul incalzit nu cu motorul rece. Rateurile apar din cauza avansului mare peste limita adunda avans vacumatic + avans centrifugal la relantii turand peste 2500 deispare o perioada si apare iar din cauza eliminari avansului centrifugal fiindca nu mai e vacum la capsula vacumatica. Cumparati un capacul transparent de delco si ai sa-ti pui singur avansul la punct. Asa ca chiar daca iti regleaza unu sau altu motorul cu timpul se modifica singur ... si trebuie sa intervi. Eu zic sa-ti speli si carburatorul.

Bine, imi cer scuze, dar chiar mi se par complicate unele lucruri, cum ar fi reglatul avansului cu becul, am citit si in carte si nu am inteles.

Mai refac reglajele alea si vedem ce iese...

4 Jul 2008, 21:22:
Treaba cu motorul reglat ca cald o stiam, asa am si facut, dar nu cred ca ai inteles tu ce am vrut sa spun cu lera aia nenorocita cu 0,4 si 0,04...

0,4 este aproape jumate dintr-un mm si 0,04 aproape jumate din 0,1... Eu asta am priceput...

This post has been edited by v_razvan_c: 4 Jul 2008, 20:22

Deci ai bobina de inductie legata prin fir la delco ai condensatorul pe delco ok iai un bec de 2-5W de 12V si legi un fir de la bec pe borna de minus de la bobina si firul celalat de la bec la masa (caroseria masini) Dai delcosul spre stanga maxim aduci volanta la semn ori pistonul nr .1 in compresie adica vine sus de tot in capul bujiei ori pistonu nr 4 la fel in compresie -//- .Pui contacul la masina fara sa pornesti motorul si dupa aceea dai usor de delco spre dreapta pana cand becul se v-a aprinde. Cand s-a aprins acolo lasi sau mai misti putin delcoul pana cand calcaiul la platina vine aproape de varful camei si te opresti.

Am inteles... Merci frumos! Fac treba asta si vad mai departe...

Nu am reusit sa fac avansul ca lumea, nu am avut timp, nici nu merge motorul OK, scade - creste turatia, are rateuri la toba...
Dar am vazut ca sunt 2 suruburi la carbutator, unul cu arc, altul fara. Eu am umblat la ala cu arc, celalalt ce mai stie sa faca?

cum fara arc?la ambele suruburi trebuie sa fie arc!din cel orizontal se regleaza cantitatea de emulsie aer-benzina ptr. relantiu(turatia cea mai mare)iar din cel inclinat turatia de relantiu(800 ture).
Bafta!

Bine bine, atunci sunt 3 suruburi pe carb: de relanti, alt surub cu arc si unul fara arc care e mai sus...

in surubul ala de care spui se 'infige' jiclorul de relantiu+progresiune la el nu ai ce sa umbli... doar sa-l cureti.Acesta se strange cu 'simt' fara alte saibe sau adaosuri sub el.
Bafta!

Doamneee, da, asa e. Am scos corpul filtrului de aer si mi s-a parut ,,ceva in plus"... Mi-am dat seama pana la urma, merci!

Doamneee, da, asa e. Am scos corpul filtrului de aer si mi s-a parut ,,ceva in plus"... Mi-am dat seama pana la urma, merci!

Si cat crezi ca aveai consumu' cu ala scos ???

Curgea la benzen si in turatie mare nu numai in relantii cu acea mica saiba . Pentru a aduce cat de cat consumul asa cum trebuie pe jiclorul care sta in port jiclor ( ala care se murdareste ) se adauga o lita subtire pentru a deveni amestecul si mai omogen pe relantiu si progresiune .

Am verificat si eu bujiile dupa 1500 km de mers: de ce bujiile de la cilindrii 1 si 4 au depunere mult mai pronuntata ( depunere gri /cenusie care se curata usor cu un cutit de exemplu ) situata mai ales pe partea exterioara a electrodului de la filet iar cilindrii 3 si 4 au bujiile mult mai curate, dora cu o depunere negricioasa in strat foarte subtire ???
Ce trebuie sa verific ?

Culbutorii.

Si cat crezi ca aveai consumu' cu ala scos ???

Pai cred ca mult consuma dar imi placea ca se auzea SSSSSSSSS!!! cand calcam pedala

Eu imi bag ceva in el de motor, vrea cineva masina, ca m-am saturat, dupa toate ,,eforturile", tot nu mai merg una sau doua bujii...

Cum vrei sa inveti mecanica ? daca te lasa una pe injectie in strada ce faci ? In fine ai ce ai tu cu bujiile alea ia calca mataluta motorul in sarcina si ruleaza in treapta a 4 cu 3500 de ture cam 1km si dupa aceea ne anunti si pe noi oare cum ai bujiile evident dupa ce s-a racit motorul. Poate va zgarciti unui sa dati 12 lei pe o bujie denso ... fiindca cu siguranta v-ar scapa din belele pe langa altele. Multi nu vor sa-mi copieze ce am facut la masina in special la aprindere si carburatie dar cum se face ca sunt multi invidiosi .

Daca eu tin motorul 1 km la 3500 de ture raman fara ulei. Nu copiez ceea ce ai facut tu la masina ta, pentru ca este in zadar, am tot crezut ca merge treaba cu culbutorii, dar vad ca oha... E dus motorul rrau de tot, poate si supapele.
Mecanica cat de cat eu cred ca am invatat, adica de cate ori mi s-a stricat masina, am ajuns cu ea acasa. Am mers si in 3500 de ture si dupa cateva sute de metri a si ,,murit" o bujie...

Nu stiu ce sa mai inteleg ai prierdere de compresie ulei pe bujii ? segmenti perforati .... ?

Pai daca-i consuma 2 litri de ulei la 50 de kilometri rulati, tu ce crezi?

Ca are scurge la ungere in fine sa nu mai dam in off topic. Azi am verificat si eu bujiile dupa 2000 km toate sunt complet maroni implicit eletrodul central din ceramica iar pereti de otel pe interior sunt curati. Asta doar ca am introdus o lita subtire de 0.01 pe jiclorul de amestec care sta in portjiclor . Explozia e albastra la relantii in ture peste 4500 accelerand vioi e la fel iar eliberand brusc acceleratia explozia ramane tot albastra deci se poate si asa acuma am un consum optim pentru oras 7%.

Scurgere la ungere am eu, ca daca pornesc masina dupa mai multe ore, scoate putin fum albastru in primele 10 secunde, ca probabil scapa niste ulei pe langa segmenti in camera de ardere. La el e ceva muuult mai penal. Daca mie imi mananca un litru la 2500 de kilometri, lui ii mananca de vreo 50 de ori mai mult.
Nu stiu de ce se mai chinuie, eu ori as face r.k., ori i-as da foc.

sfat:reconditioneaza motoru.

Azi am modificat putin la senozrul gotronic am montat pe senzor o diafragma pentru imbunatatirea scanteii m-am chinuit sa trag de elice pentru a vedea cum se prezinta ledul de pe aprinderea at011. Cine mai are compresie asa ca mine azi motorul a facut 60000 in cap si cand te gandesti ca masina o voi da . Eeee suspin putin. Am 6700 de km cu elful 10w40 si inca mai tine nu a pierdut de loc ulei fiindca pe joja e aceeasi cantitate si la degete se creeaza acea pelicula .. Of motor bun ..

Nu stiu ce sa mai inteleg ai prierdere de compresie ulei pe bujii ? segmenti perforati .... ?

Curge la greu ulei pe langa bujii, este stropita o maare parte din capota si motorul este fleasca... Inainte sa umblu la culbutori cugrea numai la cilindrul 4, in rest foarte putin, acum e invers, la bujia de la cilindrul 1 curge raau de tot ulei...


,,sfat:reconditioneaza motoru."

Ei bine chiar am fost hotarat intr-un timp sa-i schimb tot setul, dar m-a tot luat pe ocolite un mecanic, ca nu stiu ce imi trebuie sa masor la setul nou, ca nu mai stiu ce impedimente sunt bla bla si m-am lasat pagubas.


,,Nu stiu de ce se mai chinuie, eu ori as face r.k., ori i-as da foc."

Mai bine prefer ultima varianta. Parca vad ca si dupa ce ma rup de bani pentru ea, tot incep alte figuri; mi-e si frica.

,,Ca are scurge la ungere"

Daca asta inseamna ca mereu cand pornesc motorul stau becurile rosii aprinse....
asa e!




Bravo djasu pentru masinuta ta. Si eu daca as fi luat-o de noua, cu siguranta o pastram foarte bine si aveam grija de ea.

Sincer sa fiu si daca as fi avut o masina ca a ta puneam la punct motorul bine ca o ai din 97 ca cele din 96 se duc pe apa sambeti dupa 2011!

Dar de ce s-ar duce alea din '96 si alea din '97 nu? Ti se pare ca e vreo diferenta intre ele?

vrei sa faci treaba rk:) te va duce cam la 2000lei cu totu:)

Dar de ce s-ar duce alea din '96 si alea din '97 nu? Ti se pare ca e vreo diferenta intre ele?

Insemna ca eu trebuie sa imi iau gandul din 2011 , ca a mea ii din '95 .....

Da, asa stiu si eu ca masinile fabricate pana in noiembrie 1996, sau ma rog, direct '97 se duc din 2010(asa stiam eu). Acum o fi 2011...


,,Sincer sa fiu si daca as fi avut o masina ca a ta puneam la punct motorul "

,,vrei sa faci treaba rk:) te va duce cam la 2000lei cu totu:)"

Desigur baieti, o faceam ca noua, va rog sa ma credeti, dar problema cu banii. Am incercat sa mai carpesc deocamdata. E foarte nasol ca trebuie sa-i fac ITP-ul acum in august si nici prea bine nu arata... Mai merge cu spaga?

Oamenilor, daca masinile din 1996 sunt aceleasi din punct de vedere al poluarii cu alea din 1997, de ce naibii "s-ar interzice"?
Nu mai credeti toate ineptiile auzite pe la colt de strada, Dumnezeule..

Cum vine aia colt de strada pe TV ? sila toate posturile s-a spus la stiri in fine guvernanti bat campi ... Merced parcaai spus ca renunti la dacie ? sau in fine. Razvane nu stiu cum vei pacali tu sonda care iti citeste noxele doar cu 2-4 brichete sau cu un arzator de GPL. Se stie candpe teava de esapament ies gaze fierbinti noxele sunt mici. La tine segmentarea s-ar face in 2-3 ore cu motorul pe masina doar trebuie ridicata partea din fata pentru a desface baia deulei cuzineti o cheie dinamometrica pentru chiuloasa si o cheie cilindrica pentru a strange segmenti pe piston si a lasa pistonul in jos pe cilindru. Pusi cuzineti la loc si reglati cu cheia dinamometrica dupa aceea baia de ulei chiuloasa poate si o noua garnitura si uite asa treci ITP. Poti incerca la servicul de la Ira pe partea cu peco servicul se afla la jumatate intre IRA si statia de metrou aparatori pateriei sunt multi taximetristi acolo de isi repara rablele cu injectie... scapi ieftin ....