Outline · [ Standard ] · Linear+ Iese fum din motor, fum albastrui

Daca s-a mai discutat, scuze, nu am gasit. Acum 2 zile, dupa un drum de vreo 300 km, am observat ca nu mai statea la relanti (pe GPL). Dupa ce am oprit, nu a mai vrut deloc sa porneasca, ba mai mult, imi scoate fum groaznic, pe undeva prin spatele sau dedesubtul electromotorului, nu stiu exact, ca n-avea cine sa dea la cheie in locul meu, sa mai uit. Rezolvarea temporara a fost ca am dat-o pe benzina, si am "reglat" relantiul la 1500 de turatii, doar asa mergea fara sa se opreasca. Daca are importanta, completam cam 1 litru ulei la 500 km, si in ultima vreme iesea niste spuma alba la capacul de la ulei. Cineva mi-a zis ca "s-a gripat motorul", dar nu stiu exact ce presupune asta... Ceva idei? This post has been edited by ex-silentio: 17 Jul 2008, 22:42

Daca s-a mai discutat, scuze, nu am gasit.
Acum 2 zile, dupa un drum de vreo 300 km, am observat ca nu mai statea la relanti (pe GPL).
Dupa ce am oprit, nu a mai vrut deloc sa porneasca, ba mai mult, imi scoate fum groaznic, pe undeva prin spatele sau dedesubtul electromotorului, nu stiu exact, ca n-avea cine sa dea la cheie in locul meu, sa mai uit.
Rezolvarea temporara a fost ca am dat-o pe benzina, si am "reglat" relantiul la 1500 de turatii, doar asa mergea fara sa se opreasca.
Daca are importanta, completam cam 1 litru ulei la 500 km, si in ultima vreme iesea niste spuma alba la capacul de la ulei.
Cineva mi-a zis ca "s-a gripat motorul", dar nu stiu exact ce presupune asta...
Ceva idei?

This post has been edited by ex-silentio: 17 Jul 2008, 22:42

garnitura la chiuloasa

Garnitura?As zice ca-s segmentii.

Insemna ca trebuie sa dai chiulasa jos sa vezi ce te asteapta. Posibil sa ai nevoie de alt motor, dar sa mergi cu masina mancand 1 l de ulei la 500km deja e prostie curata.

Motor terminat. Prgateste-te pentru set motor si probabil vilbrochen nou.

Nu stiu daca mai exista dar inainte exista set motor pe cote (cota 1=prima reparatie, cota 2=a doua reparatie, etc) din cate stiu max 4 dar era de preferat la cota 3 sa iti iei unu nou nu sa mai rectifici pe cel existent; si existau cuzineti pt fiecare cota in parte. Acum daca mai exista e bine ca duci vibrokenul la un meserias sa til faca la cota x si iti iei cuzineti cota x. sper ca mam facut inteles. Asa ai sanse sa iesi mai eftin. Motorul nu sa gripat inca dar nici departe nu e. Gripat inseamna ca apar micro suduri intre elementele aflate in miscoare, deci nu mai merge cu ea ca ajungi sa numai invarti motorul nici cu levierul si atunci chiar ca lai busit rau de tot. Restul segmenti etc ii cimperi din comert dar ai grija sa specifici tipul si anu de fabricatie al masini, sa nu difere cumva.

This post has been edited by 22CMM: 18 Jul 2008, 11:02

@einstein1984: Poate am exagerat cu 1L la 500 km, dar merg cam 1000 km lunar, si completez la fiecare 150-200 km.
O sa dau diseară chiulasa jos, sa vad.. Totusi mi s-a parut ciudat ca pe benzina nu se comporta la fel ...
Poate s-o fi infundat furtunul ala de la evacuare (sper), il am scos in afara.
Acum, sper sa nu fie nevoie deocamdata de set-motor nou. Cu rectificatul ma decurc eu cumva, dar sper sa nu fie nevoie.
M-au cam speriat Twister si einstein1984
LaterEdit: Arborele e la cota zero.

This post has been edited by ex-silentio: 18 Jul 2008, 11:30

Vroiam sa zic ca un motor care consum atat de mult ulei (peste 0,5 la la un schimb) sigur e uzat. Si in loc sa-l repari, tu mergi inainte pana pica de tot. Si uite ca a picat.

(peste 0,5 la la un schimb) sigur e uzat.

cat de sigur sigur? ale naibii manuale le-au facut astia gresit.

80177857vz5.jpg

benzina nu se comporta la fel ... 

Gazul mai uscat decat benzina, poate daia se resimte avand in vedere uzura masinii.

Nu stiu daca mai exista dar inainte exista set motor pe cote (cota 1=prima reparatie, cota 2=a doua reparatie, etc) din cate stiu max 4 dar era de preferat la cota 3 sa iti iei unu nou nu sa mai rectifici pe cel existent; si existau cuzineti pt fiecare cota in parte. Acum daca mai exista e bine ca duci vibrokenul la un meserias sa til faca la cota x si iti iei cuzineti cota x. sper ca mam facut inteles. Asa ai sanse sa iesi mai eftin. Motorul nu sa gripat inca dar nici departe nu e. Gripat inseamna ca apar micro suduri intre elementele aflate in miscoare, deci nu mai merge cu ea ca ajungi sa numai invarti motorul nici cu levierul si atunci chiar ca lai busit rau de tot. Restul segmenti etc ii cimperi din comert dar ai grija sa specifici tipul si anu de fabricatie al masini, sa nu difere cumva.

Ce set motor pe cote? Camasile sunt amovibile, se ia set motor standard.
Cota poti sa-i dai vilbrochenului, dar eu nu recomand. De ce? Pah pentru ca in foarte multe cazuri arborele cotit e fisurat. Un strungar bun, care a lucrat cu asa ceva sau chiar tu daca ai urechea formata il "asculti", il dai de pamant si, dupa cum suna, iti dai seama. Sau nu...
Acum un an si ceva costa 600.000 lei sa iti alezeze vilbrochenul, plus ca tre sa umbli dupa cuzineti cota 1, alergatura la un nene priceput (tine seama si de riscul sa nu iti iasa exact la cota), o placere. Un vilbrochen nou costa, tot atunci, ~2.000.000lei, nu se merita sa te zgarcesti pentru 1mil si ceva. Un vilbrochen obosit nici nu stii cand se fisureaza, si daca nu ai obiceiul sa faci setul motor la fiecare 50.000km, nici n-o sa ai cum sa descoperi fisura. O sa auzi direct zbang si tronc-trong.

salut.. parerea mea.. pt faza cu spuma.. e din cauza la garnitura de chiulasa mai mult ca sigur. dar ea sigur ti s-a ars din cauza la ceva.. cel mai probabil setul motor... da jos chiulasa si vezi ce e acolo cel mai bine... revino cu detalii

succes

cat de sigur sigur? ale naibii manuale le-au facut astia gresit.

80177857vz5.jpg

5 l de ulei consumati la un schimb? Tu ai idee cam ce poluare insemna asta?
Oricum, ala e manual de berlina, nu de nova.

Ce set motor pe cote? Camasile sunt amovibile, se ia set motor standard.
Cota poti sa-i dai vilbrochenului, dar eu nu recomand. De ce? Pah pentru ca in foarte multe cazuri arborele cotit e fisurat. Un strungar bun, care a lucrat cu asa ceva sau chiar tu daca ai urechea formata il "asculti", il dai de pamant si, dupa cum suna, iti dai seama. Sau nu...
Acum un an si ceva costa 600.000 lei sa iti alezeze vilbrochenul, plus ca tre sa umbli dupa cuzineti cota 1, alergatura la un nene priceput (tine seama si de riscul sa nu iti iasa exact la cota), o placere. Un vilbrochen nou costa, tot atunci, ~2.000.000lei, nu se merita sa te zgarcesti pentru 1mil si ceva. Un vilbrochen obosit nici nu stii cand se fisureaza, si daca nu ai obiceiul sa faci setul motor la fiecare 50.000km, nici n-o sa ai cum sa descoperi fisura. O sa auzi direct zbang si tronc-trong.

daca vibrochenul se alezeaza chiuloasa dece nu se alezeaza ? sau se rectifica ?

alezaj = la interior.

daca vibrochenul se alezeaza   chiuloasa dece nu se alezeaza ?   sau se rectifica ?

alezaj = la interior.

Da, foarte folositor postul tau, initaitorul topicului e strungar din tata-n fiu si era foarte interesat daca operatiunea se numeste alezare, rabotare sau frezare. Operatiunea de "rectificare" presunpune sa incarci piesa si apoi sa o aduci la cotele initiale.
Zi-mi si mie cum iti incarca strungarul tie vilbrochenul? Whatever, repet, nu cred ca-l intereseaza pe om asta, acum, stie nea strungarul ce sa-i faca, treaba care-l apasa e ca are un motor nefunctional.

This post has been edited by Twister: 19 Jul 2008, 07:52

Nu am avut net pana acum, nu am reusit sa raspund mai devreme. Ieri nu am reusit sa dau garnitura jos, o sa ma duc luni la mecanic. Am mai observat niste pete de ulei in vasul de expansiune, deci sigur e garnitura de chiulasa. Acum sper sa fie doar asta problema.
[offtopic] Tata chiar e strungar (doar ca acum s-a pensionat) [/offtopic]

Rezolvat.Multumesc la toti pentru raspunsuri.
problema (de fapt problemele) au fost: garnitura de chiulasa arsa, chiulasa ovalizta, ulei in apa, apa in ulei, si cam atat. Din fericire, am scapat ieftin:
50ron rectificarea, 50ron garnituri (de chiulasa, galerie, pompa apa, capac sonde), 20ron + o bere vecinului care m-a ajutat.

Chiulasa de supernova nu are prevazut adaos sau cota de rectificare din fabrica. Deci reparatia e facuta cam pe genunchi. Insa daca merge... sa-ti fie de bine.

Chiulasa de supernova nu are prevazut adaos sau cota de rectificare din fabrica. Deci reparatia e facuta cam pe genunchi. Insa daca merge... sa-ti fie de bine.

Norocul lui ca are Nova, nu?
Si aia de Supernova se poate rectifica fara probleme, dar numai o data , nu de mai multe ori ca aia de Nova.

Chiulasa de supernova nu are prevazut adaos sau cota de rectificare din fabrica.

Nimic mai adevarat. Norocul este ca al nostru coleg de forum si initiator de topic are Dacia Nova T, iar pentru chiulasa acestui motor(Sierra) producatorul specifica(din fericire) cota de rectificare si valori de inaltimi mimime admisibile.

chiulasa.jpg ( Size: 76.88k ) Number of downloads: 93


Numai bine.


LaterEdit: Anndi, strict dupa "litera" manualului de service, NU este admisa NICI O rectificare a chiulasei(adica a "planului garniturii")

chiulasa_SuperNova.jpg ( Size: 110.02k ) Number of downloads: 91


In practica.....deh,no comment.



This post has been edited by variable_dynamics: 22 Jul 2008, 09:27

Dupa "litera" manualului, da. In principiu reno cam asa a gandit toate motoarele care sunt monobloc si camera de ardere este in piston. Eu spun ce am facut, caci uneori se poate ocoli manualul.

Nu stiu de ce ramasesm chitit ca e supernova, greseala mea.