Outline · [ Standard ] · Linear+ Pornire ventilator cu motorul oprit

Radiatorul de caldura este prea mic sa faca fata pe  distanta mai lunga de 25 Km ! Adevarul este ca e bun ventilatorul ala, ca el cu manutza lui raceste motorul, ii da cu gheata pe la tample... Si baga si un radiator suplimentar pe care il are in buzunar pentru orice eventualitate, ca daca ala al masinii e prea mic... Inca o data si incerc sa fiu citet: ventilatorul aduce flux de aer rece suplimentar fata de cel care trece in mod normal prin radiator. La viteze mari si turatii reduse (poate nu s-a inteles de ce era vorba de 100 km/h intr-a 5-a) curentul de aer este mai mult decat suficient. Ventilatorul e necesar la viteze mici cand fluxul de aer este insuficient (in general). La viteze mari (cazul dat 170 km/h) racirea era suficienta din fluxul de aer ca sa nu creasca caldura la cote neimaginabile. Si cu auzitele:intamplarea i s-a intamplat celui mai bun prieten al meu, care spre deosebire de multi de pe aici se pricepe la masini. Si pe el il cred mai mult decat oricare din userii de pe forum pt. simplu motiv ca nu ma minte si nici nu face bravada de cat cunoaste si ce stie etc. Si din intamplare era vorba de o DSN, nu de un Opel (de ce mi se pare mie ca asta este un forum de dacii si nu de opeluri, care mai de care mai barca si mai salupa si cu motoare mai mari?)

Radiatorul de caldura este prea mic sa faca fata pe  distanta mai lunga de 25 Km !

Adevarul este ca e bun ventilatorul ala, ca el cu manutza lui raceste motorul, ii da cu gheata pe la tample... Si baga si un radiator suplimentar pe care il are in buzunar pentru orice eventualitate, ca daca ala al masinii e prea mic...
Inca o data si incerc sa fiu citet: ventilatorul aduce flux de aer rece suplimentar fata de cel care trece in mod normal prin radiator. La viteze mari si turatii reduse (poate nu s-a inteles de ce era vorba de 100 km/h intr-a 5-a) curentul de aer este mai mult decat suficient. Ventilatorul e necesar la viteze mici cand fluxul de aer este insuficient (in general).
La viteze mari (cazul dat 170 km/h) racirea era suficienta din fluxul de aer ca sa nu creasca caldura la cote neimaginabile.
Si cu auzitele:intamplarea i s-a intamplat celui mai bun prieten al meu, care spre deosebire de multi de pe aici se pricepe la masini. Si pe el il cred mai mult decat oricare din userii de pe forum pt. simplu motiv ca nu ma minte si nici nu face bravada de cat cunoaste si ce stie etc. Si din intamplare era vorba de o DSN, nu de un Opel (de ce mi se pare mie ca asta este un forum de dacii si nu de opeluri, care mai de care mai barca si mai salupa si cu motoare mai mari?)

Eu am venit odata din Brasov pana la Bucurest fara ventilator (cu un Ford). Ventilatorul ara fixat pe axul motorului printr-un vascocuplaj, pentru cine cunoaste. Acel Vascocuplaj s-a rupt si nu am mai avut ventilator.
Temperatura apei nu a crescut deloc peste normal. Si asta vara.
La viteza, ventilatorul electric nici nu porneste, decat foarte rar, cand e foarte cald. In rest motorul se raceste prin aerul care trece in mod natural prin radiator.

e normal sa se incalzeasca motoru daca ii dai masinii in gura prin buc. mergi cu ea blana, turatii mari si tot tacamu si nu reusesti sa ajungi la o viteze destul de mare a.i. aerul sa poata raci eficient motoru.

Eu am urcat un munte, in apuseni nu la paris, vreo 25 km. Localnicul care ma conducea cu alta Dacie, mi-a spus sa deschid toate geamurile (era vara) si sa dau drumul la calorifer... Intr-adevar, a mers... Dar tot ajunsese apa peste temperatura normala...
Deci:
- viteza mica si turatie mare = supraincalzire (cauzeaza)
- viteza mare si turatie mica = temperatura sub optim (nu cauzeaza)
- viteza mica si turatie mica = aiurea'n tramvai, strici alte alea..
- viteza mare si turatie mare = te crezi avion ?

... pe el il cred mai mult decat oricare din userii de pe forum ...

decat PE oricare.. domnule vanghelie

Din stiintele mele, daca masina e in garantie ma doare in cot, ea este garantata sa mearga intre anumite temperaturi atmosferice pe care trebuie sa le gasim in romania.

Revenind un pic la topic, daca lasi motorul la relanti cu masina oprita 5-10 secunde electroventilotorul se va opri mult mai repede. Temperatura masurata este cea din motor iar daca acesta este oprit racirea se face doar prin transfer termic cu aerul. Cu motorul pornit lichidul racit de ventilator ajunge la motor reducand temperatura drept urmare ventilatorul se va opri.
Pe scurt inainte de oprire las motorul inca 5-10 secunde la relanti.

la mine a sarit de la 4 la 6 liniute.
evident, nu la viteza mare ci la urcat la sinaia, la cota 1400. ma asteptam sa porneasca si ventilatorul dar nu s-a intimplat.

Cum Dumnezeu t-i sa urcat tie la 6 liniute indicatorul? Eu am urcat pe 6 august Transfagarasanul, m-am frecat (scuzati expresia) Sinaia Busteni de nu stiu cate ori si a stat la 4 liniute temp permanent.Explicabil doar daca ai mers cu I-a si a II-a permanent.Pe traseul de mai sus am mers aproape permanent cu III-a si a IV-a.

La 6 liniute urca indicatorul doar daca fierbe motorul!Am incercat eu sa vad cum se comporta:am scos mufa de la ventilator cu motorul cald si la ralanti.Dupa 5 min a urcat la 6 liniute si se vedea din ce in ce mai mult ca lichidul din vasul de expansiune creste si bolboroste.Asa ca in conditii extreme de utilizare dar cu toate componentele in regula nu are cum sa urce la 6 liniute.

Logan 1.4 (6000km)

- e normal ca dupa oprirea motorului (fara cheie in contact) elicea de la radiator (de sub capota) sa mai functzioneze ?!? sau e o problema electrica ?!?

- stiu ca unele masini asa sunt concepute (daca motorul e prea incins)

...eu nu depasisem 4 linii la temperatura

e normal...!!!

In primul rand ca e vorba de motorul elctric care e pornit, ca elicea aia nu se invarte singura. Si da, e normal.

eu nu prea inteleg care este rolul racirii motorului dupa acesta a fost oprit.
ventilatorul nu va raci decat radiatorul, dar apa nu circula deoarece pompa de apa nu se invarte.. deci.. eficienta minima..
care-i treaba?

Apa circulă, chiar dacă nu este antrenată de pompa de apă. Fireşte cu o viteză mult mai mică, dar circulă. Apa mai rece din radiator va tinde să "coboare" în partea de jos a circuitului de răcire şi va fi înlocuită de apa mai caldă, care la rândul ei va fi răcită, ş.a.m.d.

Principiul termosifonului. Si ventilatorul trage aer prin radiator si-l sufla pe restul elementelor de sub capota care sunt inca incinse (motor, galerie de evacuare, alternator etc.). Ti-e frica ca i-ti consuma bateria?

Ti-e frica ca i-ti consuma bateria?

nu neaparat ca o consuma, ci de faptul ca ar consuma-o inutil..
bun, deci circula apa cat de cat, si ce rost are sa se raceasca mai repede motorul ? eu ma gandesc ca toate piesele care se contracta/dilata vor fi mai solicitate daca sunt racite mai repede, decat daca ar fi lasate sa se raceasca singure intr-un timp mai lung.. sau exista posibilitatea ca temperatura sa creasca peste cea normala de functionare, dupa oprirea motorului ? sau defapt numai in acest caz porneste ? adica doar daca inainte de oprirea motorului temperatura era deja prea mare..

This post has been edited by bassfreak: 26 Mar 2006, 19:38