Outline · [ Standard ] · Linear+ Va rog urgent ajutati-ma, urgent de tot.

Ai vazut ca nu a fost dracul chiar atat de mare. Pe viitor sa mai ridici capota sa verifici: -nivel ulei motor din mie in mie de km -nivel electolit baterie cam o data pe luna -nivel lichid de racire din mie in mie de km -nivel lichid de frana din mie in mie de km -cam la 10000 km starea curelei de transmisie PS:cam orice posesor de Dacie 13xx are la capota o curea de transmisie de rezerva(asta ca sa nu te mai complici cu ciorapi de dama,ca poate nu are domna ). In concluzie daca ai Dacie trebuie sa ai un mic bagaj de cunostinte tehnice. Bafta.

Ai vazut ca nu a fost dracul chiar atat de mare.
Pe viitor sa mai ridici capota sa verifici:
-nivel ulei motor din mie in mie de km
-nivel electolit baterie cam o data pe luna
-nivel lichid de racire din mie in mie de km
-nivel lichid de frana din mie in mie de km
-cam la 10000 km starea curelei de transmisie
PS:cam orice posesor de Dacie 13xx are la capota o curea de transmisie de rezerva(asta ca sa nu te mai complici cu ciorapi de dama,ca poate nu are domna ).
In concluzie daca ai Dacie trebuie sa ai un mic bagaj de cunostinte tehnice.

Bafta.

Aloca si tu ceva timp sa vezi cum merge chestia aia de sub capota, eu cel putin cand eram incepator ma uitam la toate draciile de la motor si ma prindeam cam ce face fiecare in parte. Recomand sa rasfoiesti si un manual de reparatie dacia.

Imi place cum spun toti cat de usor e sa schimbi garnitura de chiuloasa

Garnitura , nu se schimba decat in rai, si cu toiagul lui sfantul Ilie. Sunteti tari. Ati speriat baiatul , mai sa cada de pe picioare. Garnitura o poti schimba si in drum, in mai putin de o ora, numai sa o ai la tine, sa ai curaj ,cele mai intalnite chei (de la 10 la 17)si cunoasterea reglajului la culbutori. O curea rezerva se poarta sub armatura din coltul de sus al capotei, si pentru ca la inceput nu veti sta cu ochii tinta pe aparate, din una dintre cele trei borne ale puntii de diode, trageti un fir (tensiune alternativa), redresati cu o dioda sau chiar o punte, cu care alimentati un releu, cu contacte normal inchise. Prin contactele lui, treceti alimentarea unui bec de bord. La punerea contactului, se va aprinde becul(rosu strident) iar cand motorul porneste, alternatorul produce tensiunea care face sa atraga miezul releului, deschide contactele si stinge becul. Deci functioneaza. Sta becul aprins, ai diode in scurt (nu intrerupte) , excitatie sarita, curea rupta, releu de incarcare defect. E ceva pentru inceput.