Outline · [ Standard ] · Linear+ Problema cu termostatul !, ..declanseaza la 95.

Fratilor, sa ne intelegem: motoarele de pe autoturismele noastre sunt proiectate sa lucreze la o anumita temperatura. Instalatia de racire are un rol *esential* in mentinerea acestei temperaturi. Contrar opiniilor diversilor nea Laie, motorului *nu* ii face bine sa functioneze la temperatura prea joasa (si, ca veni vorba, nu face bine nici unde-i greu voinicului, la portofel). Temperaturile uzuale de functionare normala pentru lichidul de racire se situeaza in jurul a 95°C, putind depasi 100°C fara sa provoace fierberea (pentru ca 1. instalatiile de racire sunt presurizate si 2. amestecul apa+antigel fierbe mai greu dacit apa chioara). Termostatul are rolul de a mentine aceasta temperatura; trebuie sa fie in stare buna si sa ramina montat atit vara cit si iarna. (Desigur, daca s-a blocat inchis se poate scoate si merge fara el pina la repararea rapida). La ce temperatura trebuie sa deschida? Nu stiu exact. Eu am folosit pe vremuri (Berlina) cu bune rezultate termostate marcate "89°C". N-as recomanda nimic sub 85°, dar trebuie culese informatii in functie de tipul motorului. Termostatul se poate "fierbe" sau nu? Termostatul trebuie sa reziste fara probleme pina pe la 120°C - asadar poate fi "fiert" pentru verificare (sursa: ex: manual de reparatii Audi A6. Acolo se recomanda sa se foloseasca nu apa ci amestec de racire ca sa se poata depasi 100°; de asemenea, termostatul trebuie atîrnat cumva in lichid si nu asezat pe fundul vasului ca sa nu se incalzeasca excesiv). Cum se masoara temperatura motorului? Greu. Sonda de temperatura si aparatul de la bord sunt (foarte) imprecise si folosesc numai orientativ. Cred ca ar trebui folosit un termomentru imersat in lichid; aici intervine problema: unde? This post has been edited by os: 27 Jan 2005, 15:31

Fratilor,

sa ne intelegem: motoarele de pe autoturismele noastre sunt proiectate sa lucreze la o anumita temperatura. Instalatia de racire are un rol *esential* in mentinerea acestei temperaturi.

Contrar opiniilor diversilor nea Laie, motorului *nu* ii face bine sa functioneze la temperatura prea joasa (si, ca veni vorba, nu face bine nici unde-i greu voinicului, la portofel).

Temperaturile uzuale de functionare normala pentru lichidul de racire se situeaza in jurul a 95°C, putind depasi 100°C fara sa provoace fierberea (pentru ca 1. instalatiile de racire sunt presurizate si 2. amestecul apa+antigel fierbe mai greu dacit apa chioara).

Termostatul are rolul de a mentine aceasta temperatura; trebuie sa fie in stare buna si sa ramina montat atit vara cit si iarna. (Desigur, daca s-a blocat inchis se poate scoate si merge fara el pina la repararea rapida).

La ce temperatura trebuie sa deschida? Nu stiu exact. Eu am folosit pe vremuri (Berlina) cu bune rezultate termostate marcate "89°C". N-as recomanda nimic sub 85°, dar trebuie culese informatii in functie de tipul motorului.

Termostatul se poate "fierbe" sau nu? Termostatul trebuie sa reziste fara probleme pina pe la 120°C - asadar poate fi "fiert" pentru verificare (sursa: ex: manual de reparatii Audi A6. Acolo se recomanda sa se foloseasca nu apa ci amestec de racire ca sa se poata depasi 100°; de asemenea, termostatul trebuie atîrnat cumva in lichid si nu asezat pe fundul vasului ca sa nu se incalzeasca excesiv).

Cum se masoara temperatura motorului? Greu. Sonda de temperatura si aparatul de la bord sunt (foarte) imprecise si folosesc numai orientativ. Cred ca ar trebui folosit un termomentru imersat in lichid; aici intervine problema: unde?

This post has been edited by os: 27 Jan 2005, 15:31

Da, sigur, demonstratia e simpla. Motorul consuma benzina cat timp merge in gol pana ce se incalzeste. 

nu m-ai lamurit. consuma mai mult daca pornesti cu socul. daca poti sa imi demonstrezi, abea astept, sincer...sa mai economisesc ceva...
MP pls, sa nu deraiem de la subiect...

This post has been edited by RIon: 27 Jan 2005, 15:57

stai ca acu' ma luminai cand am vazut c-ai ajuns la 110 si l-ai dus chiar la 120 de grade; vorba lui paulp: sa nu fie cumva din cauza garniturii de chiulasa

ai grija cu termostatul, colega. acum doi ani, in vara, mi s-a blocat termostatul, in afara localitatii, pe la vreo 100km/h. urmarea: mi s-a aprins becul la apa, dar era deja prea tarziu! mi s-a ciupit garnitura, imi intrase si apa in ulei, am crezut ca inebunesc. dupa asta nu i-am mai pus termostat vara, am lasat-o doar cu ventilatorul de pe fulie. doar iarna i-am pus termostat. (era o Berlina 1310 din '95, cu carburator)