Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme la ralanti

cam asa se intapla si la mine,nu cumva o fi din cauza temperaturi,care urca ? Dar si pana atunci a urcat apa , si la 80-90 depinde de vreme si aglomeratie , dar tot imi ramanea ralantiul la 850 ,motorul functiona impecabil Si acum la fel ,nu rateu ,nu nimic , toarce de-a dreptul motorul ,doar ca turatia ii pe la 950

cam asa se intapla si la mine,nu cumva o fi din cauza temperaturi,care urca ?

Dar si pana atunci a urcat apa , si la 80-90 depinde de vreme si aglomeratie , dar tot imi ramanea ralantiul la 850 ,motorul functiona impecabil
Si acum la fel ,nu rateu ,nu nimic , toarce de-a dreptul motorul ,doar ca turatia ii pe la 950

la 950 torc toate frumos daca s-au tras cat de cat... sub 750 daca toarce motorul atunci pot spune ca e perfect si ca toti cilindi sunt alimentati corect cu amestec de combustibil.

la 950 torc toate frumos daca s-au tras cat de cat... sub 750 daca toarce motorul atunci pot spune ca e perfect si ca toti cilindi sunt alimentati corect cu amestec de combustibil.

mie imi sta stabil la 600 rpm( la pornire) iar cand se incalzeste apa sta la 1000rpm;il tin asa ca am incarcarea mai buna

Incarcarea nu se face in relantii ci in turatie mult mai bine , poate vroiai sa spui ca nu ai fluctuati de tensiune daca menti turatia la 1000 de ture . Oricum pe gaz sau pe benzina 1000 de ture haleste benzina sau gpl.

Si totusi, daca am oscilatii mici de turatie, e de la carburator ?

mai de graba avansul este marit

Indiferent de cum as regla avansul.
Si tot vorbind de avans, ce puteti sa-mi spuneti despre avansul centrifugal?
Este ok sa ai un arc mai "liber" ?
Mi s-a parut putin dubios arcul ala si d-aia intreb.

Da, unul din arcuri are spirele alea in care vine prins "libere" indiferent de delcou.

This post has been edited by Mr_Devil83: 12 Oct 2008, 04:27

acel arc doar la turatie mare intra in functiune. Mihai daca avansul nu are treaba atunci te opresti asupra carburatorului si mai deschizi surubul de amestec cel orizontal de pe carburator.

Da, m-am prins ca la turatie mare ar trebui sa mearga, dar am crezut ca e o problema daca unul din arcuri nu strange asa bine.
Referitor la surub, o sa incerc.

Multumesc pt. informatii inca odata.

salut shadow

1. carburatoru' degeaba il cureti cu periuta de dinti daca nu il sufli bine prin toate orificiile (de preferat cu aer comprimat)
2. faza cu "datu in nas"... nivelul CNC e reglat? pompa de sprit sa inteleg ca functioneaza, dar arunca bine? unde trebuie? pompa de benzina cum e?

ssilent asa faceau si cei din armata cu periuta faceau ghetele sau spalau wc.. . Pentru un sprint mai bun se poate modifica tija care actioneaza pompa de sprit si adica inconvoind-o putin nu sa fie dreapta asa cum e acuma. Timpi de repriza mult mai buni si reduce efectul de dare in nas.
Apoi daca clapeta de accleratie e sub ultimul orificiu de progresiune genereaza acelasi efect de dat in nas , remediu parghia de la pompa de sprit modificata .
Si inca ceva cum am spus pompa de sprit se schimba la 5000 de km , eu cand am schimbat pompa dacia a prins viata ... parghia o aveam modificata de la un mecanic batran fost pilot de raliu.

salut shadow 

Salut si tie

1. carburatoru' degeaba il cureti cu periuta de dinti daca nu il sufli bine prin toate orificiile (de preferat cu aer comprimat)
2. faza cu "datu in nas"... nivelul CNC e reglat? pompa de sprit sa inteleg ca functioneaza, dar arunca bine? unde trebuie? pompa de benzina cum e?

Pai, s-au mai desfundat gaurelele ale si nu prea mai se ineaca

Si inca ceva cum am spus pompa de sprit se schimba la 5000 de km

De ce? mie imi merge perfect si o am de cand am masina (aprox. 25000km)

si eu am tinuto 50.000 km tot la fel cum spune romanul lasa ba ca merge si dupa aceea cand am schimbat pompa am observat diferenta dintre cea originala si cea veche. Totul tine de elasticitatea cauciucului si a arcului care e presat de un tub alb. Acel tub e apasat de tija care e legata de clapeta de acceleratie. Iar pompa fiind piesa de uzura se schimba la 5000-10000 km.

Am mers cu masina, acum sta la ralanti la 900 fara oscilatii(sau insesizabile), in schimb in sarcina cam da in nas.
Am mers cu ea turata destul timp si nimic.
Cred ca o sa ma duc cu ea la un mecanic.

salut a aparut si la mine oproblema cu relantiu daca scot furtunu de la pompa de servo relntiul urca de la 700 la 900RPM sau cel de avansu vacumatic face la fel. de unde o fi? ce ziceti ?

Amestec bogat. Cand scoti furtunul de la vacuum trage aer fals si se optimizeaza amestecul---creste relantiul.

This post has been edited by mishujkl: 13 Oct 2008, 18:49

si cum rezolv problema?

13 Oct 2008, 22:08:
si mai este o chestiwe daca dau jos filtru de aer nu se modifica nimic doar furtunele de la servo si vacum

This post has been edited by kindeeru56: 13 Oct 2008, 22:08

salut a aparut si la mine oproblema cu relantiu daca scot furtunu de la pompa de servo relntiul urca de la 700 la 900RPM sau cel de avansu vacumatic face la fel. de unde o fi? ce ziceti ?

- Daca crestea turatia cand scoti furtunasul de la delcou se prea poate sa fi avut reglajul prea bogat la ralanti. Adaugand aer prin furtunasul scos se corecta amestecul si crestea turatia..

Exista un jiclor aer relanti si unul benzina relanti, care dau un amestec prestabilit. Acuma, motorul se alimenteaza la relanti prin acel stut prin care surubul de amestec dozeaza emulsia plus interstitiul dintre clapeta si corp (functie de deschiderea clapetei cu surubul de relanti) plus duza de 2 mm. Prin acea variatie a surubului de amestec se face un reglaj [SI] al dozajului.
(Amestec relanti= Aer duza+Aer surub + benzina surub; aer duza=ct, variind doar aer surub si benzina surub, ceea ce face ca dozajul sa se modifice). Pentru un reglaj mai sarac, se face ca mai sus, cu surubul la limita.
Evident, conteaza si nivelul in cnc, diferenta dintre nivelul fizic al benzinei in carburator si nivelul jiclorului de relanti dintr-o depresiune de amorsare a lui. La un nivel mai mare, diferenta scade, depresiunea necesara de asemenea, rezultind un debit mai mare.

La ralanti, cantitatea de amestec (realizat cum am spus mai sus) este dozata prin intermediul surubului de amestec ralanti (cel cu varful conic). In regimul de tranzitie (pana la amorsarea circuitului principal, prin centrator/difuzor mic), pe langa aceasta cantitate se mai adauga (progresiv) si cea livrata prin gaurile de progresiune

si cum rezolv problema?

Verifici nivelul in cnc; strangi surubul de amestec.

This post has been edited by mishujkl: 14 Oct 2008, 09:43

nivelu in CNC nu am cul sa il modific ca este sta reglat de fabrica este fix mai ramane surubu (duza) de emestec si la relanti osa incerc. mersi oricum a apropo carburatoru este un zenith

16 Oct 2008, 17:39:
cred ca singurele solui sunt surubu de amestec si duza din admisie


This post has been edited by kindeeru56: 16 Oct 2008, 17:39

cumparati filtru separator de la oltcit si il montezi intre orificul de evacuare gaze de carter si orificiul de intrare in a gazele de carter in carburator. Scapi de mii de problme legate de carburator reglaje si alte tampeni. Vapori de ulei evacuati pe orificul de la capaul de motor + aer de la admisie + particule de praf care mai trec de filtru rezulta modificari majore la carburator si asa vei sta cu surubelnita sa-i reglezi dojajul la relanti.

apropo carburatoru este un zenith

Nu cunosc carburatorul asta, nu stiu cum se regleaza, ignora raspunsurile mele . E posibil sa nu se potriveasca reglajele.

This post has been edited by mishujkl: 16 Oct 2008, 19:11

este identic ca reglalaje cu cel de dacie

Se pare ca am rezolvat problema.
De vina pt. "datul in nas" erau jiclorul de la pompa de sprit si cel de la cioc.
Le-am inlocuit si merge bine

Multumesc inca odata pt. ajutor

This post has been edited by craciun.mihai: 17 Oct 2008, 20:53