Outline · [ Standard ] · Linear+ Mici Intrebari -dar mai putin tehnice-, care nu merita topic separat

. Vinovatul, Ford Focus 2002. Agata ceva la acceleratie, as zice ca e cablul. La accelerare da in nas, o fractiune de secunda scade turatia, apoi se duce. As zice ca e clapeta, trebuie curatata. Corect? Are martorul motor aprins, propitara nu stie de ce, asa merge de toamna trecuta.

. Vinovatul, Ford Focus 2002.
Agata ceva la acceleratie, as zice ca e cablul. La accelerare da in nas, o fractiune de secunda scade turatia, apoi se duce. As zice ca e clapeta, trebuie curatata.
Corect?
Are martorul motor aprins, propitara nu stie de ce, asa merge de toamna trecuta.

Benzina sau diesel?

Faptul ca e martorul aprins e o problema in plus. La Focusul din semnatura, problema cu datul in nas a disparut dupa inlocuirea pompei de benzina din rezervor. Fa o diagnoza prima data si vezi de ce e aprins martorul ala.

Daca e diesel, e inceput de sfarsit.

E benzina, 1.6, 74kw. De asta ma gandesc ca mari probleme nu ar fi, si pretul e bun, 1000 de euro. In bord are 180k, dupa cum arata interiorul, as zice ca nu e departe de realitate.

Verifica furtunul ala in forma de |_|_| de sub capota. Ala are obiceiul sa crape si sa traga aer fals pe acolo, rezultand tot felul de manifestari dubioase: relanti instabil, raspuns necorespunzator la acceleratie etc.

futunul de la filtru de aer? pai cum sa fie aer fals, ca senzorii sunt dupa clapeta. Poate trage doar aer cald cel mult.

dar un diag nu-i faci si tu ? ca sa vezi de ce aprins martorul?

This post has been edited by einstein1984: 6 Jun 2018, 15:08

E un furtun aflat in spatele galeriei de admisie, si nu, nu e de la filtrul de aer.

https://forum.clubford.ro/viewtopic.php?p=1105512#p1105512

https://www.youtube.com/watch?v=oFFU0Gw9pko...e=youtu.be&hd=1

This post has been edited by marksman: 6 Jun 2018, 15:23

ala filma un copex de cablaj...

Uita-te dupa copexul ala de cablaj.

furtune de vacuum de la epurator si de la canisterul de carbon atunci daca era Tul ala.

This post has been edited by einstein1984: 6 Jun 2018, 15:48

E benzina, 1.6, 74kw. [...]

Einstein - multumesc pt raspunsul la intrebarea anterioara!

O alta intrebare:

Voi cand mergeti cu masina prin tari UE de unde verificati ce reguli trebuie respectate?

De ex. am aflat aproape prin coincidenta ca in Franta si Spania nu pot purta casti in urechi si ca in Germania trebuie abtibild (sticker) cu norma de poluare a masinii pt. unele orase.

Ce baza de date (site etc.) folositi in care sa scrie ce reguli sunt diferite pt fiecare tara? Chiar si daca e in engleza e OK. Adica ma gandesc ca majoritatea regulilor sunt la fel peste tot, dar astea specifice unor tari ar fi util daca s-ar putea gasi undeva. Mergi in Italia cu castile in urechi, iar odata intrat in franta ai probleme...

Caut ceva de genul - http://ec.europa.eu/transport/road_safety/...ad/index_en.htm

Daca imi puteti face recomandari...

Merci frumos.

This post has been edited by eXtenSion: 6 Jun 2018, 17:14

O prima informare pe portalul Ministerului de externe n-ar strica. Apoi, pe daciaclub la sectiunea "Calatorii si intalniri". Sunt acolo cativa baieti, adevarati ghizi turisitici.

google driving in "ce tara vrei tu"

Ce browser folositi?
Ca ma gandesc sa renunt la Gogu, parca papa prea multe resurse.

Chrome.

Nu e bine, la asta vreau sa renunt

Gogu.jpg ( Size: 111.82k ) Number of downloads: 226


This post has been edited by ady77: 7 Jun 2018, 15:42

Fraierfox.

kmeleon cand ma dau pe jocuri..in rest chrome

Am un releu pe care scrie 12V 30A. Suporta oare contactele o sarcina de 3A la 220V? Sarcina nu-i pur rezistiva, fiind vorba de un motor.

tu nu erai inginer? vezi ca izolatia de 12v e mai subtire ca aia de 220.

Renunta la idee! Sigur iese fum si, cu putin noroc, s-ar putea sa vezi si ceva scantei.

Dacă nici in dacis n-ai încredere...

Suporta fara probleme.
12 V e tensiunea de lucru a bobinei releului.

Şi "suge" 30A, nu?
Nu, acolo e dată capacitatea de rupere la 12V.

Dacă nu e doar releu auto, sunt şanse să "ducă" 3A la 230V.
Dacă e auto, ar trebui studiate atent caracteristicile date de producător.

Ce ma deruteaza e faptul ca de obicei pe un releu scrie cam asa: tensiunea la care lucreaza, curentul absorbit la tensiunea aia, curentul maxim suportat de contacte, si tensiunea maxima care poate fi aplicata contactelor.

In cazul asta, atat scrie pe releu (e un releu auto): Bosch Germany 12V 30A. Nici un numar de serie, nimic altceva in plus, exceptand identificarea pinilor. Am un alt exemplar, Panasonic, si pe ala scrie asa: 12V, 3A 120V max. Nu e releu auto si evident ca nu-l pot folosi din cauza tensiunii maxime de 120V.

<span class='edit'>13 Jun 2018, 10:14:</span>

tu nu erai inginer? vezi ca izolatia de 12v e mai subtire ca aia de 220.

De aia or fi dand unii producatori de relee curentul/tensiunea maxim/a in c.c. si separat curentul/tensiunea maxim/a in c.a.
Citez de pe un releu de 24V, Omron: 10A 250 Vac, 5A 250 Vdc. Ar fi bun, doar ca n-am de unde sa-i dau 24Vdc.

This post has been edited by marksman: 13 Jun 2018, 10:15

Eu nu l-aş folosi la 230V, releu auto fiind.

Şi "suge" 30A, nu?
Nu, acolo e dată capacitatea de rupere la 12V.

Dacă nu e doar releu auto, sunt şanse să "ducă" 3A la 230V.
Dacă e auto, ar trebui studiate atent caracteristicile date de producător.

Nu, aia e intensitatea maxima suportata de contacte.

@marksman: ce-i aia tensiune maxima aplicata contactelor? Cand contactul se inchide, tensiunea pe el tinde la zero (depinde doar de rezistenta contactului). Daca aplici o tensiune pe contacte, inchiderea contactelor produce un scurtcircuit.

• Maximum Switching Voltage
The maximum open circuit voltage which
can safely be switched by the contacts.
AC and DC voltage maximums will differ
in most cases.
• Maximum Switching Current
The maximum current which can safely be
switched by the contacts. AC and DC
current maximums may differ.
• Maximum Switching Power
The upper limit of power which can be
switched by the contacts. Care should be
taken not to exceed this value.

Auto-neauto, care-i diferenta? E un releu, da-l naibii. Un electromagnet cu contacte.

Daca aplici o tensiune de 230 V pe contactele deschise, nu se intampla absolut nimic (nu vorbim de o tensiune de strapungere a izolatiei). Daca tensiunea de 230 V e aplicata pe circuitul care include aceleasi contacte, dar inchise, pe contacte tensiunea va fi 0, iar curentul va fi dat de legea lui Ohm pentru acea portiune de circuit: I=U/R. Trebuie sa te asiguri ca valoarea I e mai mica decat cea specificata pe releu.
Singura problema ar fi momentul tranzitoriu de inchidere/deschidere a contactelor, cand se poate produce un arc electric care, intr-adevar, depinde de combinatia tensiune/curent in acel regim. Dar, daca frecventa de inchidere/deschidere este mica, iar ruperea contactului e ferma, problema e neglijabila.

Tu ai un motor care, la pornire, ar putea lua pana-n 20 A (parca Imax = 6 x Inom), iar contactele tale rezista la 30. Eu zic ca merge fara probleme. Ce te costa sa incerci?