Outline · [ Standard ] · Linear+ probleme ralanti

se poate sa ai orificiile de progresiune infundate si trecerea de la regimulde relantii la regimul normal seface cu trepidati daca nu apesi violent acceleratia.

se poate sa ai orificiile de progresiune infundate si trecerea de la regimulde relantii la regimul normal seface cu trepidati daca nu apesi violent acceleratia.

Furtunul cu duza e in galerie? daca da, in ce stare e la stutul ala?
Acolo se coace si crapa. Apoi, strangulind furtunul servo (daca ai) se stabilizeaza? Avansul nu e cam mare?
Acel reglaj pe "maxim turatie" e facut la cald sau la rece?

Daca toate astea is in regula, ramin cauzele: mizerie/apa in benzina sau canalizatii infundate partial.

da la cald este facut reglajul. daca te referi la futunul care vine de la galerie la servo e ok. acum 2 saptamani am schimbat platicul ala care face legatura intre furtun si servo iar la partea unde intra in galerie era bine.
m-am gandit ca o fi mare avansul dar e invartit sa dea maximul la relanti problema este ca se tot strica bujiile. azi mai schimbai una. si daca o las sa zice 1-2 minute la relanti o ia in 3 pistoane!

Se "defecteaza" ACEEASI bujie? Adica aferenta ACELUIASI cilindru? Daca da vezi SI de culbutorii cilindrului respectiv

Poate una din supape nu mai inchide bine si cand motorul e oprit curge ulei in cilindru si mananca astfel bujia.

Asta era problema care o aveam eu cu vechea chiulasa, sau supapa sau scaunul, sau amandoua, naiba stie.

Supape, curbutori, ghid supape. Exact aceeasi problema am avut si eu acum fix un an.

Am si eu o problema legata de ralanti. In sarcina, nu si la mers in gol, in momentul in care schimb treapta de viteza, cat nu tin apasata acceleratia motorul da sa se opreasca, uneori chiar se opreste. Turatia scade pe la 300 rpm, apoi (daca nu moare motorul) revine treptat la turatia normala. La mers in gol nu se intampla asta, dar are unele rateuri la turatii mari. Asta se intampla doar pe benzina. Pe Gpl merge ireprosabil. Am pierdut astazi jumatate de zi mangaind carburatorul si nu am rezolvat mare lucru. Acum ma intrebam daca e posibil sa fie pompa de benzina de vina.

Referitor la postul meu. Nu am avut timp pana acum sa ma ocup de Dacioara (am mers pe GPL). Am rezolvat problema. Am facut ,,ciorba de carburator" apoi l-am lasat o noapte in diluant pentru vopsele. Am schimbat jiglerul principal (mi-a zis cineva ca ar putea fi ala de vina) si tubul dispersor cu unul cu ,,gaurelele mai mici" . Am pus vaselina intre garniturile de la carburator. Acum sunt curios cat o sa-mi consume .

Am dat din lac in put. Am curatat carburatorul mai mult decat trebuie cred. Mi-a luat ieri 9% extraurban
Ce imi recomandati ? Sa incep cu scgimbarea jiglerelor? Care influenteaza consumul cel mai mult ? Cel principal ?
PS: pe GPL imi ia cam 8% extraurban, deci pe benzina ar trebui sa ia mult mai putin de 9.

Intreb si eu aici : cand e rece motorul si franez mai tare (pana la stop) moare . De asemenea si cand schimb vitezele cade turatia si vrea sa moara .Asta se intampla numai cu motorul rece. dupa ce ajunge la temperatura optima ,nu se mai intampla nimic.O alta problema ar fi cu frana :am fost nevoit sa pun o frana mai brusca la 90 H si masina "fugea" in toate partile ,desi nu am luat deloc de volan.Pls help.

Ai clapeta de acceleratie sub ultimul orificiu de progresiune chiar foarte stransa. Totusi verifica circuitul de relantii sa nu fie infundat jiclorul care sta in portjiclor. Ti-as recomanda un filtru dupa pompa de benzina si revizuirea nivelului din camera de nivel constant adica prescurtat CNC. Faci rost de 2 spirale unu de 7mm si altu de 12,5-12,8 si vezi ca sunt doua opritoare adica (lingurite in termeni specifici) care se opresc pe cuiul poanto cu potentul cu cioc subtire poti modifica ca sa respecte distanta la plutitor. Pentru reglaj se tine capcul carburatorului vertical cu admisia de benzina in jos ... iar intre garnitura carburatorului si plutior se introduce fiecare spiral si re regleaza linguritele care se opresc pe cuiul poanto.

Unde este exact orificiul acela pe capsula?

Am si eu o problema aparuta recent ... Motorul moare subit la orice franare si a inceput sa nu mai stea deloc la relanti. Jiclorul este curatat, maisna are 2 filtre si am curatat si filtrul din carburator si inlocuit si curatat la "pompa de sprit".

Sa fie cumva aer fals de pe la furtunul de servo ?

Multumesc anticipat ,

Unde este exact orificiul acela pe capsula?

e plasat sub la 1 cm sub stutul prin care vacumul alimenteaza capsula de la carburator.

se poate sa nu am orificiul?
Ca nu il gasesc si furtunul "tine limba" de parca ar fi infundat orificiul. Cind scot furtunasul motorul merge rotund fara rateuri.De fapt problema mea e asta http://www.daciaclub.ro/carburatoru-t134687.html

Se poate. Sunt si capsule fara orificiu.
Daca scoti furtunul si-ti merge rotund fara rateuri ai ori amestec bogat, ori avansul prea mare.

This post has been edited by mishujkl: 5 Jan 2009, 20:50