Outline · [ Standard ] · Linear+ reglare relanti, metoda ceacu

Il asteptam cu rezultatul probelor de azi, desi la ora care posta aseara plus ca e zi de vot si mai e si duminica... Sutut infundat putin probabil, in schimb duza umpluta de praf+ulei+condens DA, asta e pronosticul meu. @gangara Daca apari inainte de a face probele, am o mica lamurire pentru tine apropo de deschiderea clapetei pentru mai mult aer. La deschiderea clapetei daca ea trece de prima gaurica de progresiune sau o deschide partial nu mai e "metoda ceacu" e metoda "nea' mecanicu din coltu' blocului" care ii zice la surubul care deschide clapeta "surub de aer". Sa nu te mire daca preferi solutia simpla "mai o tura de surub de aer" ca o sa iti mearga ca la toate daciile care le vezi pe strada carand cartofi de la piatza.(consuma si merg prost) Solutia "aia cu mai o tura" poti sa o aplici sigur in momente de disperare cand nu iti mai sta relantiul nicicum si esti in mijlocul drumului si ploua si ai si intarziat la cina cu familia. @AlinutzaSadik E si normal la un carburator bine reglat ca marirea duzei sa mareasca relanti-ul, nu ai nevoie de asa ceva decat daca ai problemele gen cele enuntate de cel ce a deschis acest thread.

Il asteptam cu rezultatul probelor de azi, desi la ora care posta aseara plus ca e zi de vot si mai e si duminica...
Sutut infundat putin probabil, in schimb duza umpluta de praf+ulei+condens DA, asta e pronosticul meu.

@gangara
Daca apari inainte de a face probele, am o mica lamurire pentru tine apropo de deschiderea clapetei pentru mai mult aer.
La deschiderea clapetei daca ea trece de prima gaurica de progresiune sau o deschide partial nu mai e "metoda ceacu" e metoda "nea' mecanicu din coltu' blocului" care ii zice la surubul care deschide clapeta "surub de aer".

Sa nu te mire daca preferi solutia simpla "mai o tura de surub de aer" ca o sa iti mearga ca la toate daciile care le vezi pe strada carand cartofi de la piatza.(consuma si merg prost)

Solutia "aia cu mai o tura" poti sa o aplici sigur in momente de disperare cand nu iti mai sta relantiul nicicum si esti in mijlocul drumului si ploua si ai si intarziat la cina cu familia.

@AlinutzaSadik
E si normal la un carburator bine reglat ca marirea duzei sa mareasca relanti-ul, nu ai nevoie de asa ceva decat daca ai problemele gen cele enuntate de cel ce a deschis acest thread.

@CodeXS
ai dreptate. daca trec cu clapeta de prima gaurica , nu mai e met ceacu...exact asta si caut...sa nu trec...stutul nu cred ca e infundat, cum am spus, am scos furtunul din CARBURATOR, si a crescu ff putin turatia...
nu am reusit sa maresc gaurica duzei, defapt am uitat, cu toate ca am mesterit si azi vreo 2 ore la masina, cu toate ca e duminica, insa pe la tablarie...
ideea un pic anterioara, care era: daca maresc gaurica duzei, respectiv maresc un pic si amestecul de la surubul de amestec....consumul imi va creste la relanti; si ma intrebam, daca din pdv al consumului nu ar fi acelasi lucru daca as deschide f putin clapeta...
merci

@CodeXS
am scos furtunul din CARBURATOR, si a crescu ff putin turatia...

Nu ai scos capatul corect al furtunului.

Cumpara cateva duze dupa cum ti s-a spus (atentie la model, slaba calitate cu gaurica diforma si mica, sau buna calitate cu gaurica circulara si de 2mm diametru).

Daca nu ai duza in flansa de sub carburator esti norocos.

Poti monta o flansa model nou cu duza incorporata si poti folosi simultan ambele duze, cea din flansa si cea din furtun, doar ca mai trebuie un teu la care sa legi furtunele (vre-o 2-3 furtune un cutit, putina imaginatie, adica IQ si se rezolva).

Nu inteleg remarca cu consumul de iarna in Bucuresti, 17l/100km e enorm.
Ai probabil amestecul la relanti super bogat.
Pariez ca esapamentul e afumat bine!

Daca nu reusesti sa maresti relantiul peste 600rpm oricat ai deschide surubul de amestec, e clar, nu are motorul destul aer. (daca deschizi mult surubul de amestec, turatia ar trebui sa scada sub 600rpm, corect?)

Turatia de 600rpm e cam mica pentru ca alternatorul sa suporte consumatorii de iarna (baterie, faruri, aeroterma, etc.).

Referitor la intrebarea cu deschisul clapetei, daca esti incapatanat incearca, si sa ne spui consumul.

ceacu,

fix asa cum spui tu mai sus am eu configuratia.

flansa cu stut, UIS sub carb. si furtunul cu diuza in galerie.

merge f stabil cu amestec sarac. sta fix la 1000 rpm l cald. clapeta de acc. perfect inchisa. cu o usoara scadere a amestului din surubul de dozaj si f mica crestere a avansului am obtinut 850-900 ture in relanti, turatie stabila fara tremurat al motorului.

cu toate acestea, chiar si cu motorul cald, la acc, are o usoara ezitare de cca 1-2sec. banuiesc, cum se specifica si pe aici pe undeva pe topic, ca la deschiderea mai rapida a clapetei de acc. ia prea mult aer si saraceste si mai mult amestecul. ca atare, pana se imbogateste prin progresiune scade putin turatia apoi urca violent.
nu da in nas.

daca acc. f usor urca stabil turatia.

banuiesc corect?

... nu pun problema niveluilui din cnc, funct. jigloarelor supape, avans. toate functioneaza optim.

This post has been edited by tzepesch: 30 Nov 2008, 22:53

Ba ce chinuiti voi pe baiat mai bine ce-a mai simpla solutie schimba talpica de sub carburator si monteaza una cu stutul inclus cel de aer iar stutul de aer din flanse il blocheaza cu un surub de 10 sau 8 nu mai stiu sigur.

@ceacu
1stiu f bine ce capat am scos, am vrut doar sa evidentiez faptul ca nu am stutul de la galerie infundat;
2este adevarat: turatia de 600 nu asigura curentul necesar consumatorilor la relanti, iar daca desurubez surubul de amestec, oarecum scade turatia...
3din retorica ta :"Referitor la intrebarea cu deschisul clapetei, daca esti incapatanat incearca, si sa ne spui consumul", banuiesc ca pot extrage si raspunsul meu...adica este mai putin economic sa maresc relantiul prin deschiderea clapetei decat prin marirea gaurii duzei,nu?

@tzepesch:
"deschiderea mai rapida a clapetei de acc. ia prea mult aer si saraceste si mai mult amestecul. ca atare, pana se imbogateste prin progresiune scade putin turatia apoi urca violent.
banuiesc corect?"

da, banuiesti corect. iti pot confirma prin faptul ca si eu am facut mareata tesitura si iti poate confirma si ceacu...

1 Dec 2008, 00:51:
ah ...am uitat..in materie de consum...am zis 17% ca sa nu fiu luat peste picior..defapt bat lejer spre 25% oras (cu 7 litri merg max 30 km)...pot sa concurez chiar la cel mai mare consum indiferent de capacitate . in fine, ciudat e ca in afara nu sare de 7,5, dar cum am intrat in oras...pac...cred ca i se face rau...

This post has been edited by gangara: 1 Dec 2008, 00:51

poate ai motorul uzat
scoate epuratorul sa vezi daca ies gaze din motor

@gangara
Vreau sa iti multumesc, asa bine nu am mai ras de dimineata la prima gura de cafea.(asta m-a facut sa rad bine -- "...in afara nu sare de 7,5, dar cum am intrat in oras...pac...cred ca i se face rau..."

"...adica este mai putin economic sa maresc relantiul prin deschiderea clapetei decat prin marirea gaurii duzei,nu?"

Daca te uiti la dimensiunea orificiilor de progresiune pe care le descoperi cand mai deschizi clapeta si la dimensiunea gaurii pe care o deschide surubul de amestec...cred ca o sa fii si tu convins de debitul "inhalat" prin cele doua metode deci si de consumul aferent.
In plus pentru un rationament si mai simplu...gaurile se numesc "circuit de progresiune" nu de relanti...nu? Oare de ce?

@tzepesch, gangara

Mie nu imi scade turatia cand accelerez violent de la relanti. Mersul bun al motorului in conditiile unui demaraj violent este dat de: circuitul de progresiune + ajutaj descarcare + avans vaccumatic. Ati verificat cum si cand vine jetul de benzina din "ciocul de papagal" cand apasati brusc acceleratia?

da, mie-mi functioneaza f bine si av. vacumatic si ajutajul care e cel original, de la mama ei, si arunca bine, drept, in buza clapetei la deschidere.

1 Dec 2008, 10:29:
e f posibil insa sa fie de vina si jiglerul de sprit, cel cu bila din cnc. am intalnit situatia, ca sa dea in nas daca ala nu lucreaza corect


This post has been edited by tzepesch: 1 Dec 2008, 10:29

deci nivelul la cnc e 7 mm si 12,5-12,8 ... elimina datul in nas depinde cat de repede se incarca cnc si cad de repede se goleste .

da, dar oricat ai face nivelu ala daca, jiglerul ala nu functioneaza, sanatate!

stai putin gangara a spus ca nu creste peste 600 de ture asta deci nu intra aer pe la galerie ma rog daca are galerie veche . Asa erau modelele vechi den 1310 tx . Totusi nu va vad pe nici unu sa apasati cu calm acceleratia atunci ar lucra cum spune si ceacu.

salut baieti...
cazul este "un pic" clasat...
1.cred ca am reusit sa stabilesc un relanti pe la 750-800 rev si motorul merge parca mai rotund ca niciodata....nu am facut decat sa maresc f putin gaurica din duza, stutul l-am curatat un pic. nu am umblat la amestec pt ca nu mai era nevoie, insa surubul corespunzator clapetei de acc l-am lasat strans cca juma de tura...daca il desurubez complet (clapeta perfect inchisa) motorul merge f urat....intr-un final sunt multumit...
2. paradox: weekendul asta am fost acasa...pe aici vremea a fost foarte calda....ca de primavara...am facut in jur de 50-60 km aceste doua zile ( respectiv pe vreme calda ), iar consumul parca si-a revenit, adica max 10-12%...Se poate ca vremea rece sa influenteze atat de mult consumul ( peste 8 % in oras)?
3. cum au facut multi dintre voi, vreu sa mai pun si bobina de Tico, si flansa minune...sper sa se mai imbunatateasca cate ceva..

merci mult...sanatate si la multi ani romani!!!

Vezi ca talpica de preincalzire nu e din magazin preparata in uis ci trebuie tu sa o prepari... Oricum si ne preparata functioneaza frumos.

stiu ca nu e din magazin preparata in UIS...
oricum ..talpica de tipul ala cred ca am deja...e cumva una cu un stut in plus...in afara de cele doua care se folosesc pt incalzire? cred ca da...

aia e cea cu stut, din care se face uis.

vb cu mihai1677. mie el mi-a facut-o si a iesit f bine!

@gangara
<<cazul este "un pic" clasat...
1.cred ca am reusit sa stabilesc un relanti pe la 750-800 rev si motorul merge parca mai rotund ca niciodata....>>

Am un singur cuvant sa iti spun: Felicitari!

@offtopic pentru restul ce au postat
Citind mesajul lui acum cu un pahar de bere in fata si cu o tigara aprinsa realizez subit si entusiast: "Forumul si-a atins scopul, oricat de utopica e o relatie interumana de calitate (bazata doar pe o pasiune comuna si fara a implica interese materiale) pe internet totusi FUNCTIONEAZA!".

@gangara din nou
"..talpica de tipul ala cred ca am deja...e cumva una cu un stut in plus...in afara de cele doua care se folosesc pt incalzire? cred ca da..."

Daca o ai mai trebuie doar sa o modifici dupa reteta de pe forum (search uis, doobird parca a postat modificarea), si sunt sigur ca iti vor place rezultatele cu UIS-ul montat.

Ah, si 10-12% nu e grav in Bucuresti, depinde de stilul de condus, ca informatie si a mea babuta consuma tot atat aici in Timisoara.

@CodeXS
apreciez comentariul tau social...fara indoiala forumul este destinat pasionatilor, respectiv "nevoiasilor"...
revenind: talpica cu stut, o am pt ca e pe masina...trebuie sa o modific...am citit topicul despre UIS..dar nu ma bag sa o modific eu...

cat despre consum...am precizat 10-12% pe vreme calda...iar intrebarea mea era, daca vremea rece poate influenta consumul atat de mult...adica peste 7-8% in plus...respectiv, iarna romanian-muscle al meu se hraneste cu peste 20 % in oras

ms mult

@gangara
Buna seara!
Consum de 20% e mult, pentru orice vreme si orice Dacie...verifica nivel CNC, retur pompa benzina, jicloare, afumarea tobei dupa reprize de peste 3000rpm...cauta pe forum...topicuri de consum enorm...

@codexs
..tinzand spre o noapte buna...
probabil ca e offtopic sa vb despre consum..cu toate ca asta ma saraceste...
am cautat pe forum, sa spun, destul incat sa vad ca nu prea ma ajuta cu mai nimic...unii au un consum "exagerat" de 11%; altii au peste 20%, altii au probleme, iar pentru altii pur si simplu a venit iarna...sincer, intradevar este foarte greu sa dai un sfat in leg cu consumul avand in vedere ca nu cunosti masina...de aceea nici nu o sa insist pe subiectul asta...motivul ..simplu ...ce sfaturi mai pot primi daca: nivel, carb reglate ca la carte, aprindere, avans reglate aidoma, bujiile nu se afuma, etc, etc, in oras merg batraneste, etc etc...

merci

nu stiu daca a spus careva, dar, ia verifica-ti si rotile sa nu fie vre-una infranata. dupa un drum de cativa km opresti cat poti tu de usor, frana de motor. pui mana p roti si vezi daca sunt fierbinti. eu pe una puteam sa fac oua ochiuri. piston etrier blocat

This post has been edited by tzepesch: 2 Dec 2008, 09:55

1100 turatii este nomal pt o dacie 1300? mie mi se pare putin cam mare , dar mecanicul asa la reglat

20 Dec 2008, 18:56:
ma refeream la relanti bineinteles

This post has been edited by aleq: 20 Dec 2008, 18:56

cam maricel,dar tinand cont ca este iarna......

nici asa chiar...la mine sta la 800, chiar 700 fara probleme.....am pus la 850 ca 750 sau 700 parca e prea mic.....

pai si mie mi se pare putin turata la 1100 , ma gandesc si la consum

si mie tot la 1000 sta, de cand am pus carb mai mare pe 1.3. de ce sta mai mare nu stiu, clapeta e perfect inchisa, surubul de dozare e lasat acolo unde nu mai tremura motorul, nici decum in turatia maxima.
avans 0 + 1-5gr.

mai jos de 1000, 900 nah, nu pot sa-l scad cu carbul de 1.4

pei si eu am tot 850 dar la cea veche aveam cam 1000 mai jos daca statea trewmura(asta iarna )

la cine le sta la 1000 de ture 1200 de ture primul orificiu de progresiune e descoperit , nu uteti scade vedeti ca trage aer fals pe undeva pe la carburator galerie ... La cald un motor de dacie se poate scade turatia pana la 550 de ture la 650 toarce frumos.

nu trage pe nicaieri aer. orificiul complet acoperit.

la mine trage gazele si prin UIS si prin furtunul cu diuza. pt amestec mai sarac. oare d-asta?

This post has been edited by tzepesch: 21 Dec 2008, 12:24

pai tu ce crezi mai mult aer sub clapeta nu ti-am spus sa montezi un surub la galerie si sa scoti stutul ala cu diuza fiar sa fie de diuza vezi de aceea nu ai tu consumul mai mic . Papa motorul bnzen dat de la progresiune ....