Outline · [ Standard ] · Linear+ Incredibil......dar adevarat, Mai multa putere ? cum ?

sincer nu ma laud da am trecut de faza cu liniutze de multi ani .un tico bine pus la punct face destule masini .mam dat cu 1310 si spn .mergeau in paralel cu mine cu tico cu loganu fum ,da nu mai conteaza 24 Jan 2009, 04:28: la liniutze daca ai facut cu raisari care stiu sa schimbe cand da limitarea in botr sau sub 4000 cred si eu cai faceai This post has been edited by C@talin: 24 Jan 2009, 03:28

sincer nu ma laud da am trecut de faza cu liniutze de multi ani .un tico bine pus la punct face destule masini .mam dat cu 1310 si spn .mergeau in paralel cu mine cu tico cu loganu fum ,da nu mai conteaza

24 Jan 2009, 04:28:
la liniutze daca ai facut cu raisari care stiu sa schimbe cand da limitarea in botr sau sub 4000 cred si eu cai faceai

This post has been edited by C@talin: 24 Jan 2009, 03:28

nu vb asa ca o nova pusa cat de cat la punc cu 1 si a 2 face multe masini carburatia isi spune cuvantul
liniute am facut destul de multe ca imi plac si ca masina sau nova de la a 3 nu are cuplu plus de asta mama are tico care nu imi place da intadevar face matizu la liniute dar nova ramane in urma

24 Jan 2009, 04:36:
dar orcum fiecare cu parerile lui dar nu imi place sa fiu luat la misto si mai ales cand stiu ca nu e adevarat si pana acum in 1 an de zile am schimbat 3 discuri de ambreiaj si ca imi consuma masina 14% si am bucsaraia varza pe ea (de la liniute) de planetare nu mai zic dar imi place si daca tot muncesc muncesc pentru masina

24 Jan 2009, 04:37:
mojoritatea care ne gasim noi nu suntem cu masinile lu mama si a lui tata si stim sa schimbam vitezele

This post has been edited by br03gnn: 24 Jan 2009, 03:37

plm eu zic ca nu merita chinuita asa o masina

si eu incerc sa ma conving dar cred ca nu ma linistesc pana cand nu raman fara ea !!!
si unu acum ce as vrea sa fac sa incerc sa conving un mecanic sa imi puna un carburator cu 4 camere dar imi e ca o sa merg cu cisterna dupa mine

poti pune si doua carburatoare dublucorp

nu merge hai ca fug la somn ca maine dim trebuie sa ajung la tulcea si plec la 8 si daca vrei sa vb si vrei sa dam o liniuta id meu de mes dumicipi

bine da zic pas la liniutz mie mila de masinutza

24 Jan 2009, 05:01:
ps sper sa nu se supere vrun moderator ,cal pun sa faca curat in dezordinea asta :

This post has been edited by C@talin: 24 Jan 2009, 04:01

teoretic ar trebui sa faci la liniuta un golf 3 cu motor pana in 1.6
are tot 75 cai si vreo 200 kg in plus
cutia in schimb ,e prost etajata, 1,respectiv 2 sunt prea mici pt motor si greutate masinii

This post has been edited by MIHAI8888: 25 Jan 2009, 12:07

si eu am nova , dar matizul nu cred ca are vreo sansa in fata unei nove care merge bine si un sofer care sa stie cand sa schimbe treptele ,,,, multi aici pun pret pe puterea motorului dar pe schimbatul vitezelor cand trebuie ?oare nu te ajuta ?

sigur ca da
la trei cilindri si 800 cc il faci si cu un scuter(matizul)

This post has been edited by MIHAI8888: 25 Jan 2009, 22:03

loool

am o dacia nova gli din 2000 am tupeu sa fac cate linii doriti cu matizuri,nu e tunata nu nmk,dar sa ma faca un matiz? cred ca ala care zice ca ma face cu un matiz a cazut din pat in vis si sa lovit la cap!acum depinde si de indemanarea soferului! acum hai sa spun o chestie:si beat daca sunt tot te iau!

This post has been edited by valinumberone: 11 Feb 2009, 21:33

..d-lor, in primul rand conteaza stilul de conducere, starea motorului, apoi nu poti compara un motor de 1,6l cu unul de 0,8l... Iar pt cine nu stie: motoarele de serie echipate cu sisteme de injectie nu sunt pt performanta, ci pt optimizare consum/poluare, norme euro... fiind concepute sa mearga cu amestecuri saracite la limita bunei functionari. Evident ca un motor cu carburator este mai nervos decat omologul lui pe injectie.

sincer nu stiu ce ar trebui sa tst decat ca ai dreptate!!!!!!!!!!

Iar pt cine nu stie: motoarele de serie echipate cu sisteme de injectie nu sunt pt performanta, ci pt optimizare consum/poluare, norme euro... fiind concepute sa mearga cu amestecuri saracite la limita bunei functionari. Evident ca un motor cu carburator este mai nervos decat omologul lui pe injectie.

depinde....
pentru cine nu stie motoarele pe injectie,nu au un singur ''grafic '' de functionare.....
daca apesi lent pe pedala UCE va saraci amestecul ,dac ii dai talpa in schimb acesta va imbogati amestecul constant ,modifica avansul , etc astfel incat sa ai demaraj
toata treaba o face sonda lambda ,care masoara cat oxigen neconsumat in ardere exista in gazele de evacuare
de asemenea la o masina pe injectie bujia produce mai multe scantei pe ciclu motor
lucruri pe care un motor cu carburator nu le poate face
deci ''dream on'' la super carburatoare.....

tie cand iti da injectia in nas carburatia se tureaza inca

la cate ture?....

tie cand iti da injectia in nas carburatia se tureaza inca

Sistemul de injectie Bosch are limitare electronica a turatiei la 5600 rot/min.

la cate ture?....

Probabil ca motorul cu carburator se mai tureaza pana la 7000 rot/min...poate si mai sus....cu siguranta nu fara efecte negative(distructive).
Intrebarea mea e una simpla, insa... La ce bun? La ce bun ca poti sa o turezi pana la x000 rot/min cand motoarele de pe Dacia Nova au CUPLU MAXIM undeva pe la 2500 rot/min(motoarele 106-20, 106-21 si 106-30) si la 3500 rot/min(102-35)?
Variantele de cutie de viteze cu care sunt echipate aceste masini(Novele) sunt practic identice(mi se pare ca 510-01 are viteza a-V-a mai "scurta" decat 510-02 si 510-03 si cam atat!).
Daca analizam problema din punct de vedere al PUTERII MAXIME, lucrurile stau si mai clar: 72 Cp la 5250 rot/min la motoarele 106-XX si 62 Cp la 5000 rot/min la 102-35.
Deci, cei care tureaza motoarele pe carburatie de Nova peste 5000 respectiv 5250 rot/min o fac DEGEABA... Tot ce se obtine este zgomot si fum de-aiurea si uzura semnificativa a organelor motorului. Orice turatie peste turatia de putere maxima/cuplu maxim nu are influente(pozitive) nici asupra cuplului nici asupra puterii dezvoltate de motor... Asta ca sa inteleaga tot omul....

Evident ca un motor cu carburator este mai nervos decat omologul lui pe injectie.

Nervos? depinde ce intelege lumea prin "nervos" Parerea mea e ca diferenta sta in PROMPTITUDINEA cu care aceste doua sisteme de dozaj ale amestecului(carburator si sistem de injectie/injector) raspund la comanda(accelerare).
Este adevarat ca exista o latenta mai mare la accelerare la motoarele cu injectie decat la cele cu carburator. Motivul acestei latente este acela ca sistemul de injectie este un sistem de reglaj adaptiv, functioneaza dupa anumiti algoritmi in anumite bucle de functionare, algoritmi care necesita timpi de calcul,etc. Da, intr-adevar, din cauza optimizarilor pe care sistemul de injectie le face, accelerarea nu este asa de prompta....

motoarele de serie echipate cu sisteme de injectie nu sunt pt performanta, ci pt optimizare consum/poluare, norme euro...fiind concepute sa mearga cu amestecuri saracite la limita bunei functionari

Da, in cazul de fata, "la limita bunei functionari" se traduce prin OPTIM(din punct de vedere al consumului, poluarii,etc). Dar optimizate au fost si motoarele cu carburatie care au iesit pe poarta uzinei de la Mioveni!! Unele dintre avantajele injectiei le-a subliniat si MIHAI8888
Ca un carburator este mai usor de dereglat ca un sistem de injectie, sunt perfect de acord cu asta...Asta nu inseamna insa ca motorul cu carburator este gandit, reglat si a fost comercializat pentru performanta!!! Faptul ca pot "regla" carburatorul in asa fel incat sa pot sa imbogatesc/saracesc amestecul cum imi place mie, ca sofer, si asta in orice moment vreau...asta nu tine de performanta sau de optim!!! Tine de "flexibilitate" in exploatare(ca performanta tot nu e, nici s-o pici cu ceara!), si poate nici atat....Nu tine nici de economie de combustibil in exploatare, nici de siguranta in exploatare, nici de poluare redusa si atentie:controlabila(adica in anumite limite) si in nici un caz de FIABILITATE(in comparatie cu injectia) in exploatare... Economie, siguranta, fiabilitate si poluare redusa pe care un sistem de injectie le ofera permanent utilizatorului(soferului), daca este tinut intr-o stare tehnica corespunzatoare, desigur.

Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 13 Feb 2009, 19:52

da si cu asta sa inchis topicu cred ca ai dat toate lamuririle tehnice (dar cu o benzina cu cifra octanica mai mare motoru are cuplu un pic mai sus si daca este reglat un pic pentru forta si daca renuti si la alternator mai castigi un 3cp si mai se pot face mai multe un motor pe carburatie e mai usor de modificat decat unu pe injectie) si aici era vb de un baiat care il facea un matiz si vroia sa stie ce poate face ca sa fuga mai bine masina pentru cateva sute de metri nu?????????????