Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme cu Injectorul

Salut. M`am uitat pe toate topicurile sa vad daca as putea gasi o problema asemanatoare ca la mine...ei bine ..nu am gasit ... Dintr`o serie de probleme am sa insir doar cateva ...Mentionez ca am un exemplar rar(si o sa va spun si de ce !) de Dacie 1310 motor pe injectie, 2001, 113 000km 1) De cand am achizitionat`o (mai exact de un an la 103 000km) niciodata nu am avut bucuria sa vad becul (galben) care indica injectorul sa fie STINS 2) Cand motorul sta la relanti si fac o apasare mai brusca(nu exagerat) a pedalei de acceleratie si tin apasat 2 3 sec moare motorul 3) La plecarea de pe loc se misca foarte greu in ciuda faptului ca turometrul sta undeva la 2700 - 3000 (motorul este segmentat recent 3 luni) 4) In perioada de ger motorul statea turat pe la 2000 si fluxeaza de la 1600 spre 2000 la interval de o secunda Ma gandesc ca problema mea este de la injector si sistemul de alimentare ...vreau niste sfaturi practice nu de genu` mergi la service ca nu ma ajuta deloc ...as vrea un tutorial care sa`l scot la imprimanta si sa merg in garaj Multumesc anticipat !

Salut. M`am uitat pe toate topicurile sa vad daca as putea gasi o problema asemanatoare ca la mine...ei bine ..nu am gasit ...
Dintr`o serie de probleme am sa insir doar cateva ...Mentionez ca am un exemplar rar(si o sa va spun si de ce !) de Dacie 1310 motor pe injectie, 2001, 113 000km
1) De cand am achizitionat`o (mai exact de un an la 103 000km) niciodata nu am avut bucuria sa vad becul (galben) care indica injectorul sa fie STINS
2) Cand motorul sta la relanti si fac o apasare mai brusca(nu exagerat) a pedalei de acceleratie si tin apasat 2 3 sec moare motorul
3) La plecarea de pe loc se misca foarte greu in ciuda faptului ca turometrul sta undeva la 2700 - 3000 (motorul este segmentat recent 3 luni)
4) In perioada de ger motorul statea turat pe la 2000 si fluxeaza de la 1600 spre 2000 la interval de o secunda
Ma gandesc ca problema mea este de la injector si sistemul de alimentare ...vreau niste sfaturi practice nu de genu` mergi la service ca nu ma ajuta deloc ...as vrea un tutorial care sa`l scot la imprimanta si sa merg in garaj Multumesc anticipat !

pai acolo cred ac tre sa verifici in primul rand debitul la pompa de benzina si sa nu ai returul infundat.verifica fiecare mufa in parte sa nu aiba joc si sa stranga bn si dale cu spray de contacte,dupa astea mergi pe contraaripa la relee si faci la fel verifici fiecare fir ce intra in el sa nu fie partia rupte lite din el cum a fost la mine pana sa rupt cu totu si am ramas in drum.scoti releele cate unu pe rand si spreiezi lamelele de contact.curata senzorul de turatie

Merci o sa incerc si varianta asta ...e posibil sa fie si filtrul de benzina infundat ...sau din cauza catalizatorului si a tobei de la mijloc sa nu traga motorul in parametri normali

da e posibil veriica si dupa aia sari cu banu

Ma gandesc totusi ...am invata la scoala de soferi ...daca ai toba infundata iti reduce putearea motorului...ma gandesc ca am lovit de prea multe ori catalizatorul ca sa mai fie bun ...poate sa fie numai din cauza lui ...

pai schimba filtrul daca nu l-ai mai schimbat demult sau de cand o ai si pe urma scoate sonda lamda si pornesteo asa cu ea scoasa din toba si daca isi revine e traseu de tobe obturat sau catalizatoru.curata senzoru de turatie se afla sub bobina de inductie se vede un cap negru prins de carcasa cutiei

draga cod_y19, am si eu o dacia injectie, care mi-a facut la un moment dat aceleas probleme. Si am sa enumar rezolvarile pe rand in ordinea in care le-ai spus la inceputul topicului.

1. Becul galben si la mine se aprindea si statea aprins uneori,sau permanent iar masina mergea dezastruos, alaturi de relantiul oscilant, blocat uneori chiar si la 2000 de ture, apoi revenea..din 2 cauze, si anume: Mufele cu fire care se leaga de injector, au niste clapite care in timp si-au pierdut elasticitatea, si nu mai faceau atingere pe clapite, rezolvarea: Am bagat la acea mufa niste plasticuri dintr-un cablu sa le apese mai bine, deci desfaci mufa si iti vei da seama singur ca acele clapite nu mai sunt la fel de elastice si nu mai apasa pe clapitele mufelor.

O alta cauza ar fi.. defectiunea motorasului de relanti, cand acesta se strica, ai probleme cu relantiul, deoarece el nu mai misca acceleratia ramanand blocat.. dar mai intai verifica mufele.

2. Apasarea brusca si momentul de ezitare al motorului pana sa se accelereze se intampla la toate daciile, partea buna este ca protejaza motorul evitandu-se fortele majore datorate accelerarii bruste din regim de turatie mici, fiind si mai economa pana in 2500 rotatii, iar dupa 2500 nu trebuie sa mai aibe nici o ezitare la o acceleratie brusca din 2500 la 3500 etc... Eu am mai eliminat din asta in turatii mici regland culbutorii mai largi 0.20mm A si 0.25mm pe Evacuare.

3.Daca zici ca ai 2700 de rotatii dai drumul la ambreaj, iar mototul ramane relativ turat si totusi nu pleaca repede de pe loc 99% problema este de la discul de ambreiaj, care trebuie inlocuit pentru ca patineaza. Ca sa fii sigur de asta poti incerca un reglaj al pedalei de ambreiaj sa tina la mijloc, iar daca tine la mijloc si se misca la fel de incet, sigur este ambreiajul. Discurile de ambreiaj sunt consumabile, se uzeaza in cateva zeci de mii de km la orice masina, mai ales cand se merge mult in oras cu plecari multe de pe loc etc..

Problema 4, o aveam si eu cand aveam motorasul de relanti defect, sau mufele decalibrate..

Daca te gandesti ca problema poate fi din injector.. nu ai cum sa afli pana cand nu esti sigur daca motorasul de relanti sau mufele sunt de vina. Daca pompa de benzina nu ar functiona nu ar porni deloc motorul, schimba filtrul de benzina, poate fi imbacsit si nu mai trece benzina calumea.

Succes si revino cu detalii sa te ajutam

This post has been edited by panter1: 14 Feb 2010, 17:36

Merci din suflet panter1....sa iti dea d-zeu sanatatea si sa traiesti 100 de ani ...o sa verific toate cele de mai sus ...sper sa mearga ...merci inca odata...

la mine se mai aprinde becul galben si motorul merge rotund asa cand are e l chef.am zis ca o duc la un test sa ma linistesc eu ca nu e nimic

Problema e ca la mine ....nu s`a stins niciodata de cand o am eu ....un prieten mecanic ..a zis ca e posibil sa fie din cauza segmentilor ca sunt prea uzati ca aveam probleme cu bujiile se incarcau foarte des....si consuma ulei mai mult decat trebuie si aveam si fum alb la esapament. Am schimbat segmentii ...am rezolvat problema cu fumul si cu bujiile ..dar oscilatia motorului(nu tot timpul) si becul tot aprins au ramas...becul nu m`ar deranja cu toate ca arata ca e o problema....am folosit si spreiuri pentru injector ...dar fara prea mare rezultat

This post has been edited by cod_y19: 15 Feb 2010, 20:46

ti-am expus mai sus niste sfaturi la problemele de mai sus.. pana nu verifici si esti sigur ca totul este ok, nu iti vei da seama..

oscilarile adica vibratii sau oscilari de + sau - 50 de rotatii la relanti poate sa apara din cauza culbutorilor, am avut si eu problema asta inainte.. aveam si niste tije strambe si ovalizate in locul unde se invarte pe surub, am schimbat si suruburile, am reglat ca la acarte culbutorii si acum nu mai am pb.. sau degeaba ii reglezi daca ai tije strambe, trebuie verificat. Cauta tutoriale de reglat culbutori, sunt destule pe net..

Mai poti incerca sa resetezi calculatorul, adica scoti borna de la baterie, o lasi 2 minute sau mai mult fara borna si o pui la loc, dupa care pui contactul si vezi daca se stinge..

O alta cauza ar putea fi lipsa termostatului la apa, fiind iarna daca nu ai termostat sau este blocat pe deschis pare incredibil dar se aprinde becul.. am patit-o.. cauze pot fi multe.. trebuie sa le elimini pe rand.. daca nu faci asta nu ai cum sa scapi de probleme.. si uite asa iti dezvolti simtul tehnic.. bafta

This post has been edited by panter1: 16 Feb 2010, 01:20