Outline · [ Standard ] · Linear+ Montare pompa de frana cu circuit dublu, Sunt nou in treburile astea si imi trebuie sfaturi

acum ceva timp mi-am luat o dacie 1310 tx / 1986 ... am rulat o vreme cu ea si pe urma au inceput problemele.. unele din ele le-am rezolvat dar unele s-au agravat.. am ramas fara frana mi s-a dus filetul din interior de la pompa de frana si imi da tot lichidul afara.. am bagat in loc la pompa de frana un surub mai mare si nu mai dadea afara lichidul.. am incercat sa aerisesc franele .. si mi s-a rupt un surub de acolo de la aerisire.. acuma as vrea sa ma invete cineva sa-mi dea cateva indicatii cum sa schimb pompa de frana si ce sa fac cu aerisirea... in momentul asta masina nu a mai fost pornita de 4 luni.. mi-a expirat si itp si asigurare... astept niste sugestii.. niste indicatii... orice mi-ar fi de folos.. merci

acum ceva timp mi-am luat o dacie 1310 tx / 1986 ... am rulat o vreme cu ea si pe urma au inceput problemele.. unele din ele le-am rezolvat dar unele s-au agravat.. am ramas fara frana mi s-a dus filetul din interior de la pompa de frana si imi da tot lichidul afara.. am bagat in loc la pompa de frana un surub mai mare si nu mai dadea afara lichidul.. am incercat sa aerisesc franele .. si mi s-a rupt un surub de acolo de la aerisire.. acuma as vrea sa ma invete cineva sa-mi dea cateva indicatii cum sa schimb pompa de frana si ce sa fac cu aerisirea... in momentul asta masina nu a mai fost pornita de 4 luni.. mi-a expirat si itp si asigurare... astept niste sugestii.. niste indicatii... orice mi-ar fi de folos.. merci

-in primul rand sa folosesti numai piese de calitate
-cumpara un lichid de frana bun-dot4:textar sau lifrom

-in primul rand sa folosesti numai piese de calitate
-cumpara un lichid de frana bun-dot4:textar sau lifrom

Corect , ca o sa regreti apoi ,poate nu pe moment dar cand tie lumea mai draga ,din pacate ....

din cate stiu eu lichidul dot 4 strica garniturile de la pompa de frana.nu zic din auzite zic din proprie experienta.cel mai bine ar fi sa iti iei o pompa de frana de la o masina de la dezmembrari unde verifici si daca ai pedala sau nu.daca o sa iei din magazin o sa dai bani degeaba pe ea.o sa te tina cateva saptamani maxim cateva luni si o sa se strice.eu am schimbat 5 pompe de frana noi de uzina si nu ma tinut nici una mai mult de 4 sapt,pana nu ma pus un mecanic sa ma duc sa imi iau o pompa de frana de la remat.si de atunci nu am mai avut probleme cu franele.scuzatima de offtopic

Daaa, asta cu folositul de pompe de frana de la remat este cea mai buna solutie pe care am auzit-o. Eventual pompa de acolo si un kit de reparatie macar.

Du-te si ia-ti pompa de frana ca a ta din magazin, piesa de origine si ai terminat balciul. Dai un ban dar macar stii ca e sigura. Si o montezi intr-un service autorizat pentru a umbla la sistemul de franare si directie. Asa ai pe cine sa dai in judecata daca trebuirle merg prost cand ti-e lumea mai draga.

Ca lichid de frane poti baga do3 sau dot4 linistit. Sunt compatibile intre ele si nu ataca cauciucul. Absorb apa care provoaca ruginirea pompei de fapt...

Am si eu o nelamurire. Am pe masina pompa de frana dublu circuit. Parca pompa este de AUTOSPEED. A fost luata de la un om care aduce piese de dacie.Pe Bidonasu de la pompa scrie TELENT.Pompa a costat 70 lei. Dar parca nu are frana calumea, desi a fost aerisita calumea. Frana prinde jos.
Cum trebuie sa se comporte o pompa dublu circuit cu 3 conducte?

9 Nov 2008, 18:22:
Pompa a fost luata nou.ca asa a cerut la ITP dublu circuit

This post has been edited by motanpaul: 9 Nov 2008, 18:22

In primul rand i-ti trebuie pompa de frana cu dublu circuit pentru a lua ITP, recomand una noua de Comefin si nu Conex, eu a-si opta pentru pompa cu ICP incorporat dar i-ti mai trebuie o conducta pentru retur, repartitor si are cateva particularitati in ceea ce priveste aerisirea.O treaba ca lumea daca vrei sa faci introduci alcool tehnic pe conducte inainte de a monta pompa, sufli cu aer comprimat si cureti conductele de resturi.Deasemenea etrierii de fata curatati si deblocati.Pe puntea din spate curatati cilindrii, sa culiseze usor, schimbat ferodouri, reglat pentru a avea eficienta frana.Repartitor spate schimbat, mai mult ca sigur este blocat.Lichid de frana Setcar sau Guzu.Asta este cam treaba de meserias.

autospeed si si ele niste piese slabe calitativ.

de Asam is bune?

Asam e tata lor.

Asam e tata lor.

Stiam ca ASAM sunt cei mai praf, e prima reclama ,,buna" pe care am vazut-o dintr-o suta

Sau a fost spusa ironic..

ASAM=moartea daciei.
cumpara de autonova/costesti/ceva strain si bun.

Daca aerisirea e bine facuta si tine jos, pentru ca nu ati reglat distanta intre saboti si tambur pe spate (cum spune cineva mai sus), chiar daca ai reglaj automat. Iti trebuie o peda sa apropii, si alta sa franezi.

Din cate cunosc, in 86 se punea pompa cu circuit simplu pe ele. Daca nu ai rezolvat inca, ceea ce ma indoiesc, intereseaza-te pana sa iti schimbi pompa de pe masina. Daca da, nu mai pune cu dublu circuit. In ceea ce priveste franele eu am condus o Dacia 1310 din '86 cu pompa cu circuit simplu si servofrana. Masina exemplara. Puneai putin piciorul pe frana si zburai prin parbriz si nu era nici infranata. Mi-as dori si eu asa ceva Intereseaza-te daca in sistemul pompa simplu circuit si servofrana iei ITP-ul, si daca da, GO FOR IT!
Eu am o parere foarte proasta legata de pompele cu dublu circuit. O tampenie. Ba nu tine frana, ba e infranata, ba tine prea jos, etc. E adevarat ca am schimbat acum 2 ani sistemul de franare la Dacia mea : pompa dublu circuit, servofrana, discuri, etriere, placute (Uzina) si saboti (ASAM) si lichid DOT 3 si e beton. Nu am mai umblat de loc la ea de atunci (nici macar ca sa completez cu lichid).

This post has been edited by B-03-YHD: 14 Mar 2009, 16:37

Daca masina a fost prevazuta cu pompa simplu circuit, nu ai probleme la itp. Eu si un prieten al meu am luat itp ci pompa simplu circuit. Aia ca trebuie neaaparat pompa dubla sunt povesti. Daca vrea sa te pice te pica oricum. Daca ai simpla zice ca trebuie dubla. Daca te duci cu dubla zice ca trebuia sa ai simpla si tot te respinge. Eu am schimbat 4 pompe pana acum cu dublu circuit. 3 din comert si una de la remat. Alea 3 noi de la magazin sunt pilaf. Cel putin aia de asam nu facea presiune deloc desi am schimbat garniturile de 2 ori si kit-ul de inca 2 ori si degeaba. Dupa ce m-au luat nervii grav am luat de la remat o pompa cu 4 conducte. Aia de bypass am astupat-o cu o bucatica de conducta indoita bine la capat. Acum am frane beton. Dar amicul meu cu pompa simpla fara servo are frane si mai beton. Pacat ca nu are servo si trebuie sa apesi tare. In rest cea mai buna combinatie e pompa simpla+servo. Iar de la magazine toate piesele de dacie sunt praf in ziua de azi. Chiar si alea originale. Eu cred ca le-am patit pe toate. Pivot original rupt, bucse fartec(ca numai asta gasesti) terminate, cilindri de frana originali care curg, disc de ambreaj la care s-au rupt arcurile si joaca butucul, iar de ferodouri nu mai zic si lista poate continua. Cu piesele astea de "mielu srl" aruncam banii pe fereastra.

Te pica daca masina era prevazuta cu pompa cu circuit dublu si i-ai pus cu circuit simplu, invers nu.

Am si eu o intrebare legata de pompa de frana.l Am pompa de frana cu dublucircuit ( 4 conducte) cu capac normal. Mi-am luat de la remat un capac de pompa de frana cu sonda ( care masoara nivelul lichidului din vas si te atentioneaza la bord cand nu mai e lichid )
Problema e ca acest capac e mai lung si nu se potriveste.
Intrebarea e: de cand s-au montat capacele astea cu nivelmetru la Dacie?

This post has been edited by cannavaro: 4 Apr 2009, 18:48

alea se montau la dublu circuit in tandem:)

Cum adica in tandem? Fii mai explicit te rog.

deci se montau la pompele de frana:dublu circuit in tandem-adica inainte sa apara cele dublu circuit cu ICP si by-pass.

Adica, pe romaneste, se montau pe pompele dublucircuit cu 3 conducte.

Deci sa inteleg ca pe astea cu dublucircuit 4 conducte, nu? De ce? Ptr. ca mi se pare un lucru bun, nivelmetrul ala.

Atunci cind dispare lichidul din vas pompa intra in avarie si se va aprinde lampa (!). E drept, lichidul deja lipseste dintr-unul din vase la pompa cu ICP atunci cind (!) se aprinde, fata de vasul cu sonda in care ramine putin lichid (vasul ala are o sicana care il "separa" in doua vase, fiecare pe cite un circuit, de aceea am scris "dintr-unul din vase"). Numai ca daca a disparut si n-ai constatat: ori nu te uiti in vasele de lichid periodic, asa cum cere orice intretinere, ori totul s-a petrecut asa de repede incit sonda aia de nivel e degeaba.

Ma rog, ca distanta intre cele doua stuturi, ambele vase is la fel si poti monta vas de pompa "tandem" pe pompa cu ICP, dar vasul va sta inclinat. Pe sonda ICP e un fir cu papuc. De regula in instalatie sint doua fire in zona aia, cel de pe ICP si inca unul de masa. Cel de masa il pui pe sonda de pe vas, pe cel din ICP il prelungesti cu inca un fir cu papuc pina la sonda de pe vas si ai indicatie duala.
Daca in zona ICP ai numai un fir, il verifici: cu motorul pornit, acel fir pus la masa trebuie sa aprinda (!). Iar ca fir de masa, poti prelua o masa de pe contraaripa.

This post has been edited by diaconuliviu: 6 Apr 2009, 10:40

Am inteles. Mersi mult ptr. lamuriri.