Outline · [ Standard ] · Linear+ Distributie, cer lamurire

Salut! Am o Dacie 1310 din 98 si de vreo 2 saptamani m-am luptat cu o problema. In momentul in care dadeam sa o accelerez mai energic, in orice treapta, incepea sa tremure si sa smuceasca incat mi-era frica sa nu se rupa in doua. Daca o luam cu binisorul, accelerand treptat mergea cat de cat. "Nu se alimenteaza" ati putea spune sau "trage aer fals". Asa am crezut si eu drept pentru care am desfacut carburatorul si l-am curatat am schimbat garnitura si am verificat etansarea. Nici o schimbare. Am cerut parerea unui mecanic. A incercat sa mi-o regleze din aer si avans fara succes. Apoi a luat-o batraneste: - verificare compresie pistoane obtinand valorile: 1- 11 2- 11 3- 11 4- 10,5 - verificare membrana pompa benzina.OK - verificare distanta bujii.OK - distanta platina.Surpriza : desi o reglasem de cateva saptamani la 0.4 acum era la 1 - plus ca mi-a descoperit ca (nu ma pricep la termeni tehnici) deschiderea platinei nu se coordona cu pozitia pistoanelor. Distributie dereglata. Mi-a desfacut delcoul si a reglat pinionul central (cama, daca nu gresesc) apoi mi-a reglat volanta la semn si reglat din nou distanta platina. Rezultat: masina merge perfect. Intrebarea mea: Cum de mi s-a dereglat distributia?Care este cauza? Mentionez ca nu am umblat la asa ceva nici macar sa reglez avansul pana atunci. Multumesc!

Salut! Am o Dacie 1310 din 98 si de vreo 2 saptamani m-am luptat cu o problema.
In momentul in care dadeam sa o accelerez mai energic, in orice treapta, incepea sa tremure si sa smuceasca incat mi-era frica sa nu se rupa in doua. Daca o luam cu binisorul, accelerand treptat mergea cat de cat. "Nu se alimenteaza" ati putea spune sau "trage aer fals". Asa am crezut si eu drept pentru care am desfacut carburatorul si l-am curatat am schimbat garnitura si am verificat etansarea. Nici o schimbare. Am cerut parerea unui mecanic. A incercat sa mi-o regleze din aer si avans fara succes. Apoi a luat-o batraneste:
- verificare compresie pistoane obtinand valorile:
1- 11
2- 11
3- 11
4- 10,5
- verificare membrana pompa benzina.OK
- verificare distanta bujii.OK
- distanta platina.Surpriza : desi o reglasem de cateva saptamani la 0.4 acum era la 1
- plus ca mi-a descoperit ca (nu ma pricep la termeni tehnici) deschiderea platinei nu se coordona cu pozitia pistoanelor. Distributie dereglata. Mi-a desfacut delcoul si a reglat pinionul central (cama, daca nu gresesc) apoi mi-a reglat volanta la semn si reglat din nou distanta platina.
Rezultat: masina merge perfect.
Intrebarea mea: Cum de mi s-a dereglat distributia?Care este cauza?
Mentionez ca nu am umblat la asa ceva nici macar sa reglez avansul pana atunci.
Multumesc!

nu vad cum sa se deregleze distributia...
pinionul delco poate sa fie cum vrea el, se modifica pozitia de avans 0 al delco-ului

daca se deregla distributia nu se mai accelera...cu orice reglaj ii faceai....

This post has been edited by cristitranca: 29 Mar 2009, 19:12

tu stii unde este distributia la o masina ?

nu cred ca mecanicul tau o umblat acolo.

pai:arcul patinei se slabeste si la o accelerare brusca lantul poate sari.
sau uzura intensa a lantului si a pinioanelor.

de la delcou pana la distributie mai is cam 30 de centimetri.

distributia invarte axa cu came care la randul ei are o roata dintata pe ea care antreneaza pinionul ala. Numa ca pinionul ala mai iasa din locasul lui si cand ridici de delcou in sus.

Numa ca pinionul ala mai iasa din locasul lui si cand ridici de delcou in sus.

Nu prea ar avea cum sa iasa asa usor.... , tinand cont ca in acel pinion intra si axul dintat al pompei de ulei .

Ar iesi usor daca una dintre cele 2 componente prezinta uzura pronuntata ( dantura interioara a pinionului sau cea exterioara a axului pompei de ulei )

Ieseeeeeeee.. sa vezi ce usor scoti uneori delcoul cu pinion cu tot...
De aia intii se caleaza motorul pe semn si abia dupa se extrage delcoul..

Ieseeeeeeee.. sa vezi ce usor scoti uneori delcoul cu pinion cu tot...

Pai si atunci , reiese ca pata de contact dintre cele 2 danturi ( pinion si ax pompa ulei ) ii mica si in timp exista riscul sa apara tensiuni suplimentare in danturi si ca rezultat , se toceasca dantura/ rile
Daca mai punem si faptul ca se mai foloseste si un ulei cu vascozitate mare ...

This post has been edited by Minel: 30 Mar 2009, 14:22

Oricum, in timp, pinionul se va uza (el e "piesa cea mai moale" din acel angrenaj). In plus, ia gindeste-te daca acea crestatura e mai fixa pe antrenorul delcoului decit jocul dintre danturi (oricum, cind montezi pinion nou pe axul cu came va exista joc, axul cu came fiind deja partial uzat, mai putin, dar este). Ideea e de a preintimpina iesirea pinionului in pozitii defavorabile (motor necalat, caz in care ori desfaci si capacul culbutorilor, sa afli unde ai cilindru in compresie cind volanta e "la semn" ori, DACA ai simt dezvoltat, fara a demonta capacul culbutorilor, aliniezi volanta si incerci sa simti prin gura de umplere daca ai joc la culbutoprul de admisie 4. Daca da, e 4 in compresie, daca nu, e 1). Asta presupune munca in plus si risc - ce te faci daca din erori acel culbutor A4 nu are joc de felul sau? Evident, in cazul asta oricum va trebui sa demontezi acel capac sa vezi ce s-a intimplat la culbutori, dar faci rotatii ale motorului in plus, sperind ca jocul va aparea la "tura urmatoare"..ma rog, cei experimentati stiu ei ce spun, cei mai putin experimentati sa caleze intii motorul pe C1 la PMI[nterior] inainte de a scoate delcoul din locas.

Aveti toata stima mea, sa ne traiesti ,muuuult si bine ....

Diaconliviu sincer nu am inteles nimic din ce ai explicat dar am facut si eu prostia sa dau jos de capul meu delcoul cu tot cu ax si numai la mecanic l-am mai pus calumea. Si mecanicul s-a chinuit o vreme sa il puna cum trebuie...In fine ideea e sa nu faceti ca mine daca nu va pricepeti

si ce daca pui ala de da delco decalat un pic? misti delco-ul mai intr-o parte pana il pui la loc

Diaconliviu sincer nu am inteles nimic din ce ai explicat [...]...In fine ideea e sa nu faceti ca mine daca nu va pricepeti

Prima parte afirmi ceva ce altul a inteles, in partea a doua a "citatului" ne dai si explicatia "de ce n-ai inteles"..

Sa reiau:
pinionul delco se "caleaza" cu pistonul nr 1 in compresie, OK?
Daca ai scos pinionul ala aiurea, cum readuci pistonul 1 in compresie? sint doua conditii de indeplinit: semnul de la volanta sa fie aliniat cu cel din fereastra ambreiaj si
2. supapele de la 1 sa fie inchise.
Sa aliniezi semnul e usor, dar sa afli care din cilindrii 1 si 4 sint in comprimare cind volanta e la semn e mai dificil; daca esti ca tine, demontezi capacul culbutorilor si vezi la care dintre 1 sau 4 ai joc normal la culbutori si la care supapele sint atacate. Cel cu joc normal e in compresie. Daca nu e 1 in compresie, mao rotesti 360 grade motorul si va fi la noua aliniere a volantei (asa sint timpii motor).
Pentru cei experimentati, se poate si fara a demonta capacul culbutorilor, aliniind semnele si bagind doua degete pe la gura de umplere cu ulei spre culbutorul A4 (caci NUMAI pe ala il poti simti de la 4). Daca e joc, 4 compresie, daca nu, 1 compresie.

Daca mecanicul ala s-a chinuit...cita experienta avea?

This post has been edited by diaconuliviu: 1 Apr 2009, 08:21