Outline · [ Standard ] · Linear+ Montarea unui electroventilator, cum se monteaza?

Siconi daca la bord indica 95 de grade asta nu inseamna ca apa in radiator este tot 95, asta daca ai termostat la 95, el deschide putin catre radiator in functie de eficienta acestuia... Stii ca are circuit inchis pana cand deschide termostatul.. iar daca radiatorul este mai rece el deschide doar putin cat e nevoie. daca ai termostat la 95 va tine si vara tot la 95 cu + maxim 2 grade, dar daca termostatul deschide la 89 iar termocupla nu face sa porneamsca elv-ul sa treaca aerul prin radiator si apa DIN RADIATOR ajunge la 95 deja va fi prea tarziu si va creste mult se va supraincalzi in radiator, deci cand va deschide termocupla apa deja este fierbinde pentru ca termostatul a deschis de mult, trebuie si termostat la 95 Un alt lucru nu inteleg de ce tine colegul forumist de mai sus apa la 95 de grade?? nu e cam mult? la vara o sa faca poc garnitura de chiulasa la 98- 100 de grade temperatura de fierbere a apei, daca nu are instalatia sub presiune sa nu fiarba la temperatura aia nu va fi bine. Si e muuult 95 de grade oricum Ca principiu un motor bun neuzat trebuie tinut in temperaturi mari.. dar nu mai putin de 75 de grade, iar cand simti ca incepe sa pape ulei pui alt termostat la 82 apoi cu timpul 86 apoi 89 si ultimul 95. De ce?? pentru ca un motor uzat cu jocuri mari intre componente are nevoie de temperatura mai mare sa se dilate mai mult metalele din el sa mai amelioreze din jocurile dintre piese. Iar daca ai neuzat si il tii in 95 il vei chinui pentru ca se vor dilata prea rau componentele se vor strange prea tare si se vor uza prematur, iar uleiul nu mai patrunde si nu isi mai face treaba bine intre segmenti ca de exemplu.. Ca principiu ai motor vechi il tii mai incins, ai motor bun, il tii mai rece This post has been edited by panter1: 9 Nov 2009, 18:06

Siconi daca la bord indica 95 de grade asta nu inseamna ca apa in radiator este tot 95, asta daca ai termostat la 95, el deschide putin catre radiator in functie de eficienta acestuia... Stii ca are circuit inchis pana cand deschide termostatul.. iar daca radiatorul este mai rece el deschide doar putin cat e nevoie.

daca ai termostat la 95 va tine si vara tot la 95 cu + maxim 2 grade, dar daca termostatul deschide la 89 iar termocupla nu face sa porneamsca elv-ul sa treaca aerul prin radiator si apa DIN RADIATOR ajunge la 95 deja va fi prea tarziu si va creste mult se va supraincalzi in radiator, deci cand va deschide termocupla apa deja este fierbinde pentru ca termostatul a deschis de mult, trebuie si termostat la 95

Un alt lucru nu inteleg de ce tine colegul forumist de mai sus apa la 95 de grade?? nu e cam mult? la vara o sa faca poc garnitura de chiulasa la 98- 100 de grade temperatura de fierbere a apei, daca nu are instalatia sub presiune sa nu fiarba la temperatura aia nu va fi bine. Si e muuult 95 de grade oricum

Ca principiu un motor bun neuzat trebuie tinut in temperaturi mari.. dar nu mai putin de 75 de grade, iar cand simti ca incepe sa pape ulei pui alt termostat la 82 apoi cu timpul 86 apoi 89 si ultimul 95. De ce?? pentru ca un motor uzat cu jocuri mari intre componente are nevoie de temperatura mai mare sa se dilate mai mult metalele din el sa mai amelioreze din jocurile dintre piese. Iar daca ai neuzat si il tii in 95 il vei chinui pentru ca se vor dilata prea rau componentele se vor strange prea tare si se vor uza prematur, iar uleiul nu mai patrunde si nu isi mai face treaba bine intre segmenti ca de exemplu.. Ca principiu ai motor vechi il tii mai incins, ai motor bun, il tii mai rece

This post has been edited by panter1: 9 Nov 2009, 18:06

Un motor de dacie functioneaza optim intre 85 si 95 de grade de aceea se pune termostat de 86 sau 89.

cand motorul meu era mai nou mergeam cu el la 75 si mergea bine,nu consuma ulei deloc etc.. insa dupa un timp incepuse sa consume putin ulei 0.7L/10.000.km iar apoi am pus termostat de 89 de grade, si nu mai consuma deloc. Ce explicatie gasesti la asta?

This post has been edited by panter1: 9 Nov 2009, 18:10

Pai tocmai ce-ti spuneam , un motor de dacie functioneaza optim intre 85 si 95 de grade .

Deci se confirma cele spuse de mine, nu? La 95 e deja prea mult ca sa mentii temperatura asta. Se uzeaza prematur motorul, dupa cum ai spus-o si tu. exact asta am vrut sa zic si eu... Daca la ora asta el are in motor 95 grade, ma intreb ce va face la vara, cand termocupla va cupla PREA tarziu?!
Din cate stim cu totii, temperatura are INERTIE. Asadar, degeaba dai drumul la racire pentru ca temperatura va continua sa creasca, fapt ce va duce la supra-solicitarea componentelor motorului. Cand va incepe sa se raceasca in sfarsit, motorul se va fi incins deja peste suta. Crede cineva ca astfel de regimuri ii vor lungi viata motorului respectiv?! Eu zic ca nu si ca mine mai vad si alte pareri asemanatoare.

CGDBZ, ai inteles unde batusem eu. Oricum, impartasim aceeasi opinie.

cat ma ajunge la ora actuala "upgrade-ul" asta? (elv+termocupla+instalatia electrica) Ma cam bate gandul...

Perfect adevarat ce spui Siconi , de aceea la dacie nu se pune termostat mai mare de 89 , asta pentru un motor bun , cu cat motorul este mai uzat este indicat a se pune un termostat cu temperatura mai joasa dar a nu se renunta la el caci iarna ai ocazia sa stea apa la 65 .
Acum cand vine iarna se vede cel mai mult utilitatea ELV-ului.

cat ma ajunge la ora actuala "upgrade-ul" asta? (elv+termocupla+instalatia electrica) Ma cam bate gandul...

cu piese noi:
-ELV 120 ron
-termocupla in jur de 50 ron
-cabluri+ buton in jur de 10 ron
-releu (sa fie unu bun) 25 ron


This post has been edited by hyena: 10 Nov 2009, 09:24

multumesc.

This post has been edited by mishujkl: 10 Nov 2009, 09:33

cu cat motorul ajunge si sta la temperatura optima de functionare cu atat el consuma mai putin si se uzeaza mai putin decat daca ar functiona la 40-50gr.

Din aceasta cauza e mult mai bun ELV-ul fata de elicea pe pompa , motorul ajunge mult mai repede la temperatura optima si se mentine mai bine aceasta temperatura .

Din aceasta cauza e mult mai bun ELV-ul fata de elicea pe pompa , motorul ajunge mult mai repede la temperatura optima si se mentine mai bine aceasta temperatura .

Ai uitat sa spui ca e mai eficient decat prapadita aia de elice

pt siconi : nu imi tine apa chiar la 95 mi-o tine la 94-93 si o raceste pana pe la 90-88 dar nu e asta problema fiindca cum vine primavara il schimb cu o termocupla mai joasa
de 90-ceva

Mai bine un 83

pt siconi : nu imi tine apa chiar la 95 mi-o tine la 94-93 si o raceste pana pe la 90-88 dar nu e asta problema fiindca cum vine primavara il schimb cu o termocupla mai joasa
de 90-ceva

In primul rand trebuie sa te gandesti ce termostat ii pui, apoi alegi o termocupla pentru el. De exemplu daca ai termostat la 86, iar radiatorul nu face fata si ajunge pe la 89-90 atunci sa cupleze termocupla.. nu termostat la 86, iar termocupla pleaca la 95 e prea tarziu atunci, si trebuie sa ai neaparat vas de expansiune cu dop de presiune(cu supape).

This post has been edited by panter1: 11 Nov 2009, 00:37

argumenteaza si tu "trebuie sa ai neaparat vas de expansiune cu dop de presiune(cu supape)" daca se poate

Dupa ce am citit tot topicul, mi-am montat si eu elv cu tot tacamul: teu pentru termocupla, releu de 30A si buton cu bec  in bord.
Dar o problema ar fi ca la viteze de 80-90-100 km/h becul de la buton se aprinde putin cam la 10-20% din luminozitate, dar repet doar la viteze mari si intensitatea este in functie de viteza.
Eu cred ca ar putea fi din cauza faptului ca la viteze mari elicea elv-ului se invarte generand un curent mic care aprinde becul.
S-a mai confruntat cineva cu asemenea problema? Si daca da cum a rezolvat-o.

dioda de sens, adica curentul sa treaca dinspre altenrator-baterie spre electroventilator, iar dinspre electroventilator inapoi spre motor nu, oricat s-ar invarti elv-ul de tare curentul nu mai trece in sens invers sa iti aprinda becul

Sau.. il folosesti pe post de alternator daca tot genereaza curent

<span class='edit'>11 Nov 2009, 00:54:</span>

argumenteaza si tu "trebuie sa ai neaparat vas de expansiune cu dop de presiune(cu supape)" daca se poate

Apa de la 95- 98 de grade incepe sa clocoteasca la fel ca intr-un ibric, produce bule de aer, asta face ca acele bule sa apara in chulasaa si bloc motor, cauzand aer pe instalatie, aerul face ca apa sa nu mai atinga blocul motor si deci nu se mai raceste motorul, apa in borcan va creste eventual da pe afara din cauza aerului aparut ad-hoc in bloc motor datorata fierberii si face numai ravagii pe acolo(arde garnitura de chiulasa sau o sufla, poate sa caleze motorul etc)

Solutia > Apa sub presiune nu mai fierbe, nu mai clocoteste, ii va trebui o temperatura mult mai mare ca sa poata clocoti sau nu mai fierbe deloc chiar daca ar avea 120 de grade. Vasele de expansiune de plastic(cele cu stutul in fundul vasului), dar si cele de sticla dar care au supapele bune in capac, au supape care tine in "sistem" 0.75-0.85 Bari presiune, ce va fi peste aceste valori va da pe supapa afara(aer),dar va tine musai acea presiune pentru a nu mai fierbe apa in motor in caz ca se intampla ceva cu termostatul sau radiatorul nu face fata si creste apa la 98 -100 de grade. Acele supape sunt pentru a nu se exagera cu presiunea si sa plesneasca furtunele tinand doar presiunea necesara "antifierbere"

Unii fac prostia de a da gaura in dopul de la vas, sau scot acele supape, acest lucru este foarte gresit

This post has been edited by panter1: 11 Nov 2009, 01:04

[...] si trebuie sa ai neaparat vas de expansiune cu dop de presiune(cu supape).

Pai orice masina are vas de expansiune si supapa de siguranta in capacul vasului.
Vasul de expansiune este chiar vasul in care va uitati voi sa vedeti daca mai este destul lichid de racire (borcanul ala) si al carui capac este prevazut din fabrica cu o supapa de siguranta (suprapresine in instalatie).
Deci nu vad rostul celor spuse de tine in acest sens.

cu piese noi:
-releu (sa fie unu bun) 25 ron

Am dat eu 14 lei pe un releu nemtesc de 70A, la 25 de lei ... ce mai exista

sincer nu mai stiu dar asta e cel mai scump pe care l-am gasit

mai fratilor unde si mai ales cum ati cerut teul pentru termocupla ca am cautat tot orasul inebunit si nu am gasit
va rog imi spune si mie cineva
ma gandeam pana la urma sa i dau gaura in furtun si sa o infiletez direct in el

This post has been edited by ays-ul: 12 Nov 2009, 12:08

pai te duci la materiale de constructii eventual cu termocupla intrun buzunar si cu furtunu in celalalt si cauti un te-u din PVC care in care sa se infileteze termocupla daca e un pic mai mare ii mai pui tu niste "lana" daca e mai mica o infiletezi tu cu forta, si te uiti sa incapa furutunu pe T
eu am un T de plastic ceva foarte dur pe care l-am prelucrat un pic la strung

Eu am cautat juma de an un T-eu, iar tu vrei a doua zi ???

eu am gasit in ziua in care m-am hotarat... important e sa te hotarasti

pai te duci la materiale de constructii eventual cu termocupla intrun buzunar si cu furtunu in celalalt si cauti un te-u din PVC care in care sa se infileteze termocupla daca e un pic mai mare ii mai pui tu niste "lana" daca e mai mica o infiletezi tu cu forta, si te uiti sa incapa furutunu pe T
eu am un T de plastic ceva foarte dur pe care l-am prelucrat un pic la strung

pai cum zici tu am facut am cumparat termocupla si cu o ruleta am fost la toate mag de constructii si nu am gasit ba cu nu stiu ce mufe ba din bronz era cam de 35 diametru si parca trebuie 30 max 32 diametru la furtunul de la radiator
dar mai caut nu ma las pagubas

<span class='edit'>12 Nov 2009, 19:42:</span>
in sfarsit am gasit un teu din pvc care trebuie infiletata fortat termocupla dar e super cred ca e exact ce ziceai tu hiena si mai trebuie luat putin sa intre furtunul
mai am de achizitionat electroventilatorul fire si buton cu bec
releu am de faruri de 30 A
termocupla e de nova a costat 16 lei si e de 92-87
e buna ? ce ziceti? adica fiabila ? a mai avut cineva ?

This post has been edited by ays-ul: 12 Nov 2009, 19:51

Attached thumbnail(s)
Picture_1.jpg ( Size: 30.38k ) Number of downloads: 509

in sfarsit a primit si babuta mea dupa lungi cautari un electroventilator si merge brici
a si inca ceva cu ce pot curata si eu circuitul ca numa namol se strange in vas ?
cineva mi-a zis ca cu soda de rufe diluata cu apa
a mai incercat cineva asa sau cu altceva

This post has been edited by ays-ul: 19 Nov 2009, 21:45

Attached thumbnail(s)
Photo_0124.jpg ( Size: 419.82k ) Number of downloads: 522
Photo_0125.jpg ( Size: 425.94k ) Number of downloads: 508
Photo_0126.jpg ( Size: 341.68k ) Number of downloads: 495
Picture_3.jpg ( Size: 32.97k ) Number of downloads: 477
Picture_4.jpg ( Size: 167.38k ) Number of downloads: 236
Picture_5.jpg ( Size: 241.43k ) Number of downloads: 223
Picture_6.jpg ( Size: 290.09k ) Number of downloads: 193
Picture_7.jpg ( Size: 170.95k ) Number of downloads: 176
Picture_8.jpg ( Size: 68.65k ) Number of downloads: 200

ays-ul ti ai si pus pozele mah ??

De la panzer astept eu pozele

@ays ... cum i zice la ventilatorul pe care l-ai luat ? (am si eu si se pare ca incepe sa imi faca figuri ...)
Dupa ce l-am montat exact in aceeasi pozitie am dat de niste probleme :
1. Imi freca cureaua de corpul motorului ventilatorului (am puscat cam 4 curele din cauza asta -peste 4000 daca freaca ai sanse sa sara de pe fulie si sa rupa bucati de din curea)
2. am schimbat fulia de la pompa de apa cu una de nova putin mai mica la diametru (am scapat de frecarea de corpul motorasului insa am remarcat dupa aproape 6 luni ca se freca tot la turatii mari de furtunul in care este termostatul , si a facut o frumusete de sant care a trecut si prin insertia de textil din el , insa nu a apucat sa curga pentru ca l-am schimbat)
3. am trecut de la curea de 1216 la curea de 1200 (freaca mai mult ca inainte de corpul motorasului insa se comporta exact ca un sustinator intinzator , si era si vopseaua lustruita de pe el )
4. ventilatorul nu era eficace decit daca sta la o distanta mai mica de 2 mm de radiator
5. e enervant de zgomotos (noroc ca nu sta mult timp pornit)
6. am adaugat in partea dreapta jos un ventilator de 120x120x25- 4200rpm 12v pentru ca dupa un drum lung si stat in trafic in oras se cam incalzeste tot ce e in jurul galeriei de evacuare
7. Dupa putin mai mult de 1 an vantilatorul nu porneste imediat ce primeste curent ci abia dupa ce se incalzeste bine ... nu stiu cum sa explic
Daca imi gasesc cablu o sa pun si niste poze
Bafta si sper sa nu ai problemele mele

Acel ventilator de 12cm n-are niciun rost...