Outline · [ Standard ] · Linear+ Blow off--Pop off valve, Explicatie!

Ce fac? Cum se folosesc? Se monteaza numai la masinile cu turbo? Imi explica si mie cineva? Va rog frumos!

Ce fac? Cum se folosesc? Se monteaza numai la masinile cu turbo? Imi explica si mie cineva? Va rog frumos!

fasaie...

De sunet stiam ca ele il scot care nu e tocmai un fasait? Un rol practic nu au? Sunt puse doar pt fasaitul ala? Se monteaza doar la masinile cu turbo?

da . prelungesc viata turbinei . atrag priviri .

eu din cate stiam o scurteaza...si sunt doar de impresie...

din cate am inteles de la un mecanic aceste blow off valve ar scoate aeru din turbina mai devreme decat ar trebui si ar forta turbina...

Esti sigur ?

Blow-off valve regleaza presiunea gazelor arse care intra in turbina, deschizandu-se si permitand gazelor arse sa ocoleasca turbina pe un traseu special. Treaba asta se face ca turbina sa nu atinga turatii care sa nu poata fi suportate de lagare, si in acelasi timp previne cresterea presiunii peste un anume nivel in admisiune (regleaza presiunea maxima de suparalimentare)
Pop-off valve e tot o supapa care se deschide la o anume presiune, dar montata pentru a proteja compresorul , care se invarte la turatii mari din cauza inertiei si atunci cand clapeta de acceleratie e inchisa (in acest caz presiunea in galeria are creste mult, unda de presiune intorcandu-se in turbina, care nu ar fi prea fericita). Un motor turbo poate functiona bine merci si fara acest element.
Ambele elemnte prelungesc viata turbinei si a motorului.

einstein1984, mersi mult! dar am auzit(am citit mai bine zis cu 5 min in urma) ca pop off se foloseste si la turbina si ca diferenta dintre blow off si pop off e ca cea din urma da gazele in aer(de aia se aude mai tare) si blow da gazele in galeria de admisie parca! Care e diferenta dintre turbina si compresor? Sunt si eu mic si vreau sa stiu cat mai multe! De pustan la 16 ani jumate insetat de cunoastere!

Mesaj editat de moderator. Limbajul de tip IRC este interzis clar de regulament ! Warn + 10%

Salutare, turbina este antrenata de gazele din esapament iar compresorul este antrenat de o curea

Einstein, esti sigur?
Eu cred ca explicatia data de tine despre Blow-Off Valve se refera de fapt la Wastegate, iar BOV si POV sunt acelasi lucru.
Bov si dump valve elimina suprapresiunea de pe admisie, iar Wastegate regleaza boostul prin scurtcircuitarea turbinei pe treseul de evacuare.

Mea culpa Mario b, ai dreptate.
In ce am explicat eu mai sus, turbina este componenta care primeste energie de la gazele arse, iar compresorul e cel care cedeaza energie aerului trimis in admisiune. Cele 2 sunt montate pe acelasi ax si formeaza turbocompresorul.
Compresoarele antrenate mecanic nu au blow job pentru ca presiunea pe care o dau e direct proportionala cu turatia motorului.

... blow job ...

perversule

blow job

Esti tare man.

Cum ai tras concluzia ca o sa arunce flacari pe blow job?

Eventual in cazul ca care am supapele praf, si da cu flacari pe admisie. Dar asta se poate la orice tip de alimentare, nu numai la carburatie.

B-34-SGM a folosit primul paronimul (care in romana ar fi fost cenzurat de forum), nu pot sa primesc eu laudele.

Si pe wastegate arunca flacari ?

Kit DumpWave

Daca nu face nimic ca e alt forum.......cititi pe aici...daca da ...stergeti !!

si vad ca mario_b e si aici si acolo

This post has been edited by NoDacia: 17 Sep 2006, 11:29

Wastegate nu se deschide in atmosfera, e un bypass la turbian.

Da, sunt si pe BMWCLUB. Le explicam la tatari cum merge BOV, vroiau sa-si puna pe diesel!!!

2. Supapa bypass si blow-off
Supapa bypass a turbocompresorului (SB) are rolul de a reducerea presiunea de alimentare din tractul de admisie, la inchiderea clapetei de acceleratie, sub actiune vacuumului.
Aceasta recirculeaza aerul in admisia turbocompresorului, trimitand-ul dupa senzorul masei de aer.
Motivul utilizarii acestei supape este faptul ca la inchiderea clapetei de acceleratie galeria de admisie este sub presiune iar aerul de mare presiune care intra in motor se va lovi de clapeta inchisa si in absenta unei supape SB unda de presiune se va intoarce spre compresor provocand fenomenul numit cavitatie si o franare brusca a vitezei sale de rotire. Acest soc afecteaza lagarele turbinei iar la redeschiderea clapetei compresorul va avea nevoie de timp pentru a reveni la turatia de lucru.
Supapa bypass elibereaza aerul din fata clapetei iar turbina se poate rotii fara probleme, la deschiderea clapetei ea va prinde turatie mult mai rapid.
Supapa Blow-Off (SBO) are rol similar cu supapa bypass, diferenta fiind ca ea ventileaza aerul suplimentar in atmosfera producand acel sunet distinctiv “PSSSST” atat de iubit de fani.
Dezavantajul acestei supape este faptul ca cantitatea de aer a fost deja masurata la trecerea prin senzorul masei de aer iar ECU (Unitatea centrala electronica) va comanda injectarea unei cantitati de combustibil corelate cu cantitatea de aer masurata.
Temporar motorul va functiona cu un amestec foarte bogat care va arde o mare parte in
Esapament, producand flacari spectaculoase. Acest amestec bogat poate afecta bujiile sau
arde catalizatorul.
O supapa SB nu poate ventila in atmosfera deoarece setarea arcului ei este prea moale si
se va deschide si la deschideri partiale ale clapetei, derutand ECU.
Pe piata sunt oferite supape reglabile la care se poate seta forta de tensionare a arcului.
Reglajul acestora se face utilizand indicatorul de presiune al turbocompresorului.
SBO SB
Intretinerea supapelor SBO este foarte simpla. Fiind expusa la intemperiile de sub capota
ea se poate bloca sau functiona neregulat. Majoritatea sunt demontabile, se curata cu
atentie si se greseaza. Unele modele au un filtru incorporat pentru a preveni astfel de
probleme.
Supapele SB au avantajul ca au o durata de viata mai lunga si nu provoaca o intarziere
in raspuns a turbocompresorului. Acestea au insa tendinta de a se gauri la o anumita
presiune, fiind confectionate din material plastic.