Outline · [ Standard ] · Linear+ Pasajul Pipera, Greseala secolului in constructii :)))

http://videonews.ro/action/viewvideo/9129/...De-mare-viteza/ This post has been edited by Arhimede: 22 May 2009, 12:59

http://videonews.ro/action/viewvideo/9129/...De-mare-viteza/

This post has been edited by Arhimede: 22 May 2009, 12:59

Bre, incepi sa vorbesti ca ainjtain.

plm, scuze, cu atatia injineri in jur tanpesti..

plt, se admit scuzele.

Mi-am adus aminte din tinerete ca la liceu ne-a dus pe la gara sa vedem o locomotiva,ce fel e in interior ,cum bipaie totu peacolo ca sa nu adoarma mecanicu etc.Franele eletromagnetice etc
Si ne-a mai spus ca un tren electric pe un traseu,de multe ori merge din inertie ca sa mai economiseasca curent

ehe una e sa dea controlerul (maneta) in 0 si alta e sa i se taie alimentarea la viteza pe o portiune asa mare, exista si la linia de alimentare a locomotivelor separatori, dar la trecere se aduce controlerul in 0 si are cel mult 0,5m
bipait-ul era de la dispozitivul "OM MORT" care rolul de a testa vigilenta mecanicului

This post has been edited by bygy007: 24 May 2009, 02:51

Dar mecanicul e un om vigilent care da din picior si cand doarme.

poate are vreo inventie electrica facuta de el sa apese mereu pedala la intervale

http://www.gandul.info/actualitatea/podul-...ml?3927;4454922

Oricum, spre mare trenurile faceau cu 2-3 ore mai mult din cauza lucrarilor de pe traseu. Ce mai conteaza 40 minute de intarziere?

banuiesc ca si biletu va fi mai scump ?

Da' biletu'? Cat e biletu'?

Astia au proiectat podul inainte sa modernizeze cfr-ul linia... si aia veche era ceva mai jos.

Lucrarile nu au nici aviz de la SNCFR si nici autorizatie de construire.
Romania, always simply surprising...

Da' biletu'? Cat e biletu'?

scrie pe cfr.ro

Problema e usor de rezolvat ....

Datorita jocului de ridicare a pantografului la Locomotivele Electrice se poate cobori inaltimea catenarei de la 6.2 m la 5. 1 m, iar firul de sustinere a catenarei pe acea portiune poate lipsi sau se ajusteaza la 15 cm de catenara fata de 50 cm cat e normal. Si astfel poate trece in liniste trenul pe sub pod, podul poate fi unit, iar masinile sa poata trece fara probleme peste calea ferata. Arcul electric nu ar mai aparea pt ca nu are unde sa se produca. Cu betonul nu face priza asa buna, iar daca sunt suruburi sau bare de fier in zona, cu un kil de vopsea rezolvi problema.


Partea cu intreruperea firului impune pe langa multa bataie de cap pentru mecanicul locomotivei, si o limitare de viteza la maxim 30 km/h (viteza maxima la care se poate ridica pantograful in mers) deci nu prea ar sta in picioare aceasta ipoteza.

App Electrica poate parcurge o distanta foarte mare dupa ce a fost deconectata de la "zeama din sarma" indiferent ca merge izolata sau cu tren dupa ea. Nu uitati ca in zonele neutre, locomotiva e deconectata de la tensiune si merge din inertie (e adevarat zonele neutre nu sunt mari - minim 40 de m - iar distanta parcursa deconectata e undeva intre 60 si 100 de metri). Depinde doar de declivitate si cand actioneaza mecanicul frana.

Lasand Off-topic-ul la o parte prima solutie prezentata mai sus e cea mai rentabila si sadisfacatoare, atat pentru pasagerii trenului ca nu sunt mutati de pe loc ca franeaza mecanicul, cat si pentru personalul locomotivei ca circula cu Viteza Stabilita si nu sta cu frica ca (a coborat pantograful/ s-a ridicat si lipit pantograful de fir / nu mai conecteaza masina ....)

Chiar sambata trecuta am fost la un restaurant in zona, si m-am dus si eu sa vad care-i treaba cu podu' asta. Poza, va spun ca e facuta dintr-un unghi in care s-ar parea ca nu vor avea loc cablurile dar va spun eu ca este loc destul. Sunt simple speculatii.

Jura-te!


Suma respectelor, Alydor

Acolo, singura problema reala este mutarea celor 2 stalpi. Mutare care costa enorm, din cauza ca se vor demonta panourile de catenara dintre stalpii de intindere. Lucrarea va fi facuta de firma care a montat catenara (nu e din Romania), va fi instalata "organizarea de santier", intrerupere circulatie, etc.

Adica la noi in Romania catenarele n-au fost puse de intreprinderi (pe atunci) autohtone?

Ba da dar calea ferata ceausista a fost inlocuita de una construita de firme straineze in colaborare cu firme romanesti conduse de directori straini.

This post has been edited by DAVIDK: 21 Jun 2009, 20:26

ideea este ca au aparut diverse firme care s-au apucat de diferite lucrari , una e sa modifici o catenara de la tramvai si alta e una de tren , sint diferente de viteza si tensiune si trebuiesc adaptat la cei 27 000V ai caii ferate

Attached File(s)
 0000.wmv ( 3.13mb ) Number of downloads: 44

Stati potoliti, lucrarile s-au sistat momentan. Motivul ? F. simplu! CFR refuza sa devieze traficul spre mare, fiind sezon estival si constructorii si-au dat seama ca podul lor are doar o banda pe sens, in timp ce sos. de centura are doua benzi pe sens. Asadar, urmeaza reproiectarea si latirea.

Marty: cred ca esti confuz, ala cu 1 banda pe sens e alt pod

Am revenit mai tarziu cu link-ul. pentru al deconfuza pe marty
Link Gandul

This post has been edited by zodrac: 22 Jun 2009, 20:08

... constructorii si-au dat seama ca podul lor are doar o banda pe sens, in timp ce sos. de centura are doua benzi pe sens. Asadar, urmeaza reproiectarea si latirea.

Soseaua (Pipera) care ajunge la "podul lor" are doar o banda pe sens. Este strada cu sediul politiei unde se elibereaza permisele...

care mai e situatia pasajului Pipera?
Credeam ca dupa ce au pus grinzile deasupra caii ferate, o sa lucreze zi si noapte si in cateva saptamani va fi gata... Mai are vreun termen de finalizare? Se mai lucreaza?
Acum se trece peste calea ferata pe langa pasaj sau e inchis spre soseaua Pipera?

punem pariu ca o sa apar oprescu si o sa faca scandal si o sa traseze directive...in campanie.....

a varuit el pasajul de la unirea cu 2 luni mai devreme....

ce-mi place mie asta, cu 2 luni mai devreme .... mai devreme decat ce?

vin ploile, si cu praful din bucuresti, in 2 luni pasajul de la unirii o sa arate ca inainte.