Outline · [ Standard ] · Linear+ ajutor! problema dubioasa AC, merge pe pofte

salut, am si eu o problema la un logan 1.6 MPI. este o masina de firma, unde lucreaza tatal meu. ideea e ca aerul conditionat merge numai cand vrea el (cand functioneaza se aprinde ledul) aeroterma functioneaza bn si ce am mai observat e faptul ca luminile de la sistemul de climatizare(partea de sub casetofon) nu se aprind/sunt arse. a mai patit cineva asa ceva.. si ce-i de facut

salut, am si eu o problema la un logan 1.6 MPI. este o masina de firma, unde lucreaza tatal meu.
ideea e ca aerul conditionat merge numai cand vrea el (cand functioneaza se aprinde ledul) aeroterma functioneaza bn si ce am mai observat e faptul ca luminile de la sistemul de climatizare(partea de sub casetofon) nu se aprind/sunt arse.
a mai patit cineva asa ceva.. si ce-i de facut

Mufarea panou comanda, buton defect

klaus tu ca ai vazut de toate la viata ta, te intreb are minunea de instalatie de AC de pe 1,4 MPI un dispozitiv de decuplare a AC in cazul supraincalzirii? Dupa 10 - 15 min de mers in trafic intens cu a I-a , a II- a cu zgomotul de rigoare cu tot, poate decupla cumva compresorul in sensul ca pe treapta a 4- a a GMV nu baga deloc rece desi butonul e aprins si compresorul invarte? Se raceste masina si isi revine. Cazul descris se intampla doar la temperaturi f f f mari si nu zilnic. Si o alta situatie patita la fel dupa ce se incalzeste foarte tare auto vara cu AC pornit, la un moment dat oresti AC cu speranta de a recapata putin din puterea motorului dar acest lucru nu se mai intampla. Logan 1,4 incalzit bine in timpul zilei e foarte lenes fata de dimineata sau noapte. Atat de mult sa se resimta diferenta temperaturii aerului asupra puterii motorului?

Eficiența oricărei instalații de A/C e legată și de cât de eficientă e răcirea radiatorului din bara față. Prin urmare e normal ca dacă stai în trafic, și motorul este încins, deci și radiatorul de răcire a apei la fel, nici condensatorul nu poate fi răcit eficient de electroventilator.

klaus tu ca ai vazut de toate la viata ta, te intreb are minunea de instalatie de AC de pe 1,4 MPI un dispozitiv de decuplare a AC in cazul supraincalzirii? Dupa 10 - 15 min de mers in trafic intens cu a I-a ,  a II- a cu zgomotul de rigoare cu tot,  poate decupla cumva compresorul in sensul ca pe treapta a 4- a a GMV nu baga deloc rece desi butonul  e aprins si compresorul invarte? Se raceste masina si isi revine. Cazul descris se intampla doar la temperaturi f f f mari si nu zilnic.  Si o alta situatie patita la fel dupa ce se incalzeste foarte tare auto vara cu AC pornit, la un moment dat oresti AC cu speranta de a recapata putin din puterea motorului dar acest lucru nu se mai intampla.  Logan 1,4 incalzit bine in timpul zilei e foarte lenes fata de dimineata sau noapte. Atat de mult sa se resimta diferenta temperaturii aerului asupra puterii motorului?

da asa este. mai sint si alte cazuri de oprire compresor. oricum in treapta a patra a ventilatorului de climatizare consumul este undeva la 7 cai putere.

eu am inteles asta , 3500 wati putere absorbita de compresor AC in timpul functionarii deci aprox 7 cai putere, dar opresc compresorul si totusi masina nu mai trage deloc , mentionez ca se intampla doar cand e foarte foarte cald. merge de parca ar avea 2 compresoare pornite , adica mult mai greu decat o zi obisnuita cu compresorul pornit. Se raceste si din nou functioneaza la parametrii normali. E normal ca la o diferenta a temperaturii aerului in atmosfera de 20 grade sa zicem, sa pierzi aproximativ 10 cai (estimativ) , dimineata si seara sa mearga bine si ziua sa fie lenesa? Vorbesc strict de 1,4 ca acolo fiecare murg se simte.

3500 w sunt nici 5 cai, diferenta pana la 10 cai cat e intradevar lipsa, sunt pierderile si randamentul scazut.

Cu cat aerul e mai rece, e mai dens, are mai mult oxigen si arderea e mai buna.
Daca e foarte cald afara... e posibil sa se simta putin, dar nu foarte mult.