Outline · [ Standard ] · Linear+ Se întrerupe motorul în mers, problemă ciudată

Salutare! Am si eu o problema cu SupeRNova mea. Am cautat prin forum dar nu am gasit nimic asemanator. Nu as putea sa spun care sunt simptomele clare, pentru ca acestea lipsesc cu desavarsire. Tot ce pot spune e ca din cand in cand (nu are periodicitate) se intrerupe motorul in mers si trebuie sa-l pornesc DOAR din cheie. Alte detalii despre masina: - problema la UCE decodor = mufa nu face contact bine si trebuie sa o tin intr-o parte ca sa pornesc motorul (cam de un an si ceva, nu cred ca s-a stricat de tot chiar acum. dar nu exclud o posibilca cauza). - am fost acum o luna la Pitesti si mi-a sarit capacul care contine filtrul de aer si tragea aer fals (nici acum nu e foarte bine prins, dar nu face fite de genul asta. cand merge, trage super bine). Capacul se misca de la locul lui, dar nu foarte mult. - am pus benzina de la Rompetrol. Din experienta mea, asta e benzina care i-a "placut" cel mai mult. - acum cam 3 luni am schimbat garnitura de la chiulasa si implicit am schimbat si distributia si am reglat tachetii. Motorul a mers perfect de atunci. - filtrul de aer e nou (mai putin de 1000 km) - filtrul de benzina are cam un an jumate, in conditiile in care merg cu rezervorul mai mult gol decat plin. - senzorii nu i-am curatat niciodata. - corpul clapeta este de la un logan, la al meu se stricase motorasul pas cu pas. Nici asta nu e nou, dar a mers cand l-am pus. Ideea e ca nu se opreste cand reduc turatia, se opreste chiar daca apas pe acceleratie. Cateodata isi revine si fara sa se opreasca motorul. Nu am turometru, dar simt ca inainte sa se opreasca cu cateva minute, la relanti nu merge la fel de "rotund" ca inainte, ci trepideaza putin, aproape insesizabil. Alte detalii nu mai stiu sa spun. Astept pareri, multumesc anticipat si imi cer scuze daca a mai fost vreun post similar si nu l-am gasit!

Salutare!
Am si eu o problema cu SupeRNova mea. Am cautat prin forum dar nu am gasit nimic asemanator.
Nu as putea sa spun care sunt simptomele clare, pentru ca acestea lipsesc cu desavarsire. Tot ce pot spune e ca din cand in cand (nu are periodicitate) se intrerupe motorul in mers si trebuie sa-l pornesc DOAR din cheie.
Alte detalii despre masina:
- problema la UCE decodor = mufa nu face contact bine si trebuie sa o tin intr-o parte ca sa pornesc motorul (cam de un an si ceva, nu cred ca s-a stricat de tot chiar acum. dar nu exclud o posibilca cauza).
- am fost acum o luna la Pitesti si mi-a sarit capacul care contine filtrul de aer si tragea aer fals (nici acum nu e foarte bine prins, dar nu face fite de genul asta. cand merge, trage super bine). Capacul se misca de la locul lui, dar nu foarte mult.
- am pus benzina de la Rompetrol. Din experienta mea, asta e benzina care i-a "placut" cel mai mult.
- acum cam 3 luni am schimbat garnitura de la chiulasa si implicit am schimbat si distributia si am reglat tachetii. Motorul a mers perfect de atunci.
- filtrul de aer e nou (mai putin de 1000 km)
- filtrul de benzina are cam un an jumate, in conditiile in care merg cu rezervorul mai mult gol decat plin.
- senzorii nu i-am curatat niciodata.
- corpul clapeta este de la un logan, la al meu se stricase motorasul pas cu pas. Nici asta nu e nou, dar a mers cand l-am pus.
Ideea e ca nu se opreste cand reduc turatia, se opreste chiar daca apas pe acceleratie. Cateodata isi revine si fara sa se opreasca motorul. Nu am turometru, dar simt ca inainte sa se opreasca cu cateva minute, la relanti nu merge la fel de "rotund" ca inainte, ci trepideaza putin, aproape insesizabil.
Alte detalii nu mai stiu sa spun. Astept pareri, multumesc anticipat si imi cer scuze daca a mai fost vreun post similar si nu l-am gasit!

Eu m-as uita la senzorul de turatie

Se opreste dar si trage motorul eu in locul tau nu as mai rula cu rezervorul aproape gol riscul e sa arzi pompa de benzina. Daca ar fi senzorul de turatie nu ti-ar porni nici la a 2 cheie , se poate da jos desuruband 2 suruburi cu cheia de 10 e pus deasupra cutiei de viteza si langa motor pe partea dreapta cum te uiti spre motor.
Senzorul se spreyaza cu 2+2 sau ceva pentru eliminare rugina se sterge iar in mufa senzorului se da cu spray contact la fel si in mufa de alimentare a senzorului.
Motorasul pas cu pas il poti pune de la vechiul corp clapeta daca il mai ai oricum nu conteaza se poate calibra dupa punerea si loarea contacului de 10 ori in prealabil daca l-ai desfacut bucatele si l-ai sprayat si curatat cu spray degresant.
Ramane de verificat presiunea in rampa si asta cu ajutorulu uni banal manometru si al unui stut in T pe care il gasesti la magazinele pentru gradinarit eu l-am cumparat din bricostore. Daca presiunea in rampa e 2,5-3 bari cu motorul pornit si turat e ok daca nu parerea mea desfaci si cureti pompa de benzina si daca tot nu asigura presiune o schimbi in prealabil schimbi filtru de benzen din cauza ca ai mers cu rezervolul mai mereu gol .

salut! pot spune ca am si eu cam aceeasi problema, adica in mers se intrerupe alimentarea, fapt care se simte prin "ma da in nas", dar isi revine imediat. Ce este cel mai ciudat, atunci cad merg constant, in jurul a 2000 rpm, se intrerupe intr-una, iar isi revine si tot asa si zici ca sunt intr-un leagan care ma da brusc inainte si inapoi. M-am oprit pe loc, am accelerat si am tinut pedala constant la 2000 rpm si am observat ca ii taie alimentarea, scade turatia, isi revine brusc, iar i-o taie si tot asa. treaba nu se manifesta permanent, senzorul de turatie l-am curatat ieri si tot degeaba, nu am niciuna din problemele enumerate in primul post, motorul are 46000 de km si nu a fost umblat niciodata la motorasul pas cu pas sau la alte componente. Este posibil sa fie din vina motorasului sau a pompei de benzina? sau care ar fi explicatia? Treaba este ca eu sambata vreau sa plec prin tara, intr-o excursie de vreo 1500 de km si nu as vrea sa ma lase pe drum...

Exact cum a mentionat si djasu verifica circuitul de alimentare. in special pompa, filtrul de benzina. eventual schimba sita sorb-ul de la pompa din rezervor. Eu am avut o pompa de benzina poloneza care nu mergea in parametri si la balansari laterale sau gropi.. masina dadea semne de pierdere de putere dar revenea imediat.. verificat pompa si am observat ca se cam intrerupea.. desfa capacul din portbagaj, sunteaza releul de injectie si o sa porneasca pompa... (nu e nevoie sa pornesti motorul) si incearca sa balansezi calumea de masina.. la mine asa facea..si chiar se auzea cand erau intreruperi..

Cel mai bine probati cu manometrul presiunea din rampa ca sa excludeti pompa dupa aceea alimentarea pompei cu tensiune eletrica si in special se da mare atentie contactelor din releu. Perlarea contactelor din releul de la pompa si de la injectoare face ca tensiunea sa scada la alimentarea pompei din cauza rezistentei care se formeaza intre contacte. Aste se poate elimina prin desfacerea releului si slefuirea contactelor cu o foita subtire de smirghel fin dupa aceea se da cu spray contact pentru e preintampina oxidarea contactelor in timp .
Nu stiu cum se poate strica regulatorul de presiune fiindca si asta are un rol bine definit , daca deschide foarte devreme presiunea e mica in rampa iar motorul se balbaie intrerupe iar daca se deschide.

Am fost cu ea la un service (nu dacia, dar autorizat), mi-a pus-o pe calculator si mi-a spus ca e releul de la pompa de benzina. L-a scos (de fapt le-a scos pe toate), l-a curatat cu spray de contacte si l-a pus la loc. Rezultatul: masina a mers ca unsa 2 zile (aproape). Apoi iar a revenit problema. Stie careva care dintre ele este releul cu pricina (acolo in cutie sunt 3 identice)?
Am uitat sa spun ca am rezolvat si problema cu UCE decodor.

This post has been edited by eraser3002: 24 Jul 2009, 13:57

nashpa...offtopic:cat te costa un test cu calculatorul? iti spune ce probleme ai?

Mai binei iei larand releele le desfaci de carcasa din plastic si le cureti contactele frumos cu smirghelul fin din interiorul releului.

Un test cu calculatorul m-a costat (acolo) 80 RON. iti face o lista cu toate problemele pe care le ai. Mie mi-au aparut probleme la UCE decodor (s-au rezolvat), releul de la pompa de benzina si bobina de inductie. Tipu' de acolo mi-a spus ca nu are cum sa fie bobina, de vreme ce merge perfect in restul timpului.

bobina cand e defecta mere in 2 cilindri si tremura rau motorul.

asa cum imi mai face si mie cateodata ... aseara am schimbat caloriferu (carpit) si am lasato sa mearga cam 10 minute dupa care brusc mergea in 2 pistoane tremura ca toti draci , pana cand ce mam gandit yo am micat putin de mufa de la bobina si ghici a plecat ..., azi mai pe la pringam desacut mufa am curatat pe acolo ce se poate si pini de la bobina la fel si vad ca deocamdata merge bine , mai asteptam pana data viitoare cand o sa o arunc

Am schimbat toate releele si la fel face Alte idei mai aveti?

26 Jul 2009, 20:00:
Haideti fratilor, chiar nu stiu ce sa-i mai fac! Nu strica putin ajutor.
Fac cinste cu o bere daca stie cineva ce are

This post has been edited by eraser3002: 26 Jul 2009, 19:00

Suna de parca zi ciuperca ce are , ai verifica presiunea din rampa cand o accelerezi ? Uite eu azi mi-am verificat-o cu acel manometru de care am spus . Am cuplat manometru am pus contact presiunea a urcat rapid la 3 bari , am pornit motorul si a scazut la 2,5 bari accelerat scurt urca la 3 bari , mentinuta acceleratia constant la 2000-3000-4000 de ture sta in 2,5 bari si uite asa am exclus pompa de benzina - releu pompei si al injectoarelor , regulatorul de presiune de pe rampa si injectoarele . Daca aveam injectoarele partial infundate motorul se balbaia inclusiv presiunea in rampa si se vedea pe manometru.
Eu zic sa montezei vechiul corp clapeta si sa montezi motorasul pas cu pas de pe asta bun sar putea sa ai probleme la potentiometrul corpului clapeta .

Pune bre niste poze cu "scula" respectiva. Ma intereseaza acel T-eu si cum se cupleaza la rampa, respectiv tur.

This post has been edited by cristio_79: 27 Jul 2009, 13:25

bine bre o sal pozez acuma mare banalitate se desface frumos furtunul de la tur din capul rampei deci nu si cupla din capul rampei . Dupa aceea se cupleaza un furtunel de la T in cupla de la rampa dupa aceea din T pleaca un furtunel spre manometru ( furtunelul era al manometrului e siliconic dubla insertie ) iar in celalat capat al T-ului se cupleaza furtunul de la tur si se prinde cu colier precum si celelate . Se pune contact si se observa presiunea in rampa care trebuie sa fie cu motorul oprit 3 bari . Se porneste motorul si presiunea trebuie sa scada la 2,5 bari se accelereaza o sa creascapresiunea pana la 3 bari si revine la 2,5 . Daca scade presiunea sub 2,5 si se mentine la 2 bari probleme la pompa .
poze
img2276b.th.jpg
img2278v.th.jpg
picture001pmm.th.jpg


This post has been edited by djasu82: 27 Jul 2009, 13:57

Nu e bre mare banalitate, dar stiam ca este o mica diferenta intre SRN si SLZ la capitolul conducte. In timp ce la SRN, in acea cupla care intra in rampa, intra un furtun obisnuit prins cu un colier, la SLZ, conducta este de plastic si infipta in cupla la cald.
De aici a pornit si nedumerirea mea. Cum infig un furtun in cupla aia fara sa stric oringurile, dar sa-l si asigur cu colier sa nu sara din cauza presiunii?
Si trebuie un furtun cu diametrul interior destul de mare, mai ales intre eventualul T-eu si rampa.
M-am gandit sa caut o rampa stricata care are si acea cupla si sa-i tai capatul sau sa confectionez ceva din pexal.

This post has been edited by cristio_79: 27 Jul 2009, 14:18

@djasu82: credeam că vremea asta caniculară ţi-a afectat spiritul inventiv. M-am înşelat.

taci maskatule natura ne invata sa gandim si sa punem in practica

cristio_79 pai si ce e mare lucru sa faci rost de o cupla de dsn si sa o montezi in locul celei pe care o ai si sa cuplezi la conducta un furtun si sa-l prinzi in coliere .
Hai ca te descurci tu ideea e ca poti vedea cu manometru si asta evalabil cam pentru toti cei care sunt pe injectie benzen.

This post has been edited by djasu82: 27 Jul 2009, 14:36

Am luat un spray de contacte si am dat peste tot, inclusiv la mufa de la bobina, calculator de injectie, relee, fise, senzor de turatie.
Rezultatul = Nu a mai intrerupt motorul (inca).
O mai incerc cateva zile si revin cu detalii.
Mersi pt ajutor tuturor!

Salutare! Am si eu nevoie de o picatura de ajutor! Ieri am facut cu masina vreo 600 de Km prin tara, asta intr-o singura zi.Toate bune si frumoase , am ajuns acasa , nici o problema nimic, cand astazi dimineata cand am plecat la munca dupa un Km de mers s-a aprins martorul de baterie deodata. Problema este ca in momentul cand iau masa de pe baterie moare motorul.
Ma poate careva ajuta cu ce poate fi ?? Multam

Adica iau fisa de minus(-) de pe baterie (las caroseria fara masa) si motorul moare instantaneu.Scuze dar de suparare uit ma exprim coerent si la subiect.

This post has been edited by ronin33dan: 31 Aug 2009, 19:20

Ce inseamna "iau masa de pe baterie"?

Adica iau fisa de minus(-) de pe baterie (las caroseria fara masa) si motorul moare instantaneu.Scuze dar de suparare imi vine mai greu sa ma exprim coerent si la subiect.

This post has been edited by ronin33dan: 1 Sep 2009, 08:45

Eu as verifica alternatorul (mufari) si daca incarca sau nu.

Prin compartimentul motor este un sticker pe care scrie clar ca nu se deconecteaza bateria in timp ce motorul functioneaza. Crezi ca l-au pus doar sa se afle in treaba ?

Am verificat ....nu incarca !! Treaba cu nu decuplati batreria este reala dar la mine acum daca am decuplato moare instant motorul.
Stie careva , daca vreau sa-l dau jos, alternatorul, trebuie sa dau jos si planetara sau numai scutul si apoi pot sa-l dau jos???

Si o alta cidatenie ..... am bagat mana pe deasupra pe la el pe la cabluri si este plin de ULEI , ceva idei de unde si cum, atata ulei pe el ?? !!!
Si cum aici nu se termina tot mai nou , cum scot fisa de la prima bujie din stanga cum stai cu fata la masina, e ca si cum nici nu a-r exista acea bujie.Motorul nu sesizeaza nimic.Am schimbat cu 2 bujii care sigur mergeau si nimic, am schimbat si fisHa si tot nu sesizeaza nimic.De dat scanteie, da, am verificat !
M-am saturat de ea! Cred ca o pun la punct si o fac bani !!!

Multam mult ptr ajutor!!!