Outline · [ Standard ] · Linear+ PREMIERA ABSOLUTA !, UIS-ul Romanesc de Dacie monocorp

[quote=aly,24 Aug 2005, 08:31] [quote=DodoBird,24 Aug 2005, 08:22] Pt elica recomand modelul de la postul 66 si 70 de la adresa: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=3093&st=60 De asemenea , pana o fi , daca o fi sa pui UIS, e mai bine plasata sub talpa preancalzitor. Mersi Dodo. In legatura cu uis-ul, in timp ce cautam elica am vazut doua tipuri de talpica una la 6 Ron si una la 9Ron, acum din ceea ce am citit eu am inteles ca e mai buna aia mai scumpa, ce n-am inteles inca si te rog sa-mi spui acum este urmatoarea chestie: plecand de la talpica noua, in afara de faptul ca se obtureaza gaurica ei si se dau alte trei mai e vreo diferenta, ca poate gasesc si eu vreun strungar priceput pe aici prin Iasi. [/quote] Da deci in primul rand , cel putin in Bucuresti , talpica mai ieftina este mai prost lucrata si are diametrul MAI MIC , producand o vaga obturare si turbionare eronata a circulatiei amestecului. Acum asa este insa maresti gaura originala (avea circa2mm diam.) la vreo 3 mm 4mm si faci 3 gauri unghiulare (ca si in poza de 1mm diam) si un canal de comunicatie intre ele si gaura de admisie (al treilea stut acum largit). Atentie la unghiul (dificil de executat) celor 3 gauri. Atetie sa nu se strapunga, atunci cand se face canalul buffer circular, conducta de racire cu apa (se va testa acest lucru inainte de montaj

[quote=aly,24 Aug 2005, 08:31]
[quote=DodoBird,24 Aug 2005, 08:22]
Pt elica recomand modelul de la postul 66 si 70 de la adresa: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=3093&st=60
De asemenea , pana o fi , daca o fi sa pui UIS, e mai bine plasata sub talpa preancalzitor.

Mersi Dodo.
In legatura cu uis-ul, in timp ce cautam elica am vazut doua tipuri de talpica una la 6 Ron si una la 9Ron, acum din ceea ce am citit eu am inteles ca e mai buna aia mai scumpa, ce n-am inteles inca si te rog sa-mi spui acum este urmatoarea chestie:
plecand de la talpica noua, in afara de faptul ca se obtureaza gaurica ei si se dau alte trei mai e vreo diferenta, ca poate gasesc si eu vreun strungar priceput pe aici prin Iasi.

[/quote]

Da deci in primul rand , cel putin in Bucuresti , talpica mai ieftina este mai prost lucrata si are diametrul MAI MIC , producand o vaga obturare si turbionare eronata a circulatiei amestecului.
Acum asa este insa maresti gaura originala (avea circa2mm diam.) la vreo 3 mm 4mm si faci 3 gauri unghiulare (ca si in poza de 1mm diam) si un canal de comunicatie intre ele si gaura de admisie (al treilea stut acum largit).
Atentie la unghiul (dificil de executat) celor 3 gauri. Atetie sa nu se strapunga, atunci cand se face canalul buffer circular, conducta de racire cu apa (se va testa acest lucru inainte de montaj

Sa ne intelegem: pentru a pompa aer in cilindri la turatii mari trebuie turbina "adevarata" cu debit mare. Asta nu poti obtine cu un ventilator de PC sau altceva, cel mult prin fortarea aductiei de aer prin priza de aer. Ca sa pui ventilator doar pentru turatie mica, la turatii mari va avea efect de frina aerodinamica (poate doar la turatii mari sa delestezi aerul pe o alta conducta-asta complica constructia).
Acel turbonator nu aduce aer in plus in cilindri, din contra, e si el frina numai ca ceva mai mica datorita formei. Plusul se obtine de fapt dintr-o mai buna emulsionare a amestecului si o turbionare, lucru care se vede in ardere mai buna, etc (teoria motoarelor..).
De ce crezi ca am redus nr de pale al "elicai" de la 8 la 4? De ce am "indreptat" si subtiat toate muchiile care constituiau frina? Pentru a obtine maximum de umplere.
Daca vrei o umplere mai buna, poti pune 4 "elice" dar tot pilite, etc. pe cele 4 gauri din galeria de admisie - (mie mi s-a parut mai mult de munca, deocamdata am ramas la una singura).

Ideea era sa pun ceva in genul pompa de apa; de viteze mari, in nici un caz un cooler amarat de calculator.Cuplat cu un motor de 12V de Mercedes, la viteze de pana la 60km/h, putea sa faca ceva, in regim de oras.
Oricum, acum am ramas la clopot si turbonatoare pe galeria de admisie.Va tin la curent.

Dodo iarta-ma te rog daca devin enervant, stiu ca te-ai saturat de monocorp dar m-ar interesa si pe mine parerea ta in legatura cu efectele asupra carburatorului "preparat" cu elica+uis+turbinator daca se monteaza si acea cutie bufer (si eventual scoaterea clapetei de soc), despre care povestea FiveThreeFive intr-un topic mai vechi:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4129&hl=
Mersi.
PS- Bineinteles ca si alte pareri sunt binevenite

This post has been edited by aly: 25 Aug 2005, 08:51

Dodo iarta-ma te rog daca devin enervant, stiu ca te-ai saturat de monocorp dar m-ar interesa si pe mine parerea ta in legatura cu efectele asupra carburatorului "preparat" cu elica+uis+turbinator daca se monteaza si acea cutie bufer (si eventual  scoaterea clapetei de soc), despre care povestea FiveThreeFive intr-un topic mai vechi:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4129&hl=
Mersi.
PS- Bineinteles ca si alte pareri sunt binevenite

Tot respectul pt. munca depusa de FiveTherrFive dar din punctul meu de vedere consider ca singura imbunatatire reala adusa de el consta in "dezobturarea" admisiei prin eliminarea obstacolului clapeta+ax de soc. In rest ma indoiesc ca ajuta cu ceva "bufferarea aerului" deoarece deja exista (persupunand ca si ajuta la ceva " un tampon buffer" intre carburator si filtrul de aer suficient de mare (compus din cagula, racord gofrat si cota parte din port filtru). Ei bine exact eliminarea clapetei de soc este ,tot din punctul meu de vedere , deranjanta. Parerea mea este ca o imbunatire trebuie sa cereeze comoditate in plus fata de standard si nu complicatii.

Mi-am luat EEBIO!!!Sunt super multumit, fericit, etc.Numai ca:
-nu stiu cum se monteaza !Are niste instructiuni de montare usor ambigue;
-nu am electrovalva, sau ce ma-sa ii trebuie; am primit o flansa de aluminiu, dar nici pe asta nu stiu cum sa o folosesc; cica vine in locul celei normale, dar cu o electrovalva in ea...Ok, dar daca ii pun elelctrovalva, ce obtin?sau mai bine zis ce trebue sa scot de pe motor?Ca banuiesc ca electrovalva aia tine loc de ceva.
-unde se fixeaza minunatia asta; sau mai bine zis, voi unde a-ti plasat-o?In compartimnetul motor cica nu e bine sa o pui, deci undeva sub bord?
-am postat inca o data, pentru ca am citit si ce era pe forum, si tot nu prea m-am prins cum vine

Si inca o chestie:
Zice ca atunci cand pun frana de motor, taie benzina spre motor...Pai asta nu inseamna ca se opreste motorul?

Salve si mii de bombe. Acum ceva timp am zis ca am confectionat UIS si elica, si le-am montat pe un break din 97. Acu' pot sa dau ceva detalii.
Cu UIS si elica:
Traseu de 500 km "fix" (asa zice ceasometrul):
Eforie Sud - Bucuresti 300km, mers batraneste, fara oprire, drum
parcurs in 5 ore (viteza nu mai conteaza, in orice caz nu mai mult de 120)
Trafic urban (evident Buc) 200km, stil de mers, trece care poate...in special in zona Colentina-Metro Voluntari
"Lichid" consumat 38 litri. Plinul a fost facut cu fara plumb, la iesire din Eforie Sud spre Mangalia, de la Rompetrol, parca... , 4 persoane, si bagaje pt 7 zile la plaja...
Dupa calcul iese 7,6 litri/100km
Trafic exclusiv urban, la 310 km parcursi am pus 27 litri, rezulta 8,7 litri/100km

Fara UIS si elica:
Traseu Bucuresti-Sighisoara 300km, mers pe ploaie, cu 2 opriri, Ploiesti si Predeal, 2 persoane, portbagaj deasupra.A "inghitit" 22 litri, deci aproximativ 7 litri/100km
Urban, la 340km parcursi NUMAI in BUC, cu predilectie zona Colentina-Metro Vokluntari, am "platit" 40 litri... calcul ...> 11,7 litri/100km

Nu comentez asupra conditiilor de trafic, pentru ca stim cu totii cum sunt. Motorul merge "binisor", benzina folosita e NUMAI fara Pb.

Daca mai e ceva de zis, sunt p-aci.
Toate cele bune.

Salut...
Nova e mai gurmanda decat berlina normala?Ca ti-a iesit un consum mai mare decat a lui Diacon Liviu.Si inca ceva, ce an este?Este prima varianta?Mi se pare ca ti-a dat cam mult consumul.

Salut...
Nova e mai gurmanda decat berlina normala?Ca ti-a iesit un consum mai mare decat a lui Diacon Liviu.Si inca ceva, ce an este?Este prima varianta?Mi se pare ca ti-a dat cam mult consumul.

E un pic mai gurmanda, dar n-ar trebui cu mult; in plus, cititi bine: "volint" spune asta la BREAK si EU am Berlina 1289 cmc cu EEBIO si UIS si intru in frina de motor linistit, fara consum important.
Cu EEBIO aveam cam 6% fara bagaje si persoane decit eu in masina; cu EEBIO, UIS (da, facut chiar din flansa cu valva) si acea elica modificata am 5,5-5,6 % singurel si acel 6% cu 4 persoane + bagaj. Ca verificare, traseul Mangalia - centura sud Buc (exact intrarea din "Soare" in centura, parca 310-315 Km, deci se cam verifica cu "volint" nr de km. Pe centura sud mi-a mincat benzina asteptatul ala de 30-40 min pe 3 km (acea intersectie ciufuta)
In plus el spune 500 km din care 300 Eforie-Buc si 200 Bucuresti.

This post has been edited by diaconuliviu: 29 Aug 2005, 08:35

Salve si mii de bombe. Acum ceva timp am zis ca am confectionat UIS si elica, si le-am montat pe un break din 97. Acu' pot sa dau ceva detalii.
Cu UIS si elica:
Traseu de 500 km "fix" (asa zice ceasometrul):
              Eforie Sud - Bucuresti  300km, mers batraneste, fara oprire, drum
parcurs in 5 ore (viteza  nu mai conteaza, in orice caz nu mai mult de 120)
              Trafic urban (evident Buc) 200km, stil de mers, trece care poate...in special in zona Colentina-Metro Voluntari
              "Lichid" consumat 38 litri. Plinul a fost facut cu fara plumb, la iesire din Eforie Sud spre Mangalia, de la Rompetrol, parca... , 4 persoane, si bagaje pt 7 zile la plaja...
      Dupa calcul iese 7,6 litri/100km
Trafic exclusiv urban, la 310 km parcursi am pus 27 litri, rezulta 8,7 litri/100km

Fara UIS si elica:
              Traseu Bucuresti-Sighisoara 300km, mers pe ploaie, cu 2 opriri, Ploiesti si Predeal, 2 persoane, portbagaj deasupra.A "inghitit" 22 litri, deci aproximativ 7 litri/100km
            Urban, la 340km parcursi NUMAI in BUC, cu predilectie zona Colentina-Metro Vokluntari, am "platit" 40 litri... calcul ...> 11,7 litri/100km

Nu comentez asupra conditiilor de trafic, pentru ca stim cu totii cum sunt. Motorul merge "binisor", benzina folosita e NUMAI fara Pb.

Daca mai e ceva de zis, sunt p-aci.
  Toate cele bune.

Nu prea este in regula. Pot vedea cumva UIS ul si elica ? Poti posta niste poze cu detalii ? Eventual o proba cu apa ?
Gaurile de uis (cele 3 sunt cu spiral de 1mm?).
Eu am consum mai mic in conditii mai fortate cu motorul de 1600 !
ecventual niste poze cu montajul carbului ?
Sa nu fie pe undeva o scapare.

Nu prea este in regula. Pot vedea cumva UIS ul si elica ? Poti posta niste poze cu detalii ? Eventual o proba cu apa ?
Gaurile de uis (cele 3 sunt cu spiral de 1mm?).
Eu am consum mai mic in conditii mai fortate cu motorul de 1600 !
ecventual niste poze cu montajul carbului ?
Sa nu fie pe undeva o scapare.

Daca vrei sa vezi, ne putem intalni inhtr-o seara. UIS-ul e cu 3 gauri de 1mm, iar elica e confectionata de mine. Da-mi un PM.

La consum, asta este... cu Nova mea am consum mult mai mic fatza de breaKOTETZ in alte conditii de mers(nu prea cobor sub 3000 rom). In orice caz, la Break se simte schimbarea.

Mda ... Se pare ca n-a iesit ceva cum trebuie ... Lamuriti-ma si pe mine :
URBAN, FARA UIS SI ELICA - 11.7litri /100km
CU UIS SI ELICA - 8.7litri /100km
AFARA, FARA ................ - 7 litri /100km
CU ................. ramane pt viitor, motivul fiind strict obiectiv(n-am avut ocazia)
MIXT, FARA................ nu mai retin, dar era peste 8 litri /100km
CU................. 7.6 litri/100km
Stilul de mers, este ca al bunicului
In concluzie, nu vad unde consuma mai mult... . A ! .. poate consuma mai mult ca alte dacii... asta sigur !!

La final, cred ca merita sa pierzi cateva ore pe langa lada cu bere si sa faci "modificarile".

Scuze, volint, citisem aiurea:
Luind ce spui pe la primul post, ai 500 km mixt din care 200 urban cu 38 l.
Apoi spui urban cu 8,7%.
De aici deduc asa:
8,7% x 200 km= 17,4 l.
Deci cei 38 - 17,4 = 20,6 ar fi aferenti consumului "in afara"-Mangalia - Bucuresti.
Adica 20,6/3=6,86% ..E BUN, mai ales la motor de 1,6, cu bagaje si - DACA ce spui in primul post e real (adica BREAK) e SI MAI BUN.
Editat: Ce am scris e consum calculat, cind vei merge in afara vei vedea realitatea; oricum, ar trebui sa fie in jurul valorii calculate.

This post has been edited by diaconuliviu: 6 Sep 2005, 08:56

Mda ... Se pare ca n-a iesit ceva cum trebuie ... Lamuriti-ma si pe mine :
  URBAN, FARA UIS SI ELICA - 11.7litri /100km
                    CU  UIS SI ELICA -  8.7litri /100km
  AFARA, FARA ................ - 7 litri /100km
                    CU ................. ramane pt viitor, motivul fiind strict obiectiv(n-am avut ocazia)
      MIXT, FARA................ nu mai retin, dar era peste 8 litri /100km
                    CU................. 7.6 litri/100km
Stilul de mers, este ca al bunicului 
In concluzie, nu vad unde consuma mai mult... . A ! .. poate consuma mai mult ca alte dacii... asta sigur !!  

La final, cred ca merita sa pierzi cateva ore pe langa lada cu bere si sa faci "modificarile".

Ca si Liviu am citit gresit , se pare ca e bine scuze . Ma bucur ca a mers , pune acum si turbinator si teu economizor. Merita crede-ma!

Quote:
" Da sensul este important si este astfel incat sa roteasca amestecul exact ca "elica" , respectiv in acelasi sens.
La flansa initiala sa obturat orificiul original, admisia aerului facandu-se printr0un canal radial gaurit in trei locuri (gauri de1 mm, acolo unde se vede apa)."


Salut. Dodo in legatura cu UIS-ul am si eu cateva intrebari:
-cam ce adancime are acel canal bufer (sau eventual un reper pana unde se "sapa")
-am inteles ca acele gauri se dau tagential cu "fundul" canalului(asa e nu?), dar te rog sa-mi spui cam sub ce unghi se dau acele gauri de 1mm( aproximativ bineinteles)
Mersi.

This post has been edited by aly: 8 Sep 2005, 14:29

Quote:
" Da sensul este important si este astfel incat sa roteasca amestecul exact ca "elica" , respectiv in acelasi sens.
  La flansa initiala sa obturat orificiul original, admisia aerului facandu-se printr0un canal radial gaurit in trei locuri (gauri de1 mm, acolo unde se vede apa)."
Salut. Dodo in legatura cu UIS-ul am si eu cateva intrebari:
-cam ce adancime are acel canal bufer (sau eventual un reper pana unde se "sapa")
-am inteles ca acele gauri se dau tagential cu "fundul" canalului(asa e nu?), dar te rog sa-mi spui cam sub ce unghi  se dau acele gauri de 1mm( aproximativ bineinteles)
Mersi.

Gaurile se dau asa cum am desenat in postul de mai sus STRICT in unghiul acela , a.i. jeturile sa formeze un triunghi echilateral inscris in diametrul flansei . Ele trebuiesc sa fie cat mai la mijlocul inaltimii flansei . Canalul nu conteaza prea mult ca adancime , cat sa permita gaurilor sa ia aer din el . Atentie la latimea canalului in zona care trece pe langa circuitul de apa , pentru a nu-l strapunge . Verifica acest lucru inainte de al monta !
Gaurile se dau din afara spre interior , avand grija apoi , dupa gaurire sa se astupe gaurile exterioare (acestea sunt tehnologice, din marginea exterioara, caci altfel nu poti gauri marginea interioara !).
PS. Proba cu apa este SFANTA !

Quote:
" Da sensul este important si este astfel incat sa roteasca amestecul exact ca "elica" , respectiv in acelasi sens.
  La flansa initiala sa obturat orificiul original, admisia aerului facandu-se printr0un canal radial gaurit in trei locuri (gauri de1 mm, acolo unde se vede apa)."
Salut. Dodo in legatura cu UIS-ul am si eu cateva intrebari:
-cam ce adancime are acel canal bufer (sau eventual un reper pana unde se "sapa")
-am inteles ca acele gauri se dau tagential cu "fundul" canalului(asa e nu?), dar te rog sa-mi spui cam sub ce unghi  se dau acele gauri de 1mm( aproximativ bineinteles)
Mersi.

POSTUL # 68 din acest topic

Ca sa se lamureasca omul: pe flansa exista din turnare acel canal buffer (cavitatile alea); tot ce trebuie facut este "ruperea" nervurilor "radiale" care fac sa nu fie continuu; deci, acel canal va avea adincimea atit cit este din turnare, mai mult e riscant la traseul apei.

Ca sa se lamureasca omul: pe flansa exista din turnare acel canal buffer (cavitatile alea); tot ce trebuie facut este "ruperea" nervurilor "radiale" care fac sa nu fie continuu; deci, acel canal va avea adincimea atit cit este din turnare, mai mult e riscant la traseul apei.

Mersi.
Aseara am luat si eu o flansa de asta si avand-o in mana m-am lamurit in sfarsit si eu.
Mai am totusi o curiozitate(se pare ca am luat teapa cu ea), si anume:
in gaura unde ar veni prezonul de pe galerie, in dreptul stutului de intrare apa are o gaura cam de 1mm care cred eu ca nu ar trebui sa fie.
Ce e curios e ca acea gaura este foarte bine centrata si nu pare a fi greseala de executie.
Voi ce ziceti?

Incerc si o poza:


Attached thumbnail(s)
detalii41.JPG ( Size: 123.71k ) Number of downloads: 543

Mersi.
Aseara am luat si eu o flansa de asta si avand-o in mana m-am lamurit in sfarsit si eu.
Mai am totusi o curiozitate(se pare ca am luat teapa cu ea), si anume:
in gaura unde ar veni prezonul de pe galerie, in dreptul stutului de intrare apa are o gaura cam de 1mm care cred eu ca nu ar trebui sa fie.
Ce e curios e ca acea gaura este foarte bine centrata si nu pare a fi greseala de executie.
Voi ce ziceti?
 
Incerc si o poza:

Dam frumos cu flansa in cosul de gunoi , ocazie pentru a inventa un nou joc sportiv (fiind scump, accesibil doar magnatilor) FLANSBALL !

Dodo cu ce ai obturat vechile gauri?

Dodo cu ce ai obturat vechile gauri?

Cu niste bucatele de sarma groasa de cupru, nituite pe ambele parti !

Ceva noutati vis-a-vis de montarea dublului corp nou :
Asa cum promiteam mai sus am reusit sa montez noul carburator OZON 2105 pe Dacia mea. Nu a fost o montare definitiva ci doar una de test pentru a vedea cum se comporta motorul meu si cu acest tip. Rezultatele partiale :
1- Carburatorul merge excelent , raspunde perfect la toate comenzile de reglaj.
2- Relantiul si "soundul" motorului este la fel ca la vechiul model, la fel si stabilitatea (fata de Carfil binenteles).
3- Am mers nitelus prin Bucuresti dar nu prea am apucat sa deschid prea tare camera 2, dar se comporta perfect, cel putin pana la 80 km.ora.

In orice caz Garantat Merge !

Momentan insa am fost nevoit sa-l dau jos : cele 4 suruburi sau dovedit putin cam scurte(hi,hi,hi eroare de subler ? ), nu am avut la indemana un furtun de apa mai lung pt bypass flansa (si improvizatia a tot dat apa afara ,si mai ales nu am mai gasit inaltatorul cablului de acceleratie fara de care sunt mari probleme cu pedala (sigur l-am pus bine undeva dar m-am ramolit si nu lam mai gasit , ... ).

Toate probleme rezolvabile. In curand urmeaza montajul final unde vom da si date tehnice pentru consum, viteza etc.

uis pt dubu corp cand ?

sunt niste garnituri de ebonita cred,mult mai groasa de samara si merge pusa sub carb intrebarea este daca se poate scobi doua canale pe langa gauri si cumva venit ca un fel de capac peste canale.

uis pt dubu corp cand ?

sunt niste garnituri de ebonita cred,mult mai groasa de samara si merge pusa sub carb intrebarea este daca se poate scobi doua canale pe langa gauri si cumva venit ca un fel de capac peste canale.

uis pt dublu corp cand ?

sunt niste garnituri de ebonita cred,mult mai groasa de samara si merge pusa sub carb intrebarea este daca se poate scobi doua canale pe langa gauri si cumva venit ca un fel de capac peste canale.

This post has been edited by dex lada: 12 Sep 2005, 17:45

@dex lada
daca te uiti atent la UIS-ul original este facut prin executia unei gauri fi=fi_galerie + (6..7)mm in placa sau doua gauri, dupa caz.. care nu sint strapunse. Partea de 3 sau 4 gauri este practicata in inel conjugat care "astupa" gaura de care vorbeam. Gaurile de la stutz la cele 2 bufere is perpendiculare, deci usor de executat.

uis pt dublu corp cand ?

sunt niste garnituri de ebonita cred,mult mai groasa de samara si  merge pusa sub carb intrebarea este daca se poate scobi doua canale pe langa gauri si cumva venit ca un fel de capac peste canale.

Deocamdata vreau probe cu el asa. Interesant este faptul ca acest model nou de carburator are deja constructiv in el un "semi uis". Respectiv aerul intra in talpica (doar pe camera1) tot pe o gaura dar aceasta ataca tangential sectiunea circulara a talpicii imprimand totusi o miscare de rotatie amestecului. Dupa probe vom trece si la executia unui UIS asa cum a afost el gandit de la mama lui.
Apropos DEX cum se face reglajul amestecului de benzina si de aer din cele 2 suruburi ?
Ai vreo mutare "in plic" la acest capitol ?

Dupa mai multe teste am observat urmatoarele:
- uis--- relanti mult mai stabil iar cu motor rece socul se poate introduce la loc de tot pe la 45 grade celsius.
- turbonator --- se simte un pic in turatii peste 3000. eu personal nu puteam acc pe dealul de la academia militara, in a IV a pornind de la 50k/h, dupa montrare se simte acc usor nu mai sunt nevoit se retrogradez.
- elica -- este o mare diferenta intre ea nepolizata si polizata, in strea bruta chiar obtureaza, fenomen resimtit mai ales la turatii intre 2500-3500.
tin sa precizez ca diferentele s-au observat motand pe rand elica, turbonator, uis.
Si o ultima remarca de la montarea uis-ului pt 60 km/h trebuie sa apas o cursa mai mica a pedalei de acc.

This post has been edited by mihai1677: 16 Feb 2006, 19:28