Outline · [ Standard ] · Linear+ intrebare de 10 puncte! (despre carburator)

tu ca tu da nici eu...orice ii fac cand ii dau pedala tot sacadat merge

tu ca tu da nici eu...orice ii fac cand ii dau pedala tot sacadat merge

e posibil de la bateria descarcata, scanteia e mai slaba, nivelul regleaza-l cu incercari la jum pl inclinat, nu la tigara

Buna! nu de mult mi-am curatat carburatorul (decarburol...suflat...demontat montat tot tacamul) pentru ca pur si simplu nu mai tragiea furia. Rezultatul este ca acuma merge ca naiba de nu se tine nici o alta dacie din zona dupa mine in schimb daca nu accelerez motorul nu vrea nici in ruptul capului sa stea la relantiu. Am scos joclorul de relanti...curatat iar...suflat..si tot nimic. I-am pus o saiba (pe post de distantier) asa zici ca mai vrea sa stea cand are chef la relanti...dar tot nu e optim. Intrebarea este de unde vine problema? cum sa o remediez?

merci anticipat!

BAGA-I SI JIGLERUL DE AER[CEL CU ARC]

Buna! Azi am observat la masina mea un consum mai mare, mult mai mare. Si am zis sa ma uit prima data la plutitor. Era nivelul prea mare. Stie cineva de ce se dereagleaza? Cum este posibil asa ceva eu nu pot sa imi explic!

Bogdan verifica plutitorul sa nu fie spart si mai verifica cuiul ponteau (sper sa fie scris corect )

Plutitorul intradevar, daca ar fi spart ar trage in jos, in acest fel sa indoaie limbutza din capat...dar cuiul poantou cum ar putea sa influenteze? . Din ziua in care am reglat din nou plutitorul nu am mai circulat cu masina pt ca a2a zi am dat jos bordul, deci nu pot sa spun ce si cum

Da Bogdan , daca plutitorul este spart si are benzina in el permite un nivel mai mare iar cuiul ponteau daca conul din cap este uzat la fel permite un nivel mai mare , mai verifica sa nu se impiedice plutitorul pe lateralul suportului in care sta (am patit-o )

Sau, daca are joc mare in bolt, atinge de peretii camerei si agata, inchide si deschide cand vrea el. Cuiul daca nu e perfect, cand plutitorul apasa pe el, nu inchide total, si ceea ce scapa mareste nivelul. De aceea spun mereu, nu reglati cu metrul, cu degetul sau unghia, ci dupa nivelul lichidului. E prea ridicat, dai plutitorul mai jos... pui capacul , dai la pompa sau pornesti motorul, iar desfaci si vezi. Nu-i nevoie sa pui suruburile cand reglezi. Motorul merge si fara capacul la carburator, daca-i astupi furtunul sa nu pompeze in mers. Asa ca, nu mai luati in seama toate tampeniile din carti, ca unii ca acei autori va preda la scoala, de suntem destepti-bota.

Eu il reglez cu tigara. Nu am mai auzit faza cu nivelu benzinei. Cum ar trebui sa fie nivelu?:-?

O intrebare prosteasca... nu este mai simplu sa cumperi un carburator nou de la Cavar Auto care sunt reprezentanti si ai Daciei? Costa bani da dar si timpul pierdut costa viata.

This post has been edited by Alexio: 14 Feb 2010, 11:37

am editata mai jos...

This post has been edited by vizitatorul: 14 Feb 2010, 12:05

Dar hai sa cumparam alta masina pt ca e stricata pompa de apa[-(. Timpul costa bani nu viata si mai putin timp imi ia sa schimb plutitorul si cuiul poantou decat tot carburatorul(fara rost)

ia mark-eaza nivelul cu manutza ta aici mai boa...si specifica-cu capac sau fara...

This post has been edited by vizitatorul: 14 Feb 2010, 12:06

'Vizitatorul" cu respect ti-o spun nu te lua de'Boa" ca stie el ce stie (am testat personal) nivelul in schema atasata de tine este corect la maxim jumatatea planului inclinat dar fara capac montat sau plutitor in camera de nivel

'Vizitatorul" cu respect ti-o spun nu te lua de'Boa"

man....cu respect iti spun....nici cea mai mica intentie....

gata...inteleg...stilul meu caustic.....

uite...rectific....
draga Boa....cu glasul tremurand,si umilinta-n suflet,rogu-te marcheaza pe desen nivelul benzinei.....si specifica pentru generatile ce vor veni carei metode corespunde-CU CAPAC_FARA CAPAC........


tks...
Bafta....

Asta ca ai umblat la ciocul de papagal de la pompa de spritz.Nu da benzen suficient la accelerare.Vezi daca sprituieste bine

Daca merg fara gatul de lebada de la carburator,ce se poate intampla ceva grav la motor?
Eu am incercat sa merg fara,si pot spune ca masina merge mai bine,trage mai bine si mi se pare ca si consuma mai putin.
Ceva pareri despre treaba asta?

Super, e cel mai bun lucru posibil sa bagi aer care n-a trecut prin nici un filtru direct in motor

Pe termen scurt si daca mergi doar pe drumuri fara praf (ceeace, la atata lipsa de ploaie, e cam greu de crezut), n-ar avea prea mare importanta. Daca iti merge mai nasol cu filtru (de aer), probabil ca e imbacsit si ar trebui sa-l schimbi (chiar nu e un capat de tara).

Daca merg fara gatul de lebada de la carburator,ce se poate intampla ceva grav la motor?

Tie-ti place sa mananci supa cu nisip? Cam asa ii place si motorului aerul cu praf. Si pe la noi e praf din belsug.

Eventual ai putea sa bagi si vreo insecta in motor, ca sa iasa "supa" mai gustoasa .
Lasand gluma la o parte, e o crima pentru motor sa mearga fara filtru de aer...

Dap,aveti dreptate cu totii,mai ales ca eu merg si pe drum de tara,e pericol pentru masina,chiar daca merge bine fara gatu de lebada.

Schimba filtrul de aer mai des, mai sufla-l cu aer comprimat pe ala existent intre schimburi, si n-o sa ti se mai para atat de radicala diferenta.

Cercetarile au demonstrat ca intre cauzele ce determina uzura unui motor termic, pe primul loc se situeaza abraziunea pieselor in miscare provocata de particulele de praf cu dimensiuni situate in plaja micro-nano aflate in suspensie in lubrifiant, particule ce intra prin filtrele de aer obisnuite (uscate) si nu sunt retinute decat partial de filtrele de ulei. Asa ca eliminarea filtrului de aer ...

@B17XGH,de acord cu tine asupra studiului acela,dar facand o analogie,daca ai fi pus sa inghiti supa cu pietre si supa cu nisip,care ar fi mai usor de digerat? Da,filtrele de aer nu sunt infailibile,dar opresc totusi grosul prafului si altor minuni care altfel ar fi trase de motor. Deci totusi,filtrul de aer nu-i chiar inutil,de era asa nu se mai monta pe masini. In alta ordine de idei,cine stie cam cat de bun ar fi un filtru cu ulei,asemanator cu ce era la camioane si la unele motociclete rusesti candva?

Poate nu m-am facut bine inteles; eu pledez PENTRU utilizarea filtrelor de aer (eliminarea lor consider ca este o crima pentru motor) insa am precizat ca, din pacate, proprietatile lor sunt limitate.

This post has been edited by B17XGG: 24 Aug 2012, 20:44