Outline · [ Standard ] · Linear+ Profesionistii cu anvelope de vara pe timp de iarn

Nu sunt inconstient pentru inceput

Nu sunt inconstient pentru inceput

Bai frate ......... ca de multe alte dati , de unde am plecat si unde am ajuns . cand am postat al 19-lea mesaj pe topicul asta chiar nu ma gandeam ca o sa se ajunga la 7 pagini , pagini pline cu teorii care mai de care despre ABS , ESP , anvelope iarna/ vara / allseason / , talente de piloti , soferi obisnuiti - soferi praf etc ...

io' zic sa n-o mai lungim atata ... cauciucurile de iarna au fost , sunt si vor fi facute pentru iarna si in 98,89 din situatii sunt peste cele de vara

Cel mai trist e ca unii le folosesc si vara, sau cand afara e peste 15 grade...
De asta vad ca nu se leaga nimeni... Profilul ala si "inmuierea" la caldura, le fac sa fie ineficiente pe asfalt si totusi, unora le e lene sa le schimbe.

This post has been edited by vis-a-vis: 16 Dec 2009, 19:23

am o mica banuiala ca daca vine A l e x ...se inchide

La Dacie e de ajuns sa accelerez un pic prin zapada afanata, eventual sa dau de volan si gata, la Skoda acceleram si degeaba. Era sa ating chiar o alta masina parcata pt ca masina a luat-o in lateral.

P.S. Poate ca aici a intervenit si diferenta de greutate intre cele doua tarabe, nu stiu.

un mare avantaj la dacie sunt cauciucurile inguste
nu ma poate contrazice nimeni, cu niste 155/80 R13 de iarna nu te intrece decat unu cu cauciucuri off-road
all-season si multe tipuri de dimensiuni(mai mult sport late si cu talon ingust) asa-zise "de iarna" sunt niste smecherii sa-ti i-a banii

This post has been edited by verde57: 16 Dec 2009, 19:27

are sn si are(cred)165/7013.
vizaviu are dreptate ca intotdeauna.

verde57, aici e cu dus si intors...
Cauciucurile inguste sunt bune in zapada moale sau clisa de noroi, ca sa nu pluteasca, sa se afunde pana la stratul mai tare de dedesubt. Insa, daca mergi pe gheata sau pe zapada afanata dar inalta sau noroi mai dens, nu faci nimic cu ele. La cauciucurile astea e important mai mult sa isi faca loc si sa se agate de suprafata. Uneori e bine sa ai V-uri, alta data sa ai "crampoanele" mai mari si mai rare... Sunt multiple situatii in care de obicei iti trebuie un alt tip de cauciuc. Nu exista cauciuc ideal si universal care sa mearga perfect pe orice teren/suprafata. Intodeauna exista plusuri si minusuri. Insa, pentru mersul urban, sunt suficiente niste gume "normale" adaptate intradevar in functie de anotimp.

This post has been edited by vis-a-vis: 16 Dec 2009, 20:31

Prin adaptat "normal" inteleg: pe timp de iarna pneu pentru iarna, iar pentru vara pneu pentru vara

audi

&feature=player_embedded#

presupun ca restul erau echipate cu anvelope de vara nu?

e vechi filmul, acum xdrive e smecherie

Fratica... probabil nu.

Ziceai mai sus că pe gheață n-ai aderență mai deloc. Bun, dacă n-ai, apeși frâna, SE BLOCHEAZĂ TOATE ROȚILE. Când s-au blocat ce zici că mai compară ABS?
Pai aia e...ca daca ai ABS si esti peste limita aia rezonabila de viteza...NU SE BLOCHEAZA nici o roata. Adica...ABS compara continuu, pana la acea limita REZONABILA.
Fă demonstrația diferenței între o mașină ce stă pe loc, cu frâna apăsată, și una în mișcare, pe gheață, cu frâna apăsată, și roțile blocate...
Sistemul de referinta fiind? In fizica pe care o invoci se indica si referintele.

Corect spus este MARIMEA DE REFERINTA.
Pentru cei ce nu stiu, modulul electronic ABS contine si un accelerometru, al carui element sensibil este pozitionat pe directia normala de deplasare(inainte)
N-o sa ma apuc sa spun ce rol are acest traductor in cazul de fata fiindca iar o sa iasa roman in n-spe volume.
La cerere, pot aduce lamuriri suplimentare.

Numai bine.

Unde este situat acel accelerometru?


17 Dec 2009, 13:38:
Si care ar fi rolul lui?

This post has been edited by LuluMOB: 17 Dec 2009, 13:38

Cel mai trist e ca unii le folosesc si vara, sau cand afara e peste 15 grade...
De asta vad ca nu se leaga nimeni... Profilul ala si "inmuierea" la caldura, le fac sa fie ineficiente pe asfalt si totusi, unora le e lene sa le schimbe.

gresesti, sunt foarte eficiente vara, problema e ca sa rod mai repede.

Voila!

Eu prin eficienta inteleg mai multe, inclusiv durata de utilizare mai mare.

voiala ce> ce te doare capul ce face fiecare cu banii lui? daca-si permite sa le strice intr-o vara e problema fiecaruia.

Idem si pt reciproca, de-aia exista RCA

Si pe urma mergeti iarna cu ele si va bateti cu coliva-n piept ca aveti gume de iarna

aia e alta problema. Eu n-am folosit pe masina personala gume de iarna vara. Dar in general am folosit, si nu mi s-au parut deloc ineficiente, dinpotriva.

Pai daca n-ai folosit vara, de unde stii ca-s eficiente?

pai vara, tocmai, dar nu pe masini proprietate personala.

Mai e și extrema cealaltă... Sunt persoane care laudă anvelope care au ținut 10 ani și 100.000 Km... Ce contează că sunt tari ca piatra, și alunecă ca dracu...

ca ai adus vorba, cat e termenul? ca am auzit 2 ani( ), 4 ani, 6 ani...care cum..

4 parcă, dar nu sunt sigur.

duminicile in targ pe la noi e bataie pe gume SH, aduc cu camioanele si remorci, m-am uitat de curiozitate la niste UG6-uri si cand am vazut dot 2001 mi-a pierit orice chef, dar totusi lumea lua in prostie, 'DOT?! ce-i aia DOT, nu vezi domle ca au carne pe ele?! '

Nu numai în târg se vând așa, și nu numai SH. Prin hypermarket, la promoții, sunt multe anvelope de firmă, noi, cu DOT de 2-3 ani vechime...

sa nu mai zic ca e plin si d'alea de au dot codificat ante 2000 Ce am luat eu de la Metro UG7 au dot 4209.

@variable_dynamics:

Sistem de referinta, nu "marime de referinta"

"mașină ce stă pe loc, cu frâna apăsată"
varianta 1: eu sunt in masina - masina sta pe loc (fata de mine)
varianta 2: eu sunt in afara masinii - masina sta pe loc (fata de mine)

"una în mișcare, pe gheață, cu frâna apăsată, și roțile blocate"
varianta 1: eu sunt in masina - masina sta pe loc (fata de mine)
varianta 2: eu sunt in afara masinii - masina se misca (fata de mine)

Sper ca acum ai inteles ce am vrut sa spun. Sau trebuia sa adaug "inertial"? Cine se deplaseaza, gara sau trenul? Depinde unde te afli (ce sistem de referinta folosesti). Daca esti in tren, gara se misca.

ABS este intotdeauna plasat in varianta 1, practic toate elementele masinii stau pe loc fata de senzorii respectivi, exceptand rotile care pot fi cel mult intr-o miscare de rotatie fata de ei. Simpla accelerare sau decelerare NU este suficienta ca ABS sa stie ca rotile sunt pe cale de a se bloca cu masina inca in mers sau nu . Diferenta dintre turatiile instantanee (sau acceleratiile unghiulare) a doua roti independente care trimit semnale separate este elementul care determina "calculatorul" sa ia decizia de a actiona sau nu ABS.

Se poate face testul urmator: partea dreapta a masinii pe zapada/gheata/ulei. Partea stanga pe asfalt uscat. Frana brusca. Ce se intampla? ABS simte ca roata din dreapta trimite doar 5 impulsuri intr-o zecime de secunda (tinde sa se opreasca) in timp ce roata stanga trimite 50 (datorita aderentei puternice, inertia masinii inca o roteste). Diferenta mare... actioneaza pe valva rotii din dreapta si ii da voie sa se roteasca.

In cazul asta, ce masoara accelerometrul mentionat de tine si cum ia ABS decizia de a debloca roata de pe alunecus?