Outline · [ Standard ] · Linear+ Trecere motor din 1.4 in 1.6mpi, upgrade motor standard, fara chiptuning :)

Nu neaparat, dar tatonez. Si oricum nici motorasul meu nu-i de aruncat. E mai mult un "studiu de caz". iar daca iese bine, poate voi pune si in practica... Si referitor la taxe mici, blocul motor ramane acelasi This post has been edited by razvanamza: 5 Jan 2010, 12:17

Nu neaparat, dar tatonez. Si oricum nici motorasul meu nu-i de aruncat. E mai mult un "studiu de caz". iar daca iese bine, poate voi pune si in practica...

Si referitor la taxe mici, blocul motor ramane acelasi

This post has been edited by razvanamza: 5 Jan 2010, 12:17

la banii aia iti iei motor sh de la dezmembrari

Un K4J de exemplu.

Eu înțeleg că vrei să faci bici ...dar să și pocnească?

Pai mai baieti, eu zic transformare voi ziceti schimbare. Deci repet: Cum MODiFiC 1.4 sa fie 1.6? PUNCT.

This post has been edited by razvanamza: 6 Jan 2010, 00:14

tu nu vezi ca nimeni nu stie , toti sunt pe langa subiect si daca are cineva idee nu o sa zica stai linistit.

o sa zica dar pe bani, informatia costa, daca s-ar zice asa in gura mare si-ar face toti din 1.4 1.6 ca e destul de simplu, la fel sa mai pui 8 valve si uzina nu vrea lucrul asta, ca nu va mai vinde 1.6 in 8 v si 16 v!

Pai cum sa modifici..........
Schimbi pistoanele, arborele si scrii un soft de 1.6.

Modificare primim, dar sa nu se schimbe nimic. Chiulasa e identica, bielele la fel, arborele cu came am impresia insa ca e diferit, arborele cotit si pistoanele sunt problema. Iei si o colectie antidemaraj de pe un 1,6 si gata treaba.

Tu pana la urma ce vrei sa faci?
Sa cresti cilindreea motorului tau? De la 1.4 la 1.6 tot discuta oamenii pe aici.
Mai sus de 1,6 ai mai multe solutii:
1) Cresti cursa si mai mult, adica arbore cotit cu "manivele" mai mari, biele mai lungi, pistoane cu gaura mai sus si in felul asta cresti mai mult cuplul decat puterea si vei atinge mai greu turatii mai mari.
2) Cresti diametrul pistoanelor, ceea ce presupune alezare bloc,
pistoane speciale cu segmenti, prelucrare chiulasa.
3) Cumperi un motor de 1,8/125CP de pe Laguna si il plantezi in Logan si mergi pe barba ta.
Datele unui 1,8 sunt 1783cmc 115CP 82.7alezajX83 cursa. Crezi ca le poti face loc in blocul tau motor?
4) Cumperi un motor de 2,0/140CP de pe Laguna si il plantezi in Logan si mergi pe barba ta
Datele unui 2,0 sunt 1998 cmc 115CP 82.7alezajX93 cursa. Crezi ca le poti face loc in blocul tau motor?
5) Cumperi un motor de 2,0/190CP de pe Clio Sport si il plantezi in Logan si mergi pe barba ta
6) Pui un sistem turbo.
Problema e ca ajungi la un pret care pur si simplu nu merita daca nu ai atelierul tau, mai bine vinzi Loganul si iti iei una gata facuta, un Clio, un Megane, o Laguna, etc.

This post has been edited by dizzy: 6 Jan 2010, 12:57

Hai sa punem problema atunci putin diferit. Sa zicem ca dau intamplator peste un motor 1.6 de la o masina avariata cu km putini. Ce iau din ala si pun in asta de 1.4? De ce sa dai jos motoare si nebunii? pastrezi blocul si completezi cu ce trebuie, nu?

special pentru dizzy: am zis 1.6, nu 2.0 turbo. Nu vreau "implanturi" ca trebe omologari, si dupa aia alte frane, si alte cauciucuri, si etc etc. Vreau sa iasa ca si cum ar fi venit asa din fabrica. S din cate stiu eu, din 1.6 8v in 1.6 16 v e cam imposibil de trecut. Ala e frate cu 1.4 16v......cu 1.6 mpi n-are nici in clin nici in maneca. Pana si esapamentul e pe partea ailalta parca...

This post has been edited by razvanamza: 7 Jan 2010, 01:01

din cate stiu eu daca pui piese uzate nu o sa fie echilibrat motorul ala deci nu o sa mearga bine sau deloc.

pai de ce ar fi "uzate" la sa zicem un 50-60.000 de km cel mult. Sunt destui taximetrisi cu 300.000, deci motorul e fenomenal de fiabil. Eu imi pun problema daca chiar "merge" asa ceva. pe afara, blocul e fix la fel, chiulasa e fix la fel. Poate doar un soft de tuning de 1.6 ar mai trebui. Si din 75 sa fie 95 de cai. Personal ma multumesc si cu aia 88 de la 1.6 normal. Si ca sa nu mai zic ca as prefera cuplu mai mult si putere tot vreo 75-80. Dar un cuplu de 130 sau 140 Nm.

Nu e orba c nu se poate cu asta de 1.4. ba e chiar ok in bucuresti. si fuge destul, mai ales dupa 4000rpm. Dar daca se poate, si iese ieftin.....nu mai bine engine upgrade decat cipuri, tobe si filtre "minune" Caii astia sunt garantati...iar 1.6 e o baza mult mai buna de tuning, pentru viitor.

Iar de schimbat motor, n-as pune decat .14 16V "Energy" de pe symbol. "Sboară!!!"

dizy. acum am vazut ceva de aur in postul tau...alezajul de Laguna 1.8. Acuma stiu ce avea EMMY dar n-avea habar ce era acolo. Avea pistoane si arbore cotit de 1.8, alezate in blocul de 1.4. Asta explica multe. Si poate se gandeste cineva sa-i explice si lui. Daca mi-ar placea mie mecanica cum imi place informatica........

This post has been edited by razvanamza: 7 Jan 2010, 01:18

Eu ti-am prezentat mai multe variante dar nu pe cea din 1,4 in 1,6 fiindca aia e destul de simpla si e similara cu miscarea de la Dacia 1310 1.4 -1.6
Daca pui pistoane de Laguna 1,8 de 82.7 diametru, trebuie sa alezezi blocul, iar blocul trebuie iti permita asta, adica sa nu dai in vreun canal de racire sau canale de ulei. Apoi cred ca trebuie refacuta si chiulasa.
Daca vrei sa pui arbore cotit cu manetoane mai lungi, trebuie sa verifici ca acestea se pot roti fara sa loveasca blocul, sa ai o baie de ulei mai mare astfel incat sa aibe unde sa se coboare, etc.
Pistoanele trebuie sa le alegi astfel incat la PMS sa ajunga in acelasi loc ca la 1,4. Daca ajung mai jos vei avea arderea in cilindru adica supraincalzire. Daca ajung mai sus lovesc in chiulasa.
Daca reusesti sa pui pistoane de 82.7 impreuna cu cursa 80.5 de la motorul de 1.6, vei scoate un motor de 1730 cmc si probabil 90-100CP reali cu o remapare.
Trebuie oricum gandita treaba, nu e asa simplu ca pune vita si bea vin, eu te-as sfatui sa stai calm.
Daca totusi te mananaca sa faci modificarile, poti incerca asa:
- Iei un motor defect de 1,4 identic cu al tau, dar cu bloc bun, eventual cu tot cu masina respcetiva, vreun Renault 19, Megane vechi neinmatriculat, etc.
- Iei restul pieselor, arbore cotit, biele, pistoane, segmenti, cuzineti, chiulasa, galerii, etc, etc
- Il faci cum vrei tu, il testezi, prelucrezi, rilu rilu crocodilu'.
Cand e gata, si nu va fi niciodata, il urci pe Logan si din 2 in 2 ani il pui pe ala vechi sa te duci la ITP. In felul asta nu iti imobilizezi masina pe perioada reparatiilor

pai daca fac 1.6 din 1.4, cel mult n-o sa mearga noxele.....dar in rest va fi acelasi bloc.

Diferenta se cunoste intre 1.4 si 1.6 dar totusi nu cred ca se merita atata bataie de cap si cu modificarea si cu ITP-ul din 2 in 2 ani.... Ai AC pe masina? la AC se simte diferenta mai mult intre cele 2 motoare. Daca nu ai AC stai cu 1.4 si gata.

am ac, si se cam simte
nu ma apuc de modificat pana nu acumulez ceva informatie suplimentara
oricum masina a trecut pe locul 2
caut un apartament prin bucuresti

din cate stiu eu - niste surse interioare din fabrica de la pitesti mi-au "soptit" ca diferenta dintre 1.4 si 1.6 sunt arborele cotit (care are manetoanele la o alta raza fata de manetoanele de la arborele de 1.4) si pistoanele cu acelasi alezaj dar mai scunde (mai scurte) ca sa nu loveasca fundul pistonului in arborele cotit!

Asta am scris si noi. Si nu lucram la fabrica la Pitesti.
RAzvanamza, se simte AC-ul si la 1,6 destul.

Fa o remapare si o sa te simti mai bine. Si tu si masina.

diferentele sunt:
- arbore cotit (daca luati arbore de pe alt motor luati si cuzinetii cu care a venit, atentie sa nu ii amestecati intre ei)
- pistoane (la fel cu cuzinetii)
- axul cu came (mai bine luati toata chiulasa, e mai putin de munca )
- softul
spor

cam asa am crezut si eu. asa cum am spus mai sus, acum am 2 probleme mari: caut un apartament cu 2 camere ieftin in bucuresti. sau casa ieftinuta, e tot aia. si punctu doi, de cand am fost lovit in roata imi curge caseta. deci cam trebuie reparata sau alta. nasol ca e cam scumpa cu draci.

Frate, e 250-300e un motor 1.6 mpi, in functie de kilometraj, l dezmembrari. Il iei frumusel, transferi toate piesele din el pe blocul tau de 1.4, mai alezezi un picut chiulasa, tragi o axa cu came CatCams, de 350e, un soft pe masura de la meseriasi si gata. Ai un 1.6 nervos, legal, cu seria motorului tau original stantata pe bloc. Nu te stie nici vantu', nici pamantu'. Cu timpul schimbi si ambreiajul cu tot cu volanta si esti "true" sleeper
Spor

PS: Daca ai tot ce-ti trebuie, operatiunea nu dureaza mai mult de 6-7 ore.

Dsign, te cred, si esti printr putinii ce a inteles ce vreau. Dar asa cum ai mai vazut pe forum, am o problema cu caseta de servo care se prevede a costa mult. Si pe deasupra trebuie sa-mi iau si casa. Deci se mai amana. Ce-i drept, posturile voastre sunt excelelnte, si extrem de utile unuia ca mine care ar vrea sa faca la fel.

pastrezi blocul si completezi cu ce trebuie, nu?

Nu vreau "implanturi" ca trebe omologari

Tu iti dai seama ce-ai zis? Daca pastezi blocul motor, cum mai schimbi cilindreea?
Daca nu vrei implanturi, schimba motorul. Ce vrei sa faci tu, dintr-un motor altul, sunt fix implanturi. Numai implanturi! Si apoi va functiona exact ca un implant, iti va cadea mai repede decat un implant de dinti

Nevoia de cuplu si de putere o inteleg, dar sa faci "ingineria" pentru taxe mai mici... mi se pare haios. Economisesti vreo 50-100 lei/an.

nu, eu vreau ingineria ca sa scap de toate problemele cu rar si omologari si etc. si oricum prinde bine si la impozit, ca am auzit ca vor creste masiv...

Se prind urgent, nu sunt chiar atat de prosti. Poate doar sa-ti faci ITP-ul undeva la Cuca Macaii... am vazut odata la o emisiune la TVR2 cum se comportau taranii dintr-un sat care tocmai fusese electrificat undeva prin 2007, in prima zi se urcau pe un scaun si suflau in bec ca sa-l stinga. Pacat ca n-am retinut numele satului. Poate acolo sa nu se prinda aia de la RAR ce modificari ai tu la motor.

cum sa se prinda daca la exterior e acelasi motor?

da da sa lasi capacul de 1.4 si sigla de pe spate tot 1.4......

ar fi si culmea sa scriu 1.6, daca el din fabrica a fost 1.4