Outline · [ Standard ] · Linear+ Ulei sub capacul de la motor

Va salut pe toti...sunt nou pe aici. Am o problema...saptamana trecuta am schimbat filtrul de aer cu unul sport. Cand desfacut capacul de la motor si am luat filtrul vechi am observat ca peste tot era plin de ulei... Oare sa fie vorba de o uzura mare a motorului? (masina am cumparat-o de vreo 8 luni, am facut si schimbul de ulei, dar acum uleiul are o culoare maronie inchisa si inca nu am facut 10000 de km cu ea) This post has been edited by Leul: 8 May 2010, 20:49

Va salut pe toti...sunt nou pe aici.
Am o problema...saptamana trecuta am schimbat filtrul de aer cu unul sport. Cand desfacut capacul de la motor si am luat filtrul vechi am observat ca peste tot era plin de ulei...
Oare sa fie vorba de o uzura mare a motorului? (masina am cumparat-o de vreo 8 luni, am facut si schimbul de ulei, dar acum uleiul are o culoare maronie inchisa si inca nu am facut 10000 de km cu ea)

This post has been edited by Leul: 8 May 2010, 20:49

In carcasa filtrului de aer intra furtunul pentru recircularea vaporilor de ulei. In mod normal pe acolo trebuie sa intre... doar VAPORI de ulei, care ulterior vor fi aspirati de motor si... recirculati. In unele cazuri vaporii se transforma in lichid, din cauza exploatarii incorecte a motorului, de-alungul vietii, sau din cauza schimburilor de ulei neefectuate la timp, sau poate (dar nu cred ca ar fi cazul) ulei de proasta calitate.

Eu unul am scos acel furtun din carcasa filtrului de aer si i-am facut o prelungire langa motor, inspre caseta de directie, pentru ca si mie imi pata cu ulei filtrul de aer, dar pierderi de ulei nu am, si motorul functioneaza perfect, si nu consuma ulei iar consumul de carburant este in limitele normale.

Probabil singura rezolvare solida ar fi o segmentare, care costa undeva la peste 500 de lei, dar atata timp cat nu iti papa ulei si nu scoate fum motorul, iar consumul de carburant este in regula... nu ar fi o problema urgenta.

nu are nimic dai in gura asa au cam toate motoarele aspirateau un pic de ulei in carcasa filtrului de aer

9 May 2010, 10:28:
o problema poate fi si surplusul de ulei in motor

This post has been edited by SERGIULICA04FUX: 9 May 2010, 10:28

maskatu nu are treaba segmentarea cu surplusul de ulei in admisie. Chiar daca intra ulei si e expirat in motor ajuta si ala la ungere si oricum e ars in final.
Schimbati uleiul cu castrol magnatec , am asa ceva in motor si nu am deloc ulei in admisie , pateam asta cand aveam elf in motor .

Ma indoiesc ca daca ai baga castrol, nu ar mai scuipa ulei pe acolo... pana la urma uleiul face doar ungerea, si in principiu chiar daca uleiul nu este de "top", dar in schimb este schimbat la timp, motorul ar trebui sa functioneze corect si sa trimita pe acel orificiu din cutia filtrului de aer, doar VAPORI de ulei.

De surplus al uleiului in motor nu cred ca ar fi cazut, cel putin la mine cand schimb uleiul + filtrul, si completez pana la joja. In principiu intra 2,9 litri cu tot cu filtru.

Consumul pare a fi un pic mare, dar cred ca e de la filtrul sport si pt k am cauciucuri de 175 pe fata. Ulei am Mobil 1.

Cand desfacut capacul de la motor si am luat filtrul vechi am observat ca peste tot era plin de ulei...

aceiasi problema a avut un prieten de al meu si in scurt timp nu mai mergea uniform motorul si a tb sa schimbe supapele

This post has been edited by iulian.bisty: 9 May 2010, 17:22

daca a schimbat supapele inseamna ca intra in abundenta ulei direct in camera de ardere nici de cum pe la filru de aer gandeste cum e realizat motorul.
Pe la micul orificiu din filtru de aer pe acolo trebuie sa circule mici cantitati de ulei si asta datorita si presiuni pe care o creaza pompa de ulei si datorita condensului creeat in capacul de motor plus a uleiului mai salb si a nerespectari cantitati de ulei baga in motor.

Am vazut multe motoare si implicit carcase ale filtrului de aer care nu aveau pic de ulei... eu zic ca buba apare din cauza exploatarii incorecte a motorului si din cauza uleiului lasat mult timp in motor.

Despre calitatea uleiului nu cred ca ar fi cazul pentru ca sunt multe masini care pe toata perioada de garantie si chiar dupa au rulat cu dacia oil, care potrivit multora este cu mult "sub"" un mobil, castrol etc, si uite ca nu au gram de ulei in carcasa filtrului de aer.

petele de ulei din carcasa filtrului de aer apar binenteles datorita condesului vaporilor de ulei (normal mai calzi) ce patrund in carcasa filtrului unde se lovesc de carcasa si aer care sunt mai reci deoarece circula aer constant din exterior, acuma problemele petelor de ulei dupa capul meu e generata de abundenta vaporilor generati de "fierberea" mai mult sau mai putin a uleiului, vapori care motorul nu reuseste sa-i absoarba (de obicei relanti si turatie mica intermediara)

acestea fiind spuse e cazul sa cercetam sursa vaporilor - combinatia motor + ulei - unde eu gasesc 3 situati in care fierbe uleiul:
1 - motor mai obosit, scapa gaze fierbinti din camera de ardere in ulei pe langa segmenti sau pe langa tijele supapelor de evacuare
2 - ulei mai slab sau mai obosit care nu rezista sau nu mai rezista la temperatura normala de lucru a motorului
3 - folosire mai intensiva a motorului sau in regimuri mai inalte de temperatura decat normalul care ridica temperatura uleiului peste limita lui normala

solutii ar fi cateva: repararea motorului daca e cazul, folosirea unui ulei mai rezistent la temperaturi inalte (numarul de dupa W mai mare gen 10w60), ulei mai bun calitativ - full sintetic, un mers mai temperat cand motorul functioneaza la regimuri inalte de temperatura si motorul sa nu depaseasca regimul normal de temperatura nici la limita superiora nici la cea inferioara

pentru cine vrea sa intre cat mai putini vapori pe admisie sunt de vanzare epuratoare de vapori de ulei precum in poza atasata, nu recomand poluarea mediului cu vapori de ulei + benzina in cazul nostru care oricum nu deranjeaza motorul doar nu e de curse

din experienta pot spune si nu vreau sa fac reclama, fiind de parerea ca fiecare face cum crede, deci cand am luat masina avea mobil 1 in motor apoi am trecut pe castrol si am observat mai multe imbunatatiri pe langa cea cu petele de ulei (iarna oricum face spuma alba de la condens ca nu prea fac drumuri lungi in acel sezon)

This post has been edited by danciusergiu84: 9 May 2010, 20:03

Attached thumbnail(s)
pvc_catchcan0.jpg ( Size: 51.42k ) Number of downloads: 775

tu ai si vechiul motor de dacie construit de romani si cam la asta e problematic iarna nu conteaza ca e nou vechi, aveam la 1310 aceasi buba ma rog mucoasa iarna datorita si uleiului elf plus constructia motorului... Oricum mare belea nu era ci pur si simplu trebuia sa spal carburatorul mai des pentru a preintampina problemele de consum.
Eu unu merg pe castrol 10w40 magnatec e un pic mai scump decat mobil 1.
Calitativ observ ca si la 10.000 isi pastreaza propietatile o sa-l tin pana la 12 mii de km.

Salutare !

1. Care-mi spune si mie , de ce dupa 1000 de km rulati cu maxim 90Km/h ,uleiul imi arata de parca ar fi dupa 10.000 de km rulati cu 200 la ora???

2. Trebuie la 1500 -2000 de km efectuati sa schimb mai mereu bujiile. De ce???

3. In treapta 5 am 85-90 la ora si abia am 2500 de rotatii/min!!! De ce?

Multumesc!

pai poate ai segmenti buliti , garnitura dusa , nu ai scurgeri de antigel ... scade din vasul cu lichid de racire ?
Te duci si faci un test de compresie pentru fiecare cilindru in parte, bujiile cauta si pune din gama NGK.

Faza e ca are vlaga in ea!! Adica cand bag piciorul in acceleratie se simte, dar ramane subturata.