Outline · [ Standard ] · Linear+ Carburator Carfil, tirant pompa de acceleratie

Rog ajutor de la cei experimentati ! Am avut ceva probleme cu relantiul, asa ca am curatat carburatorul dupa metoda "ciorba de carburator". Schimbat garnitura capac, garnituri teflon. Acum porneste bine ( cu socul tras ) , dar am alta belea : dupa ce se incalzeste motorul si imping socul, sta la relanti , dar in momentul in care apas pedala de acceleratie , daca nu o fac foarte hotarat, imi moare motorul . Am bagat de seama ca gascanul nu baga benzina daca nu apas acceleratia mai violent . Acum intrebarea mea este urmatoarea : am vazut ca am un joc destul de mare , zic eu , la tirantul care actioneaza pompa de acceleratie . Daca va imaginati un cerc , trebuie sa actionez acceleratia aproape un sfert ( cam 90 de grade ) pana incepe sa-mi bage gascanul benzina . In tot acest timp , clapeta de acceleratie se deschide absorbind mai mult aer dar fara benzina de la gascan . Jocul acela apare atat de la tirant , cat si de la parghia de pe axul clapetei . Pot remedia problema cu alt tirant eventual putin mai lung , astfel incat sa elimin jocul combinat de la parghie si tirantul original ?

Attached thumbnail(s)
Pag73.jpg ( Size: 429.25k ) Number of downloads: 440

Rog ajutor de la cei experimentati ! Am avut ceva probleme cu relantiul, asa ca am curatat carburatorul dupa metoda "ciorba de carburator". Schimbat garnitura capac, garnituri teflon. Acum porneste bine ( cu socul tras ) , dar am alta belea : dupa ce se incalzeste motorul si imping socul, sta la relanti , dar in momentul in care apas pedala de acceleratie , daca nu o fac foarte hotarat, imi moare motorul . Am bagat de seama ca gascanul nu baga benzina daca nu apas acceleratia mai violent . Acum intrebarea mea este urmatoarea : am vazut ca am un joc destul de mare , zic eu , la tirantul care actioneaza pompa de acceleratie . Daca va imaginati un cerc , trebuie sa actionez acceleratia aproape un sfert ( cam 90 de grade ) pana incepe sa-mi bage gascanul benzina . In tot acest timp , clapeta de acceleratie se deschide absorbind mai mult aer dar fara benzina de la gascan . Jocul acela apare atat de la tirant , cat si de la parghia de pe axul clapetei .
Pot remedia problema cu alt tirant eventual putin mai lung , astfel incat sa elimin jocul combinat de la parghie si tirantul original ?

Si asta poate fi o problema care ar trebui rezolvata.Dar jiglerele le-ai verificat? Mai ales cele cu bila!Incearca sa le schimbi si vezi daca tot asa face.La mine era carburator nou, cu parghia cu uzura zero si tot asa facea.Pana nu am pus niste jiglere folosite si am scapat de intarzierea de accelerare.

verifica pompa de sprit/membrana si garnitura ei de etansare....aia iti face figuri la sprit.

La aia m-am gandit si eu, dar totusi nu e normal un joc asa mare (un sfert de cerc)...

Poate sa fie infundatra pompa de sprit , dar verifica si jigloarele.
Eu cand am schimbat carburatorul , cu unul nou am inatlnit aceasta problema , si cand am pus jigloarele vechi , totul a fost ok.

problema e ca acest carburetor e foarte prost conceput dpdv al pompei de sprit. daca vei da doua sprituri consecutive si rapide vei vedea ca nu va mai avea acea cursa "moarta"

In schimb daca invarti axul clapetei sufficient de incet, poti sa ajungi cu clapeta deschisa complet, fara sa curga nimic prin ciocul ala de la pompa de sprit.


Din cauza faptului ca toate supapele de pe traseul benzinei sunt dispuse vertical, traseul se dezamorseaza si benzina nu vine imediat ce se apasa pe acceleratie.

Ai doar putine chestii pe care le poti remedia: ciocul sa fie etans, adica sa ai garnitura de cupru pe surubul cu care se strange el pe corpul de la carburator si a doua chestie e sa verifici supapa cu bila din camera de nivel constant sa inchida cum trebuie.


Evident presupun ca ai membrane de la pompa de sprit intreaga si canalele de circulatie nu sunt infundate.

...

In schimb daca invarti axul clapetei sufficient de incet, poti sa ajungi cu clapeta deschisa complet, fara sa curga nimic prin ciocul ala de la pompa de sprit.
Din cauza faptului  ca toate supapele de pe traseul benzinei sunt dispuse vertical, traseul se dezamorseaza si benzina nu vine imediat ce se apasa pe acceleratie.

Pai tocmai acesta este rolul pompei de sprit, care este de fapt un
dispozitiv de compensare a dozajului necesar regimului de repriza al motorului.
Pentru regimul de accelerare care este cu totul altceva, exista orificiile de compensare din peretele difuzorului, care se activeaza progresiv odata cu deschiderea relativ lenta a clapetei de acceleratie.
Supapa jiclor a pompei de repriza (sprit) aflata in CNC (camera de nivel constant) are un orificiu radial calibrat... prin prezenta lui se poate activa pompa numai la regimuri de repriza, adica actionarea brusca a pedalei de acceleratie.

This post has been edited by tunderbird: 24 Feb 2015, 17:19

eu merg numai pa gpl dar am zis sa ma joc un pic la carburatoru carfil.dupa ce am verificat reglat tot ce trebuie,am constantat ca acea tija care actioneaza pompa de sprit nu are cursa suficienta.adica cand acelerez sa bage benzina.am luat o bucata de sarma mai buna si am facut alta tija un pic mai mare.acum la cea mai mica apasare a pedalei de acceleratie pompa de sprit este imediat actionata:).

am si eu o problema legata de carburatorul carfil.... l-am dat jos de pe masina si l-am desfacut in vederea curatarii si am observat ca una din urechile in care sta axul plutitorului era rupta. Am vreo sansa sa o reintregesc?

doar prin inlocuire capac

nu exista niciun adeziv sa tina la produs petrolier? urechea am regasit-o in interior

This post has been edited by cvd_shaq: 27 Apr 2015, 21:36

cati banii dai pa un adeziv cumperi un capac de carburator de la un centru de fier vechi.

am priceput, multumesc

cati banii dai pa un adeziv cumperi un capac de carburator de la un centru de fier vechi.

Cu banii pentru un adeziv de calitate isi cumpara carburator complet in perfecta stare de functionare.

Cauta aici pe forum la bursa! Sunt destui useri care vand carburatoare Carfil.

Daca nivelul in CNC (camera de nivel constant) este prea mic, nu face acelasi lucru? Adica la o accelerare brusca nu imi da in nas? Adica trage aer putin din cauza nivelului si dupa aia vine benzina?