Outline · [ Standard ] · Linear+ conductele sistemului de franare, din ce sunt?

traseul conductelor de frana ajung la un moment dat in laterala masinii, chiar dupa o roata din fata; adica exact in raza de actiune a mizeriei cu care se topeste zapada de pe drumuri; in aceste conditii am constatat ca, in acea portiune, toate cele 4 conducte au ruginit?!?!; intrebarea mea este: din ce sunt facute conductele astea? trebuie sa-mi fac griji ca in timp se vor coroda si pot sa raman fara frana/ambreiaj? mulrumesc anticipat

traseul conductelor de frana ajung la un moment dat in laterala masinii, chiar dupa o roata din fata; adica exact in raza de actiune a mizeriei cu care se topeste zapada de pe drumuri; in aceste conditii am constatat ca, in acea portiune, toate cele 4 conducte au ruginit?!?!; intrebarea mea este: din ce sunt facute conductele astea? trebuie sa-mi fac griji ca in timp se vor coroda si pot sa raman fara frana/ambreiaj?
mulrumesc anticipat

Sunt din fier. Unii zic ca merg si de cupru dar eu nu m-as risca.

Sunt din fier. Unii zic ca merg si de cupru dar eu nu m-as risca.

cele mai bune sunt din cupru care e super bun ,am auzit dar nu am vazut conductele de benzina erau trase prin masina ,poate merg si cele de frana ( lichid de frana)

cuprul nu rugineste, oxideaza;
B-38-NFS: poti sa ne traduci ce inseamna cele spuse de tine mai sus ?
Nu de alta dar poate asi spus ceva important.

This post has been edited by costi: 31 Aug 2005, 20:47

Nu stiu de ce, dar am impresia ca cele de cupru nu sunt chiar asa de indicate. Din cate stiu eu cuprul crapa datorita oboselii si se corodeaza, putand duce la defectarea sistemului. In special in caz de supunere la vibratii, cum este cazul autoturismelor.
Cele mai bune conducte sunt cele de otel, daca se poate date si cu teflon/kevlar pentru a avea protectie la zgariere si lovituri.

PS: Nu v-ati pus niciodata intrebarea de ce conductele de AC pe masini nu sunt de cupru, si cele de pe AC-urile de casa sunt?

e adevarat cupru oxideaza dar pe exterior retineti !!! rezista la o presiune mare si temp la fel cam 2-3 atm si 100 grade acum nu stiu date fff exacte dar o sa mai ma informez ,eu lucrez cu asa ceva shi stiu deci nu vob in necunostinta de cauza iar ce am spus ieri e adevarat sunt prin masina pt detalii mai vob .

cupru rezista cam 60 ani depinde de mai multi factori ,grosime ,temp,mediu ambiant sunt mai multi factori.e mult de povestit.....

Cuprul e bun,rezista foarte bine in timp,chiar daca oxideaza pe exterior,dar exista mai multe tipuri de tevi din cupru(mai moi,foarte maleabile sau mai tari,casante chiar,care crapa foarte usor la orice indoire).Acum nu stiu cum reactioneaza lichidul de frina cu teava din cupru!Iar daca teava e perfect mulata pe caroserie si nu exista locuri unde sa vibreze in aer sau sa se atinga(sa frece)de ceva,rugineste masina si teava aia nu are nimic.

imi permit sa dau niste citate:

From: emory!Eng.Sun.COM!Scott.Griffith (Scott Griffith, Sun Microsystems Lumpyware)
X-Source: The Hotrod Mailing list
Date: Apr 1993
Subject: Re: Brake Lines - Copper
X-Sequence: 5092

On Apr 21, Timothy Collins wrote:

>      Isn't it true that copper tubing is available for brake lines which is much different than the copper tubing available from the hardware store?

The copper-looking tubing you can get for brake plumbing is actually mild steel with a very thin copper cladding on the OD. This helps in corrosion resistance, and also helps the line seal if used in a double flare- the soft copper cladding deforms and seals on the brass seat.

This is one of the reasons that people have sometimes gotten confused about what kind of hard line is acceptable. They see the copper cladding, and assume that pure copper is the right stuff. Most hardware store folks aren't astute enough to ask what application they're using it for, or know the difference, so they end up building unsafe brake systems. It does happen...

I once fished a very nicely turned out Formula Atlantic out of a tirewall at Lime Rock when a pure copper brake line broke at a fitting. Turns out the car's previous owner had used some to field-repair crash damage, and had sold the car without changing it out. Since then, I have advised friends who are buying used race cars to take a magnet to any coppery-looking lines, just in case. If it doesn't stick, inspect it _very_ closely- it may be copper-clad stainless, but it probably isn't. But I'm wierd about my braking systems, after all. I like them to _work_.

Deci conductele care par a fi din cupru sunt de fapt din otel cu un strat de cupru pe dinafara, contra coroziunii.
Cuprul nu este rezistent la vibratii, oameni buni...

Cele de le denumiti "de cupru" sunt de fapt un aliaj (cupru Nichel):
http://www.copper.org/applications/automot...brake-tube.html

Mai nici tevile de cupru care se folosesc la centralele termice,tevi de apa sau conductele frigorifice,nu sunt cupru 100%!Mai au si alt aliaj in componenta(nu i-mi vine acum care)tocmai de aceea sunt unele mai maleabile si altele mai dure.Ideea e ca sunt rezistente tevile care au in componenta si cupru

Cuprul e bun,rezista foarte bine in timp,chiar daca oxideaza pe exterior,dar exista mai multe tipuri de tevi din cupru(mai moi,foarte maleabile sau mai tari,casante chiar,care crapa foarte usor la orice indoire).Acum nu stiu cum reactioneaza lichidul de frina cu teava din cupru!Iar daca teava e perfect mulata pe caroserie si nu exista locuri unde sa vibreze in aer sau sa se atinga(sa frece)de ceva,rugineste masina si teava aia nu are nimic.

pai exact ce am zis si eu doar ca nu asa detaliat .