Outline · [ Standard ] · Linear+ Tuning motor 1.4/1.6 MPi, se poate imbunatati performanta Logan-ului?

Pe aici opiniile erau ca la 1.4 se simte mai bine tuning-ul decat la 1.6 daca te duci la baietii de prin Bucuresti (respectv dealer-ii lor din tara). In exemplu de sus de la Cluj ceva e ciudat ca sa nu zic ca pute. Deci avem: - motor de 1.6 8v care dupa tuning obtine puterea maxima la 5080rpm (de la 5500) si cuplu maxim la 2800rpm (de la 3000) - motor de 1.4 8v care obtine puterea maxima la 6100rpm (in loc de 5500) si cuplu maxim la 3800 (de la 3000). Nu stiu de ce am senzatia (nu sunt specialist) ca se aplica harti cu aceeasi timpi de injectie (sa nu zic aceeasi harta de 1.6 8v) pentru cele 2 motoare 1.4 8v si 1.6 8v. Turatia de cuplu maxim la 1.4 8v dupa tuning e mai degraba specifica motoarelor cu 16v. Dar poate ma insel eu ...

Pe aici opiniile erau ca la 1.4 se simte mai bine tuning-ul decat la 1.6 daca te duci la baietii de prin Bucuresti (respectv dealer-ii lor din tara).

In exemplu de sus de la Cluj ceva e ciudat ca sa nu zic ca pute.

Deci avem:
- motor de 1.6 8v care dupa tuning obtine puterea maxima la 5080rpm (de la 5500) si cuplu maxim la 2800rpm (de la 3000)
- motor de 1.4 8v care obtine puterea maxima la 6100rpm (in loc de 5500) si cuplu maxim la 3800 (de la 3000).
Nu stiu de ce am senzatia (nu sunt specialist) ca se aplica harti cu aceeasi timpi de injectie (sa nu zic aceeasi harta de 1.6 8v) pentru cele 2 motoare 1.4 8v si 1.6 8v.
Turatia de cuplu maxim la 1.4 8v dupa tuning e mai degraba specifica motoarelor cu 16v.

Dar poate ma insel eu ...

eu am apelat la un nene inginer auto de la Pitesti(lucreaza particular)si mi-a rescris softul calc de injectie Afacerea costa 300 Ron si mi-a crescut cu 10 cp(motor de 1.4)
Se simte ,nu gluma,acum am demaraj si parca si motorul "toarce' mai bine>consumul a ramas acelasi
Era sa uit. Tipul a scris noul soft pe alt calc de injectie,cel vechi mi la inapoiat.

10cp masurati???

masurati cu ochiu

Stang sau drept ?

Cred ca era ochiul soacrei de pe bancheta din spate...

Nu stiu de ce am senzatia (nu sunt specialist) ca se aplica harti cu aceeasi timpi de injectie (sa nu zic aceeasi harta de 1.6 8v) pentru cele 2 motoare 1.4 8v si 1.6 8v.
Turatia de cuplu maxim la 1.4 8v dupa tuning e mai degraba specifica motoarelor cu 16v.

Dar poate ma insel eu ...

Aceiaşi timp de injecţie nu-i poti aplica la motoare cu cilindree diferita, ca ori are unul amestec sarac, ori unul amestec bogat (injectoarele nu cred sa aiba debite diferite).
Cat priveşte turatia de putere maxima la 1,4 , chiar ca pare curios de mare, mai ales având in vedere distribuţia si traseul de admisiune al motoului.

This post has been edited by einstein1984: 1 Jun 2007, 21:46

[quote=Crisxx,28 May 2007, 18:03]
eu am apelat la un nene inginer auto de la Pitesti(lucreaza particular)si mi-a rescris softul calc de injectie Afacerea costa 300 Ron si mi-a crescut cu 10 cp(motor de 1.4)
Doar atat a costat? Pe la noi aceeasi modificare, facuta cred de acelasi "nene", a fost cam 600 ron!

Se pare ca acest "nene" are tarife preferentiale.....
@aur , @Crisxx please PM cu telefonul lui , vreu sa vad la ce bani se intinde omul.....

Aceiaşi timp de injecţie nu-i poti aplica la motoare cu cilindree diferita, ca ori are unul amestec sarac, ori unul amestec bogat (injectoarele nu cred sa aiba debite diferite). 

La asta ma gandeam si eu: sa nu puna aceeasi harta la ambele motoare.
Ca de pus harta de 1.6 pe motor de 1.4 sigur se poate si sigur se "simte", dar are efecte colaterale de care e mai bine sa te feresti (detonatii, chestii...).
Injectoarele pe 1.6 si 1.4 sunt identice, difera doar timpii de injectie si cursa pistonului.

eu am apelat la un nene inginer auto de la Pitesti(lucreaza particular)si mi-a rescris softul calc de injectie Afacerea costa 300 Ron si mi-a crescut cu 10 cp(motor de 1.4)
Se simte ,nu gluma,acum am demaraj si parca si motorul "toarce' mai bine>consumul a ramas acelasi
Era sa uit. Tipul a scris noul soft pe alt calc de injectie,cel vechi mi la inapoiat.

eu cred ca ne minti!daca cineva scoate doar din soft dintr-un motor aspirat de 75 cai 10 cai,adica peste 13 % din putere,merita mai mult de 3 mil.dar eu totusi cred ca ne minti,si doar iti pare tie ca ti-a dat 10 cai.

aia l-am intrebat si eu mai sus...masurati?)

Si daca modificam rapoartele din cutie , o trage mai bine motorul??

Nu. Dar masina s-ar putea sa accelereze mai repede in treptele inferioare si sa aiba o viteza varf mai mica. Insa cum modifici tu rapoartele din cutie?

si daca le modifica in sensul asta va scurta si reprizele, adica va trebui sa schimbe vitezele mai des.
daca gasesti mecanicul care se pricepe sa-ti schimbe rapoartele in cutie sa mergi tot la el sa-ti faca Ferari din Logan.

Insa cum modifici tu rapoartele din cutie?

Schimba perechile de pinioane, ca ar renaultul pe jh3-uri la perechi, numa-numa

Se pot schimba pinioanele de-a 5,mai mult este riscant.Am prieteni care si-au montat si spun ca turatia scade cu aproximativ 500 ture si are alta viata(intr-a 5).
Pinioanele sunt de DCI.

This post has been edited by doctorasul: 7 Jun 2007, 16:44

decat sa schimbi pinioanele si sa te bagi in cutie pana la urechi nu mai bine atunci cand ai nevoie de nerv retrogradezi in a patra?

Se pot schimba pinioanele de-a 5,mai mult este riscant.Am prieteni care si-au montat si spun ca turatia scade cu aproximativ 500 ture si are alta viata(intr-a 5).
Pinioanele sunt de DCI.

Daca turatia a scazut cu 500 rot/min in tr 5 inseamna ca si dinamica masini a scazut in aceasta treapta. In general CV de diesel are o demultiplicare, in toate treptele, mai mica decit una pt benzinar datorita motorului care are o turatie maxima mai mica (de regula toate au un maxim in jurul a 4500 rot/min in sarcina si 5000 in gol, turatie impusa de limitele fizice de timp necesare formarii, aprinderii si arderi amestecului combustibil care se face pe numai 25 grade RAC fata de benzinar unde se dispune de mai bine de 360 grade RAC. Nu intra in iscutie motoarele FSI) si cuplul maxim obtinut tot la o viteza de rotatie mai mica a motorului.
Cine a schimbat perechea de pinioane corespunzatoare vitezei 5 cu unele pt diesel a obtinut un confort acustic mai bun in tr 5 (motor mai silentios fiindca functioneaza la o turatie mai mica) dar a pierdut din demaraj in aceasta treapta. Probabil ca acum a-V-a a ramas viteza de croaziera ca de accelerat in aceasta treapta nu prea mai poate fi vorba.
Pt un demaraj mai bun nu trebuie modificate rapoartele CV. Este suficient montarea unor roti cu diametru mai mic (bineinteles scade si viteza maxima atinsa de autoturism).
Pt curse pe distanta mica niste roti mai mici sint numai bune .Asta pt cine crede ca Loganul este o masina de curse )
Numai bine!

OFFTOPIC: Am si eu o intrebare dece la majoritatea masinilor diesel in tr. 5-a au in jur de 120-125Km/h si dci nostru doar 115Km/h la 2500Rpm??? Oare cel de 70CP ajunge la performanta altor masini???

gogota_69 depinde cati CP au masinile alea,eu cred ca cu cat au mai multi CP obtin o viteza mai mare la o turatie mai mica.

Ajungem in balarii, ca topicul e de imbuntatiri la motor. Daca vrea cineva sa faca un split.......
Oricum, e mai ieftin si mai sigur sa te joci cu diagramele motrorului decat sa schimbi pinioane in cutie. Cred ca si mai de efect intr-o oarecare masura!

Zicea cineva mai demult,tare demult cred ca klaus,ca se poate pune cutia de super nova sau nova si va trage mult mai bine,da va creste si consumul

Eu in mod sigur nu ziceam de cutia de nova.

O intrebare pentrru cei care si-au marit puterea la DCI: Cati Km/h aveti la 2500Rpm in treapta V-a. Va multumesc.

O intrebare pentrru cei care si-au marit puterea la DCI: Cati Km/h aveti la 2500Rpm in treapta V-a. Va multumesc.

Acelasi nr. de km/h .........EVIDENT!

viteza pe care o ai la o anumita turatie depinde de raporturile din cutie, nu de puterea motorului. daca era prevazuta din fabrica cu un motor mai puternic, producatorul probabil facea alte raporturi ale cutiei si atunci ai fi avut viteza mai mare la turatie redusa, dar asa la modificari ulterioare nu se schimba nimic.

This post has been edited by -Scorpio-: 9 Jun 2007, 15:03

Se pot schimba pinioanele de-a 5,mai mult este riscant.Am prieteni care si-au montat si spun ca turatia scade cu aproximativ 500 ture si are alta viata(intr-a 5).
Pinioanele sunt de DCI.

De ce este riscant?Cum adica scade turatia cu 500 ture? La ce viteza?( km/h)De care DCI? euro 3 sau euro4? La magazin cum trebuie sa cer? Pinioane de DCI?
Nu au si ele un numar de dinti?
Prietenii tai de unde le-au luat?Cat au costat ?
E complicat de schimbat? Ei si le-au schimbat singuri?
Ai idee unde se pot gasi?

Multumim pentru informatii complete :(

Si pe mine m-ar tenta schimbarea pinioanelor de a 5-a.Mi se pare cam "scurta".La 3000rpm putin sub 110km/h.La berlina(1289 cmc,54cp) la 3000rpm am 120km/h.Si demareaza ok chiar si pe GPL.Si pe masura ce creste viteza,creste si diferenta de turatie.Oricum,Loganul de 1,4 are aceleasi rapoarte in cutie cu cel de 1,6(care ar cam merita un raport mai lung la a 5-a).Sa mergi cu 120km/h la 3500 rpm..E loc de mai bine.S-ar simti si la consum si la "acustica".Iar ptr demaraje rapide ,depasiri,etc,exista tr a 4-a(daca intr-adevar situatia ar cere ceva mai din"scurt").La dci,la 3000rpm,parca viteza e pe la 135km/h(tr 5).Ar fi interesant daca ne-ar spune cineva care si-a montat deja pinioane de dci ce consum are in afara orasului.

L.E.Suntem cam off-topic .Mai bine am deschide unul nou pe tema asta..

This post has been edited by PaulT: 16 Jun 2007, 17:26

Offtopic:pentru cei cu dci E4 cati Km/h aveti in treapta 5 la 2500Rpm???