Outline · [ Standard ] · Linear+ Bujii Solenza, De origine sau altele ?

cre ca cel mai bine ma duc eu la un tester sa`mi zica exact..

cre ca cel mai bine ma duc eu la un tester sa`mi zica exact..

ce bujii imi recomandati sa cumpar pt solenza comfort 1,4 mpi?vreau sa-i schimb toate bujiile.multumesc anticipat

EYQUEM tip RFC 52 LZ

Sau Denso , Beru , NGK !

intamplare amuzanta.ma duc la un magazin de piese auto in gr si cumpar mai multe ,pt revizia de 60k,printre care si bujii NGK.Pe masina erau montate tot de-astea.
Ma duc la service-ul magazinului si printre alte ma gandesc sa le schimb acolo,sa nu mai cumpar cheie de bujii.
Le schimba si cand sa plec,masina nu avea nicio treaba sa porneasca.incerc de 2-3 ori,nimik.ma uit pe bujii,surpriza,nu era acelasi cod.sun la magazin si cica,a fost o greseala,se mai intampla,sa duc bujiile inapoi sa-mi dea altele.
Le monteaza pe cele vechi,pornesc masina,ma duc schimb bujiile,cumpar si o cheie de bujii si le-am schimbat singur.
Data viitoare o sa ma duc cu o bujie in mana

Eu am cumparat azi bujii sinterom...maine la schimb. Ce parere aveti de sinterom?
mersi

recomand bujiile denso DS K20PR-U si aici aveti si catalogul pentru mai multe marci de masini care folosesc denso.

This post has been edited by djasu82: 4 Oct 2008, 19:05

Sinterom am avut 2 zile si le-am dat jos repede ca parca nu mai avea masina forta. La pornire erau OK dar la mers parca nu avea masina putere. I-am pus EQM de origine si totul a revenit la normal !

cautati denso power cu varful din iridium si subtire iar eletrodul lateral in forma de U atunci vei simti o schimbare majora la timpi de urcare in ture . Garantia e de 90.000 km doarce farful din iridium rezista la temperaturi peste 2500 de grade .
Am pe nova denso power de 3 ani si nu am probleme pot rula in treapta 5 cu 40 la ora.

Denso Power Pack mai precis scrie pe bujiile entry level de la Denso, asa ca las-o balta.
Sa te vad eu cu iridium in motorul de SN mister DJ. Si tot ca un a propos, iridium se schimba la 60 k nu la 90 k. Nu cred ca-ti permiti tu sa-ti iei bujii cu electrodul central de iridium si cel de masa din platina
Eu recomand NGK, dintre bujiile middle range mi se par cele mai bune.

Figurantule hai ca ai devenit obraznic pe forum si ma superi mai dute de aici ca habar nu ai , uite ca imi permit fiindca detin 2 masini asa ca nu mai comenta aiurea la adresa mea personala.
NGL sunt mult mai slabe s-a vazut cu latopul cand am loat datele cu sonda OBD fiindca am avut NGK si nu au dat rezultatul scontat ba sunt mai bune equemurile de la francezi mult mai bune decat NGK.
Desno am pus chiar daca au costat ceva mai scump dar s-a meritat si producatorul spune ca se pot tine lana la 90.000 km.
A sa nu vi sa ne spui aceasi poveste ca " am facut intrecere cu un amic si a mea a tras mult mai bine " fiindca suna a lauda ... nu prea te vad eu pe tine sa schimbi la 5200 de ture.

This post has been edited by djasu82: 5 Oct 2008, 18:51

Pentru ca nu ai avut tipul corespunzator, dar nu-i prima data cand informezi tu oamenii eronat.
Codul de bujii pentru motorul de 1.4 de pe SN si SLZ nu-i acelasi pentru ca motoarele nu sunt identice dpv constructiv. Omul sa-si caute singur codul pe site-ul firmei.
Cu Denso am si cu Bosch am rulat mai mult decat ai rulat tu cu ambele masini si nici unele nu au functionat corect tot intervalul prevazut de constructorul masinii. NGK -urile insa merg perfect si la 15.000 km si vor functiona asa pana cand vine momentul inlocuirii la 20k.
O bujie cu electrod central din iridiu nu renteaza atata vreme cat motorul merge la fel de bine cu una mai ieftina. Cand pui iridiu iti trebuie si alte fise de bujii automat. Ai idee cat costa un set de NGK ? In fond trebuie sa ne gandim (evident nu-i valabil si la tine) la cat costa masina si la tipul motorului, care numai de performanta nu-i
PEntru NGK Iridium IX durata de utilizare este de 60k iar pentru LAser Platinium ajunge la 100k. Intai vezi cat costa respectivele bujii + un set de fise si apoi mai discutam despre finante
Iti aduc inca o data aminte stimabile de atitutinea ta atotstiutoare in materie de uleiuri. Drept urmare voi incepe sa pun citate celebre din "djasu". Ai destule in care te-ai facut de minune Adevarul doare rau, nu-i asa ?
Spre deosebire de tine eu pot proba practic ce spun.

PS > invata sa scrii si sa vorbesti corect romaneste agramatule !

Offtopic over

Pentru dedy66: cauta pe www.ngkntk.co.uk codul de bujie pentru SLZ (sau 1.4 Clio phase II) si precis vei fi multumit. Daca ai unde merge in service fa-ti si un reset de ECU cu ocazia schimbului de bujii si consumabile. Vei simti diferenta si vei fi foarte multumit de raportul pret/calitate (n-ar trebui sa treaca de 120-130 lei setul de 4 bujii NGK R, cu sant in V pe electrodul central si miez de cupru)

This post has been edited by dr_mKe: 5 Oct 2008, 19:25

Se poate monta acelasi tip de bujii atat pe motoarele 1.4 8V,cat si pe 1.4 16V?
Din cate am observat,BKR6EZ se recomanda pentru motoarele cu 16V,pentru cele cu 8V recomandandu-se BKR5EZ sau BKR6E (S).

Se monteaza dupa cum scrie pe site-ul producatorului.

Figurantule hai ca ai devenit obraznic pe forum si ma superi mai dute de aici ca habar nu ai , uite ca imi permit fiindca detin 2 masini asa ca nu mai comenta aiurea la adresa mea personala.
NGL sunt mult mai slabe s-a vazut cu latopul cand am loat datele cu sonda OBD fiindca am avut NGK si nu au dat rezultatul scontat ba sunt mai bune equemurile de la francezi mult mai bune decat NGK.
Desno am pus chiar daca au costat ceva mai scump dar s-a meritat si producatorul spune ca se pot tine lana la 90.000 km.
A sa nu vi sa ne spui aceasi poveste ca " am facut intrecere cu un amic si a mea a tras mult mai bine " fiindca suna a lauda ... nu prea te vad eu pe tine sa schimbi la 5200 de ture.

Pentru ca nu ai avut tipul corespunzator, dar nu-i prima data cand informezi tu oamenii eronat.
Codul de bujii pentru motorul de 1.4 de pe SN si SLZ nu-i acelasi pentru ca motoarele nu sunt identice dpv constructiv. Omul sa-si caute singur codul pe site-ul firmei.
Cu Denso am si cu Bosch am rulat mai mult decat ai rulat tu cu ambele masini si nici unele nu au functionat corect tot intervalul prevazut de constructorul masinii. NGK -urile insa merg perfect si la 15.000 km si vor functiona asa pana cand vine momentul inlocuirii la 20k.
Iti aduc inca o data aminte stimabile de atitutinea ta atotstiutoare in materie de uleiuri. Drept urmare voi incepe sa pun citate celebre din "djasu". Ai destule in care te-ai facut de minune    Adevarul doare rau, nu-i asa ?
Spre deosebire de tine eu pot proba practic ce spun.

PS > invata sa scrii si sa vorbesti corect romaneste agramatule !

IA MERGETI VOI PE TOPICURILE VOASTRE SI ACOLO SA VA CERTATI , NU AICI ! Nici unul nu aveti Solenza si nu numai ca nu aveti masina in topicul in care scrieti , dar va mai si certati si insultati aici !!!

Daca ai unde merge in service fa-ti si un reset de ECU cu ocazia schimbului de bujii si consumabile

Ce sa faca mah? Voi auziti ce spuneti?

Un reset al ECU. Tu stii cu ce se mananca asta ? Mai documenteaza-te sa vezi la ce serveste si de ce este recomandat sa se faca din timp in timp.
De cand sunt astea 2 masini atat de diferite ? SLZ si SN ? Hai fii serios.

Un reset al ECU. Tu stii cu ce se mananca asta ? Mai documenteaza-te sa vezi la ce serveste  si de ce este recomandat sa se faca din timp in timp

Ahaaa, ECU ...
Eu nu stiu, dar poate ne explici tu ce se reseteaza in el, daca tot recomanzi cu atat indarjire. Si de ce trebuie facuta periodic? Ce parametri se schimba in ecu? Adica na, ma gandesc si eu ca poate ai auzit de TLZ sau TRZ, raportului ciclic de deschidere, corectare adaptiva imbogatire (relanti si functionare), ... sa includa si asa ceva daca se poate.

djasu82, el probabil habar nu are de valorile primei sonde de oxigen. Nu merita sa incerci sa il convingi.

This post has been edited by IRONICK: 7 Oct 2008, 16:29

Google -it ! mai precis vezi modulul de memorie si la ce folosesc parametrii stocati acolo.
Injectia pilotata electronic functioneaza foarte simplu. Este de ajuns ca un singur parametru sa nu fie optim si toti ceilalti se modifica. In absenta defectiunilor este imposibil ca un motor sa mearga in afara parametrilor normali atata vreme cat se folosesc consumabilele recomandate de producator (care-si alege bujiile de exemplu dupa criteriul pret inainte de toate).
Asa ca terminati cu potlogariile astea, omul intreba de bujii, a primit raspuns cat se poate de pertinent si la obiect din partea mea, bazat pe experienta practica. La sfatul cui decide sa plece urechea este problema lui, nu a mea.
Pana acum nu-mi aduc aminte sa fi dat informatii eronate cuiva pentru ca mi-am tinut gura inchisa cand a fost cazul. Aviz agramatilor

Din ce am mai citit pe forum, masina se autoadapteaza astfel incat sa previna detonatiile si mersul neregulat prin schimbarea unor parametri. Dupa montarea noilor bujii nu cred ca strica o resetare a acestor parametri daca se poate face usor si fara a afecta altceva(mai ales daca anterior s-a folosit combustibil prost, bujii uzate sau condus subturat).

Bafta!

cineva care mai vine de-acasa

Eu intreb altceva: ce se intampla in momentul ala cu valorile? Unde se duc si si cum este afectat motorul? De ce credeti voi ca el trage mai bine dupa resetare? De ce credeti voi ca daca se reseteaza valorile parametrilor, el stie de noile "piese". De ce credeti ca doar prin resetare le invata? Poate face asta tot timpul ...
Sa dau un exemplu ... mers pe autostrada constant in tr.5, apoi frana de motor (sa zicem ca se baga cineva in fata) si pe urma acceleratie la podea. Cum trage motorul dupa? Atentie, nu se schimba treapta. Ce se intampla in momentul ala in ecu? Dar daca se retrograderaza in tr.4, se accelereaza si apoi se schimba in tr.5. Trage motorul in tr.5 la fel ca in prima varianta? Ai idee ce este aia mers in bucla si cum afecteaza adaptarile? Daca tot ati adus vorba de mers subturat.

This post has been edited by IRONICK: 7 Oct 2008, 16:31

pfffffffff ce sa spuna si dr... la nervi nu ma mai uit ce scriu figurantu-le.
Si tot denso vor ramane pentru mine tu ramai cu NGK.
Ironik ia spune tu de ce nu se taie injectia la frana de motor ca tot ai adus aminte de mersul in bucla . Eu nu mai comentez fiindca obsrv ca sunt altii mult mai cititi.

Depinde de regimul prin care trece motorul ...

Sa-nteleg ca lucrezi la Dacia si proiectezi ECU, right ? Chiar daca cu asta te ocupi lasa-ma sa-ti aduc aminte ca n-am cunostinta de vre-un sistem de injectie pilotata electronic conceput la dacia
Prin resetare cu bujii, filtre, ulei nou, distributie reglata, nu crezi ca "invata" mai repede ? De vreme ce masina e-n service cu clipul pe ea nu vad motivul pentru care nu-i recomandabil un reset
Eu unul n-am patit sa trebuiasca sa franez atat de brutal pe autostrada (ce-i drept am mai multi km pe-afara decat in tara) si in nici un caz nu raman intr-a 5-a.
Hai sa nu ne apucam de insirat povesti despre mersul in bucla (loop) al unui sistem ca tot nu se fac bujiile marca X mai bune.
De vreme ce ma preocupa subiectul, am pastrat toate seturile de bujii folosite pe SN si pot sa-i arat analfabetului cum arata un Eyquem de 10 k, un Denso de 10 k, Bosch la 10k sau NGK R la 16 k. Asa ca in privinta dovezilor palpabile ciocu mic. Vezi uleiul semi-sintetic in motor de dacie romanesc, cum e cu BlueTronic si SuperElastic ambele 10W-40, cum e cu GPL -ul si supapele. Dovezi palpabile ale ineptiilor debitate de djasu si contrazis cu dovezi clare de yours truly.
Din punctul meu de vedere discutia este inchisa Neeext

This post has been edited by dr_mKe: 7 Oct 2008, 18:03

....
O bujie cu electrod central din iridiu nu renteaza atata vreme cat motorul merge la fel de bine cu una mai ieftina. Cand pui iridiu iti trebuie si alte fise de bujii automat. Ai idee cat costa un set de NGK ? In fond trebuie sa ne gandim (evident nu-i valabil si la tine) la cat costa masina si la tipul motorului, care numai de performanta nu-i 
PEntru NGK Iridium IX durata de utilizare este de 60k iar pentru LAser Platinium ajunge la 100k. Intai vezi cat costa respectivele bujii + un set de fise si apoi mai discutam despre finante    

.....

Salut

De ce zici ca la cele cu Irdium BKR6EIX trebuie alt set de fise. Chiar NGK zice ca "efortul" din instalatia de aprindere scade, atat pt fise cat si pentru bobina de inductie. Rezistenta un pic mai mare(ca e mai subtire), rezulta un pic mai mai mica intesitatea la acelasi voltaj (U=IR, U~18000V parca). Asta e unul din avantajele iridium, faptul ca e un material mai bun, mai rezistent si de aceea se poate face mai subtire (0.6mm) data de 2 mm electrodul la o bujie normala..
Eu am camd de vreo 15000 BKR6EIX pe masina(un logan 1.6 16V) si le-am facut o verificare. Arata mult mai bine (culoarea portelanului e mai mult spre alb-galbui si nu are nici o depunere de fum sau calamina, nici pe electod nici pe langa) decat cele champion din fabrica dupa acelasi nr de km, cu aceleasi fise.

Ontopic. Pe DSN ca si pe solentza, NGK recomanda BKR6E cu gap de 0.9 mm sau BKR6EIX. Acel 6 reprezinta lungimea filetului, deci dimensional ar fi acelasi tip.
Pt 1.6 16V recomanda BKR6EZ, care difera de cea de mai sus prin faptul ca are v-ul un pic mai ascutit, sau se poate folosi BKR6EIX.

Pentru ca fisele pe Supernove au deja o varsta, una la mana. Doi la mana, daca te apuci si pui iridium, parca merge si un set de fise mai bune, nu ?
Ma bucur ca-mi confirmi spusele vis a vis de marca NGK. Pentru o masina a carei valoare nu sare de 3500 euro, un set de bujii cu electrod de iridiu sunt cam scumpe. Daca era un Clio II 1.4 16v n-as fi stat pe ganduri

mers pe autostrada constant in tr.5, apoi frana de motor

Eu unul n-am patit sa trebuiasca sa franez atat de brutal pe autostrada (ce-i drept am mai multi km pe-afara decat in tara) si in nici un caz nu raman intr-a 5-a

Nu stiu de ce am pretentie sa imi raspunzi, daca tu nici sa citesti nu poti.

Asta cu resetul pentru filtre si ulei depaseste limitele imaginabilului.

Din punctul meu de vedere discutia este inchisa    Neeext

Din punctul meu de vedere, nu. Urasc oamenii care recomanda lucruri despre care habar nu au.

Hai sa nu ne apucam de insirat povesti despre mersul in bucla (loop) al unui sistem ca tot nu se fac bujiile marca X mai bune

Si da, exista bucla inchisa in functionarea motorului. Pune mana si citeste "Google -it" ala de mi l-ai recomandat poate gasesti pasajul cu mersul in bucla.

This post has been edited by IRONICK: 9 Oct 2008, 09:07

@IRONICK - de ce nu ne lamuresti tu calumea, daca ai date concrete?

1. exista parametri memorati in timp (nu cvasiinstantaneu) - sa zicem pe ultimii x km sau ultimele y ore de functionare care sa influenteze comportamentul actual al motorului?
2. exista parametri "calculati" aproape instantaneu in functie de date de la diversi senzori si sonde si sunt aplicati, urmand ca ei sa se modifice imediat ce datele de intrare se schimba?

Cu alte cuvinte masina "invata" in functie de experientele anterioare sau se adapteaza pe moment?

Eu stiam ca raspunsul e afirmativ la ambele intrebari, dar poate ma insel. Cand spun ca stiam ma refer la faptul ca am citit acum ceva vreme tot pe aici pe forum.

Bafta!

This post has been edited by Andy_ACS: 9 Oct 2008, 09:08

De ce sa lamauresc eu, cand poate sa o faca dr_mKe? El recomanda operatii de facut in service, el cunoaste modulul de memorie si parametrii stocati acolo.