Outline · [ Standard ] · Linear+ presiune

bre nu instiga la off topic......era vorba de turbina

bre nu instiga la off topic......era vorba de turbina

io zic ca face un m6 ii da  numai praf si fum.

nu stiu daca face un M6, dar praf si fum îi da la greu, am vazut-o la teste prin Periş.

@ l@u: ai dreptate.

Nu stiu cine a mutat topicul, dar poate trebuia asteptata replica initiatorului inainte.

Pleaca bre cu fordu` tau netunat d- aci...

Greseala de eroare... eu am logan. Nevasta are ford


Suma respectelor, Alydor

Willi, sa nu te iei dupa colegul L@u ! E bine intentionat, dar cam habarnamist. Aia-i turbina de autostrada, pe sosea nu e atita aer cit poate ea sa traga. Sau, daca esti un anticipativ si-o pui pentru cind s-o termina autostrada Satu Mare-Poroschia Mica,
monteaz-o interschimbabila, sa poti folosi masina si intre timp. O pui pe un suport de cotzoschplender, prinsa cu doua teleschpingere, in unghi de 40 de grade centesimale. Faci o admisie de aer in capota si etansezi bine caroseria inspre habitaclu. Daca tot e sa dai fum, da-l in spate, altfel intra peste tine. Uleiu-l racesti printr-o serpentina pe care-o infasori pe conductele de la aerul conditionat. Alte lucrari majore, parca n-ar mai fi...

A, sa nu uit! nu-ti bate capul cu presiunea, oricum, scade cu altitudinea. Singura care conteaza e aia din caucioace.

This post has been edited by corbex: 16 Mar 2010, 19:17

oau

This post has been edited by tribunul: 16 Mar 2010, 19:22

am urmatoarele piese: carburator solex 32 dis
chiulasa 1600
modina filtru de ulei
radiator ulei + furtune oltcit
intercooler vw golf III
imi lipseste turbina , pe care o sa o iau luni de la dezembrari
mentionez ca masina mai dispune de cutie de renault 21 si inca un rand de bare antiruliu

Eu am cerut un sfat constructiv de la cineva care a mai incercat astfel de modificari
in schimb voi ati facut caterinca MULTUMESC FRUMOS

Willi, sa nu te iei dupa colegul L@u ! E bine intentionat, dar cam habarnamist. Aia-i turbina de autostrada, pe sosea nu e atita aer cit poate ea sa traga. Sau, daca esti un anticipativ si-o pui pentru cind s-o termina autostrada Satu Mare-Poroschia Mica,
monteaz-o interschimbabila, sa poti folosi masina si intre timp. O pui pe un suport de cotzoschplender, prinsa cu doua teleschpingere, in unghi de 40 de grade centesimale. Faci o admisie de aer in capota si etansezi bine caroseria inspre habitaclu. Daca tot e sa dai fum, da-l in spate, altfel intra peste tine. Uleiu-l racesti printr-o serpentina pe care-o infasori pe conductele de la aerul conditionat. Alte lucrari majore, parca n-ar mai fi...

A, sa nu uit! nu-ti bate capul cu presiunea, oricum, scade cu altitudinea. Singura care conteaza e aia din caucioace.

în sfarsit un meserias, nu mecanici de teveu

respekt corbecs

Ai putintica rabdare! Si-a pus colegul Argon pe Cielo, dar inca n-a venit de la serviciu.
Si cred ca mai sint si alti inovatori, n-ai tu probleme cite solutii iti vor da ei !

Dar intreb si eu cu toata seriozitatea (chiar sunt curios si n-am gasit pe internet, cu atat mai putin la cunoscutii cu dacii bazate pe renault 12), a adaptat cineva turbina pe motorul de dacie? Stiu ca trebuie micsorata compresia, si pana sa intre turbo in functiune, ar fi si mai lesinat motorul decat e in mod normal. Repet, ma refer la turbina adaptata pe motorul standard pe benzina de dacie 1310. Personal mi se pare o prostie, sunt alte cai de a mari puterea motorului. Un motor conceput aspirat, ramane aspirat. Ca sa ai turbo, motorul trebuie conceput de ingineri asa.

Tie ti se pare o prostie, dar aici e vorba de o lucrare care s-ar putea constitui in teza de doctorat. In plus, daca e lucreare inginereasca, ce, nu sintem destui ingineri pe aici? Pe mine ma includ din solidaritate, eu nu ma pricep decit la inginerii financiare

Faci o admisie de aer in capota

nu e obligatoriu, daca maresti admisia frontala corespunzator.

3f460.dacia_tuning.ss.jpg

Abia ce i-am spus tinarului coleg c-or sa vina baietii cu solutii....Asa promptitudine nici la ADAC nu intilnesti!

Dar intreb si eu cu toata seriozitatea (chiar sunt curios si  n-am gasit pe internet, cu atat mai putin la cunoscutii cu dacii bazate pe renault 12), a adaptat cineva turbina pe motorul de dacie? Stiu ca trebuie micsorata compresia, si pana sa intre turbo in functiune, ar fi si mai lesinat motorul decat e in mod normal. Repet, ma refer la turbina adaptata pe motorul standard pe benzina de dacie 1310. Personal mi se pare o prostie, sunt alte cai de a mari puterea motorului. Un motor conceput aspirat, ramane aspirat. Ca sa ai turbo, motorul trebuie conceput de ingineri asa.

Montezi supercharger nu turbo. In felul asta elimini lagul...

turbina se invateste de cand iese primul puff de fum pe esapament presiunea maxima se atinge la o anumita turatie a motorului dupa care se deschide o valva (wastegate)care lasa o parte din gaze sa treaca pe langa palele turbinei presiunea maxima se regleaza dintr-o tija de pe turbina
turatia la care se obtine presiunea optima (0.5-1.2 bar) se ajusteaza prin marirea sau micsorarea camerei turbinei de pe evacuare

deci se poate.

@bmwh548: problema principala la supercharger e ca limiteaza vizibilitatea, nu recomand în trafic aglomerat.

supercharger.jpg

This post has been edited by Markos: 16 Mar 2010, 21:14

Chestia aia e mai mare decat motorul in sine.

turbina se invateste de cand iese primul puff de fum

sigur turbina se invarte??

Attached thumbnail(s)
obama_weed.jpg ( Size: 51.98k ) Number of downloads: 602

Omul tocmai a demonstrat ca topicul NU merita mutat la Cafenea. Acum, cineva ar trebui sa-si faca mea culpa, sa-l mute la loc si sa faca curatenie.

E si vina initiatorului, c-asteapta rugat sa dea detalii.

wili, pe langa ce ai enumerat tu acolo iti mai trebuie iesire din sistemul de ungere pentru turul turbinei. Pe baia de ulei iti trebuie un stut pentru retur. Provizoriu poti folosi suportul de joja.
De aprindere n-ai spus nimic. Cred ca e cea mai importanta.

Strict la intrebarea ta cu presiunea - gaura intre intercooler si carburator, furtun in habitaclu, manometru. Asta pana gasesti un ceas dedicat.

deci sfatul cu miercurea pica?

Normal ca nu!

turbina se invateste de cand iese primul puff de fum pe esapament presiunea maxima se atinge la o anumita turatie a motorului dupa care se deschide o valva (wastegate)care lasa o parte din gaze sa treaca pe langa palele turbinei presiunea maxima se regleaza dintr-o tija de pe turbina
turatia la care se obtine presiunea optima (0.5-1.2 bar) se ajusteaza prin marirea sau micsorarea camerei turbinei de pe evacuare

Hoooooo cu tata. Un punct, o virgula, ceva...

Greseala de eroare... eu am logan. Nevasta are ford
Suma respectelor, Alydor

Ya ya, ia deschide matale talonul si o sa ai surpriza

Dar intreb si eu cu toata seriozitatea (chiar sunt curios si  n-am gasit pe internet, cu atat mai putin la cunoscutii cu dacii bazate pe renault 12), a adaptat cineva turbina pe motorul de dacie? Stiu ca trebuie micsorata compresia, si pana sa intre turbo in functiune, ar fi si mai lesinat motorul decat e in mod normal. Repet, ma refer la turbina adaptata pe motorul standard pe benzina de dacie 1310. Personal mi se pare o prostie, sunt alte cai de a mari puterea motorului. Un motor conceput aspirat, ramane aspirat. Ca sa ai turbo, motorul trebuie conceput de ingineri asa.

Au pus cativa, am pozele salvate prin calculator.. Faza e ca nu se merita, nu o sa mearga bine niciodata, garnituri de chiulasa arse, motorul nu rezista mult (Da si cand merge ). Sunt multe deosebiri la motor si piese intre ala turbo C1J si ala de dacie, desi arata cam la fel..

This post has been edited by ment: 17 Mar 2010, 15:46

in schimb voi ati facut caterinca MULTUMESC FRUMOS

...da cine a inceput???

stai sa ne intelegem oap-ule (scuze, asa a iesit ) Masina pe care o conduc eu e pe numele nevestei. Ea e trecuta in certificatul de inmatriculare. Masina pe care o conduce ea e pe numele meu. Adica eu is trecut in certificat. Dar eu am loganul ea are fordu.


Suma respectelor, Alydor

This post has been edited by Alydor: 17 Mar 2010, 17:00

iesirea din sistemul de ungere ma gindeam sa o fac din modina de la filtru de ulei, care serveste si pentru iesirea/intrarea uleiului spre/dinspre radiatorul de ulei, iar intrarea printr-un stiut pe baia de ulei.
Din cate cunosc presiunea uleiului din sistemul de ungere al turbinei nu trebuie sa depaseasca 0.6 bar.

Muttley multumesc pentru solutia gasita de tine.
La ceva asemanator ma gandisem si eu, dar ma gandeam,cao parte din aerul comprimat de turbina intra in mod constant in cilindrii, iar presiunea pe care o indica manometrul sa fie mai mica decit cea reala

Solutia aleasa de mine este urmatoarea: montez turbina pe evacuare, pastrez deocamdata vechiul carburator, turez motorul, ajustez presiunea pe care o dezvolta turbina fara sa fie conectata la carburator ,abia apoi montez carburatorul de turbo si intercoolerul si fac conexiunea la carb.


17 Mar 2010, 21:51:
Daca nu reusesc sa folosesc aprinderea actuala cu (o sa incerc totusi sa o modific daca am timp, desi obtinerea unei curbe de avans multumitoare e un fel de misiune imposibila) o sa incerc cu una de renault 5gtt
Daca aveti voi o alta idee mai usor de pus in practica astept solutiile voastre

This post has been edited by wili: 17 Mar 2010, 21:51

Solutia aleasa de mine este urmatoarea: montez turbina pe evacuare, pastrez deocamdata vechiul carburator, turez motorul, ajustez presiunea pe care o dezvolta turbina fara sa fie conectata la carburator ,abia apoi montez carburatorul de turbo si intercoolerul si fac conexiunea la carb.

Si suflanta in ce va da? In gol?
Tu nu te gandesti ca presiunea de supraalimentare = presiunea facuta de suflanta + DEpresiunea (teoretica cel putin) facuta de pistoane pe cursa de admisie?
Aceasta depresiune cum o simulezi?
Cam aberezi...

Daca nu reusesc sa folosesc aprinderea actuala cu (o sa incerc totusi sa o modific daca am timp, desi obtinerea unei curbe de avans multumitoare e un fel de misiune imposibila) o sa incerc cu una de renault 5gtt
Daca aveti voi o alta idee mai usor de pus in practica astept solutiile voastre

Pai fiind turbo, deci amestec mai mult, presiune mare, avansul trebuie sa fie mai mic. Ma gandesc (cat de bine o fac nu stiu) ca poti incerca sa blochezi centrifugalul pe pozitia de repaos.
Aprinderea de gtt, din ce stiu eu, inseamna volanta, senzor pe carcasa, modul de aprindere, distribuitor... nu tocmai simplu.

Ca o chestie de ansamblu, tu esti constient ca te bagi la enorm de multa munca? Presupunand ca bani si nervi ai avea.

Galerii ce o sa folosesti (in special la evacuare) ? De R5GTT ?

Ma gandesc (cat de bine o fac nu stiu) ca poti incerca sa blochezi centrifugalul pe pozitia de repaos.

Adica sa nu mai mearga avansu' deloc ?.. Nu prea cred ca ar mai merge deloc .

This post has been edited by ment: 18 Mar 2010, 02:21