Outline · [ Standard ] · Linear+ Cuplu Maxim Supernova/RPM

Ba difera .. Cuita de supernova este cea oroginala de clio 2 iar la cutia de la solenza au modificat romani pinionul de la treapta a 5 a...... This post has been edited by AdrianSavu: 10 Aug 2010, 22:32

Ba difera ..
Cuita de supernova este cea oroginala de clio 2 iar la cutia de la solenza au modificat romani pinionul de la treapta a 5 a......

This post has been edited by AdrianSavu: 10 Aug 2010, 22:32

cine te-a mintit chestia asta? e fix aceeasi cutie.. (inauntru)

cine te-a mintit chestia asta?

Niste mecanici

Cauta pe aici pe forum pe undeva pusese cineva codurile cutiilor de viteza de la SN si SZ, inclusiv rapoartele si vei vedea ca sunt identice. Difera ambreiajul

din cauza normelor de poluare se scade puterea motoarelor din proiectare deasemenea am auzit ca se si mareste un pic consumul ca sa ramana cat mai putin oxigen liber dupa ardere, altfel acesta se "aliaza" si formeaza mai multe noxe

E acelasi motor din cate stiu deci n-ar trebui sa difere. Pe noul logan 1.4 8v are 75/5500 si 112 NM si cel mai probabil norma de poluare a crescut turatia la putere cu 250/rpm si la cuplu cu 400/rpm. Puterea motorului e calculata la volanta deci nu conteaza cutia.

This post has been edited by emil_t: 25 Aug 2010, 16:06

Motorul de logan de 1.4 nu mai e la fel cu cel de SN sa SZ din cate stiu eu. Nu stiu ce cod motor e, dar din cate imi aduc aminte la logan motorul este patrat si e monobloc

Discutia cu "este sau nu acelasi motor" e filosofica.
Adica pe de o parte e acelasi proiect, aceeasi forma, aceleasi principii de functionare, aceeasi cilindree, insa din cate stiu eu diferea faptul ca DSN are camasi separate pe cand la Logan sunt corp comun cu blocul, culbutorii difera si ei (la DSN parca sunt pe role si la LGN pe patina), probabil softul difera si el ca sa tina pasul cu norma de poluare, catalizator si parca inca o sonda.
Sa zicem ca e acelasi motor cu mici modificari astfel incat sa il duca la E3 si mai apoi la E4.

Bafta!

Un motor destul de reusit si economic, tinand cont ca se bazeaza pe tehnologia anilor 90, pentru ca daca imi aduc bine aminte a fost prezent pe clio de prin anii 90. Uite ca dupa atatia ani inca isi face datoria si poate fi adus la normele de poluare din prezent, fara modificari sau costuri extraordinare.

Sunt curios daca mai pot sa il faca E5.

Toate motoarele au la baza aceasi idee, marea diferenta intre cele 2 motoare e patratul la logan si suprapatratul la Sn. De aici pleaca cuplul la alte turatii si multe alte avantaje care-l are un motor suprapatrat.

melomanu stie el asa mai afla si alti cate ceva .
La sn se poate duce cu acelasi bloc in 1.6 la logan trebuie schimbat blocul , la sn se schimba camsile bla bla .
Cati nu au facut din 1.4 un 1.6 .
Mie unu imi place asa cum e cel original , nu ai unde sa alergi etc.

offtopic: chiar a facut cineva din 1,4 in 1,6 ? S-a merita mega efortul ?

Cuplu Maxim SupeRNova : 114 Nm / 2.750 rot/min. !
Norma de poluare : Euro 2

This post has been edited by Ampt: 27 Aug 2010, 15:57

melomanu stie el asa mai afla si alti cate ceva .
La sn se poate duce cu acelasi bloc in 1.6 la logan trebuie schimbat blocul , la sn se schimba camsile bla bla .
Cati nu au facut din 1.4 un 1.6 .
Mie unu imi place asa cum e cel original , nu ai unde sa alergi etc.

esti sigur ca se schimba blocul? vorbesti prostii.

tu vorbesti bogdane care ai facut prafu loganul ala , blocul nu se schimba hai treaca de la mine dar de obicei se gaseste cu totul in fine nu are rost sa dezvoltam acest capitol transformare 1.4 in 1.6.

Motorul de logan de 1.4 nu mai e la fel cu cel de SN sa SZ din cate stiu eu. Nu stiu ce cod motor e, dar din cate imi aduc aminte la logan motorul este patrat si e monobloc

logan k7aj 7 e3
sn e 7 aj 2 e2

aceleasi motoare au puterea si cilindrea identice dar nu caracteristicile
stiu ptr ca pe sn mea am motoru de lodan si intanpin '''probleme'' la fiecare itp

This post has been edited by marian_turbo: 17 Aug 2012, 13:40

Si nici nu cred ca o sa ti-l treaca romanasii nostrii de la RAR in carete