Outline · [ Standard ] · Linear+ Ajutor, centrare roti

inele arata cam asa, sunt mai multe feluri si si mai multe marimi, sa stii dupa ce te uiti 1.jpg ( Size: 429.8k ) Number of downloads: 1129 SI jantele Oz noi vin cu ele la pachet, sa le spuna cineva ca-s prosti si se rezolva din prezoane

inele arata cam asa, sunt mai multe feluri si si mai multe marimi, sa stii dupa ce te uiti 1.jpg ( Size: 429.8k ) Number of downloads: 1129


SI jantele Oz noi vin cu ele la pachet, sa le spuna cineva ca-s prosti si se rezolva din prezoane

Sa va povestesc ceva .
Cand am pus jantele l-am echilibrat la o vulcanizare dar nu au fost echilibrate bn(vibra volanul) dar prin noroc baietii de acolo au reusit sa le centreze fara inele si nu se simtea bataia specifica. Azi m-am dus la o alta vulcanizare unde mi le-a echilibrat bn dar nu a reusit sa le mai centreze bn(baietii de la amandoua vulcanizarile m-au sfatuit sa cumpar aceste inele). Am incercat si eu acasa sa le centrez insa nu am reusit.

mie mi-au trebui inele de la 56.5 la 57.1, deci o grosime de 0.3 mm, infim, fara de care topaia toata masina peste 80 km/h, am pus inelele, aceleasi prezoane, aceleasi roti si merge perfect lin la orice viteza.

Attached thumbnail(s)
28022010129.jpg ( Size: 391.37k ) Number of downloads: 1204

la mn topaie deja de la 50 km/h...

This post has been edited by anecula_08: 27 Mar 2010, 22:49

Daca folosesti acel inel vei avea roata centrata dar daca surubul nu este bun va strange pe suprafata mica , vezi poza .untitled.JPG ( Size: 23.4k ) Number of downloads: 1211

Daca folosesti acel inel vei avea roata centrata

ma bucur ca imi dai dreptate in sfarsit, la ce bun contradictia de pana acum? inelul nu are nici o legatura cu suruburile, cu inele, janta la fel va fi in contact cu butucul si pe aceasi suprafata doar ca central cum ar trebui, dar in cazul mentionat de tine, suruburile se slabesc in timp, nu are legatura cu inelul, la fel se slabesc si cu si fara inel daca suruburile nu sunt bune, e alta treaba, sunt doua lucruri distincte.

Suruburile si janta se pupa, nu sunt nici prea mari nici prea mici. Oricum maine imi cumpar inele si aflam care era varianta corecta

E clar că e nevoie de inele de centrare. Doar nu au făcut ăştia degeaba janta de tablă, spre exemplu, să se pupe perfect cu cercul ăla din "butuc".

Rezolvarea se mai lasa asteptata putin. Nu am mai cumparat inele pt ca am vb cu o cunostinta, si mi le va face la strung .

This post has been edited by anecula_08: 28 Mar 2010, 14:01

puneti jante de aliaj ca despre ele e vorba aici,  si revino cu impresii, da' vezi sa nu-ti pui de VW ca vin la fix, cauta cu gaura de centrare mai mare, si mai intereseaza-te intre timp la orice dealer de jante de aliaj de ce ele de noi vin standard cu inele de centrare la pachet.

Nici eu nu cred ca se centreaza in acel umar pentru ca au joc destul de mare cand pun reata pe acel umar 1-2 mm si eram gata sa merg la strungar sa fac bucse, dar intai am mers la vulcanizare sa imi echilibrez roatele si surpriza nu mai bat deloc, merg ata, intr-adevar suruburile de la roti au conul ceva mai mare decat cele originale dar nu cu mult. Parerea mea e ca roata se centreaza in suruburi, in nici un caz in umarul ala prelucrat in fuzeta, rolul lui e de a nu solicita prezoanele la socuri, facandu-le astfel sa cedeze.

28 Mar 2010, 19:05:
Apropo de WV am eu si nu prea vin la fix cum zici tu.

This post has been edited by serviccom: 28 Mar 2010, 18:05

doamne fereste ce prostii se debiteaza pe aici care pun in pericol siguranta rutiera.

Jantele se centreaza pe acel butuc, si mai mult, fortele radiale (incarcarea verticala) se preiau de ACEL BUTUC! Prezoanele/suruburile preiau doar fortele tangentiale rezultate in urma eforturilor longitudinale (accelerare, franare) si fortele axiale la deplasarea in viraj

Daca puneti jante cu diametrul butucului mai mare, trebuie obligatoriu folosit inele. Altfel fortele radiale sunt preluate de catre prezoane/suruburi, iar acestea nu sunt proiectate sa faca fata la astfel de solicitari (ele rezista datorita coeficientilor de siguranta mari adoptati in proiectare dat fiind si ca reprezinta piese foarte importante care nu trebuie sa se rupa).

Tot pe solenza am avut si eu aceeiasi problema si am rezolvat cu inele.

Ca fapt divers, despre inelele astea as putea sa va recomand sa nu puneti inele de aluminiu pe butucul de otel. In timp acestea se "sudeaza" intre ele prin procesul chimic dezvoltat in zona de contact. Se gripeaza incat cu mare greutate se mai pot scoate repectivele inele, iar in cazul unei pene, la schimbarea rotii cu cea de tabla de rezerva, ar trebui scos si inelul ala care in scurt timp foarte probabil e gripat pe butuc. Pe aceeiasi tema va recomand sa nu puteti capace de valva din aluminiu, se blocheaza foarte urat si trebui apelat la patent, cheie franceza, si pana la flex si alta valva.

N-o sa ma cert cu nimeni daca unii au alte convingeri referitoare la centrarea si preluarea fortelor pe acest tip de fuzeta de solenza.

Este cum am spus, cum probabil este mentionat si prin manualul de raparatii. Nu este o parare, ci este o realitate.

Semnat: un inginer auto, proiectant de suspensii auto.

This post has been edited by Asi: 28 Mar 2010, 22:19

Apropo de WV am eu si nu prea vin la fix cum zici tu.

cum nu vin la fix? poate nu ai de VW dedicate, ci folosite tot cu inele, VW are 57,1, butucul tau la SOlenza nu are tot 57.1? doar de la Logan in sus au trecut pe 60,1.

Rotile se pot vedea in avatarul meu si crede-ma pe cuvant ca nu au inele, dar nici la fix nu vin, nu am masurat sa iti pot da dimensiuni dar ca sa pun suruburile la roata trebuie sa o tin cu mana ca sa nu cada de acolo de pe umarul ala, are un joc de aproximativ 2 mm pe raza gaurii. Cat despre rezistenta suruburilor la fortele care apar, cum spune domnu inginer, vreau sa va spun ca nu am de ce sa imi fac griji ca merge de multi ani cu rotile astea si a fost exploatata in toate felurile si la toate vitezele, cred ca alea ar fi ultimele care ar ceda pe masina asta. Cu respect.

Majoritatatea rotilor se centreaza pe butuc nu pe suruburi. Daca s-ar centra pe suruburi, ar trebui echlibrate ca atare, nu pe dorn conic.
http://www.miata.net/garage/hubcentric.html
http://stason.org/TULARC/vehicles/toyota-t...ic-and-bol.html
Orice asamblare cu surub e incarcata in mod ideal doar la tractiune, nu si la forfecare.

This post has been edited by einstein1984: 29 Mar 2010, 21:23

Cat despre rezistenta suruburilor la fortele care apar, cum spune domnu inginer, vreau sa va spun ca nu am de ce sa imi fac griji ca merge de multi ani cu rotile astea si a fost exploatata in toate felurile si la toate vitezele, cred ca alea ar fi ultimele care ar ceda pe masina asta. Cu respect.

Aşa zic toţi, până când se întâmplă nenorocirea şi iau în bot pe cineva care merge liniştit pe stradă şi-l omoară.

Pai daca o luam asa mai oficial, din punct de vedere legal nu ai voie sa montezi anvelope sau jante decat cele omologate pentru vehiculul respectiv, tocmai din aceste motive pe care cativa colegi le-a enumerat mai sus, eu imi dau seama foarte bine de importanta acelor bucse, dar sa nu mi se spuna mie ca se foarfeca acele suruburi de la roti care sunt otelite si cu diametrul de 12 mm, 4 la numar, ca pe asta n-o inghit, daca o luam asa si axa rotii spate se poate forfeca si multe alte axe care sunt supuse la forfecare si in plus sunt supuse si la inconvoiere. Pana la urma si cu bucse si fara, cu alte roti montate pe masina nu e legal si nu cred ca omologheaza nimeni.
Eu ma gandesc serios sa fac rost de jante de tabla originale si sa le montez ca astea se stramba imediat de la gropi, am inteles ca cele de tabla sunt mai rezistente. Succese in continuare.

Defectul de a fi "concentarator de tensiuni" al filetului iti spune ceva?

Pai daca o luam asa mai oficial, din punct de vedere legal nu ai voie sa montezi anvelope sau jante decat cele omologate pentru vehiculul respectiv, tocmai din aceste motive pe care cativa colegi le-a enumerat mai sus, eu imi dau seama foarte bine de importanta acelor bucse, dar sa nu mi se spuna mie ca se foarfeca acele suruburi de la roti care sunt otelite si cu diametrul de 12 mm, 4 la numar, ca pe asta n-o inghit, daca o luam asa si axa rotii spate se poate forfeca si multe alte axe care sunt supuse la forfecare si in plus sunt supuse si la inconvoiere. Pana la urma si cu bucse si fara, cu alte roti montate pe masina nu e legal si nu cred ca omologheaza nimeni.
Eu ma gandesc serios sa fac rost de jante de tabla originale si sa le montez ca astea se stramba imediat de la gropi, am inteles ca cele de tabla sunt mai rezistente. Succese in continuare.

Ai facut vreun calcul de rezistenta? Ai sa fi surprins ca daca ar sta doar in prezoane s-ar rupe in foarte scurt timp, nu se rup deoarece fortele mai sunt preluate si prin frecare (frecarea jantei de butuc, janta fiind stransa de butuc prin prezon/surub), astfel fortele aplicate surubului propriuzis sunt mult mai mici.
Totusi nu este regimul de exploatare avut in vedere la proiecatare si daca mergi asa esti pe barba ta si raspunzi de orice nenorocire care s-ar putea intampla. La dacie clasica asa e sistemul si asa au fost proiectate respectivele suruburi, dar aici la solenza sistemul de cetrare este normal pe butuc, iar suruburile sunt dimensionate in consecinta.

Axele nu se foarfeca, numai arborii mai crapa din cand in cand.

This post has been edited by Asi: 30 Mar 2010, 16:21

Deci care va sa zica inelele alea de plastic nu sunt ca sa montam usor roata (adica sa punem usor suruburile, roata fiind cat de cat centrata de inel), ci au scopul sa reziste la acele forte care ar forfeca suruburile de la roti...

Inelu ala de plastic se pune sa centreze jeanta si ca ea sa se sprijine pe el in mers...ca suruburile se rup... Si ce...ti se pare ca nu rezista la fortele alea imense de acolo??? Doar e plastic!

Ai facut vreun calcul de rezistenta? Ai sa fi surprins ca daca ar sta doar in prezoane s-ar rupe in foarte scurt timp, nu se rup deoarece fortele mai sunt preluate si prin frecare (frecarea jantei de butuc, janta fiind stransa de butuc prin prezon/surub), astfel fortele aplicate surubului propriuzis sunt mult mai mici.
Totusi nu este regimul de exploatare avut in vedere la proiecatare si daca mergi asa esti pe barba ta si raspunzi de orice nenorocire care s-ar putea intampla. La dacie clasica asa e sistemul si asa au fost proiectate respectivele suruburi, dar aici la solenza sistemul de cetrare este normal pe butuc, iar suruburile sunt dimensionate in consecinta.

Axele nu se foarfeca, numai arborii mai crapa din cand in cand.

As vrea sa va spun ca sta de cand am lual-o numai in suruburi si merge tot pe 4 roti, iar suruburile sunt la locul lor toate. Spor la schimbat roate.

S-a rezolvat .Am pus inelele de centrare si acum nu mai topaie .

Subscriu si eu, am jante de vw golf 3 de tabla, si diametrul butucului e acelasi ca si la solenza. Daca ati fi rasfoit pe forum, au mai fost 2-3 cazuri discutate, in unul parca era vorba de jantele de aliaj de la clio 2 (symbol) puse pe solenza, aceeasi problema, aceeasi rezolvare. A se nota diferenta dintre prezoane si suruburi( pentru a nu fi discutii deplasate in continuare )

O zi buna!

Subscriu si eu, am jante de vw golf 3 de tabla, si diametrul butucului e acelasi ca si la solenza. Daca ati fi rasfoit pe forum, au mai fost 2-3 cazuri discutate, in unul parca era vorba de jantele de aliaj de la clio 2 (symbol) puse pe solenza,  aceeasi problema, aceeasi rezolvare. A se nota diferenta dintre prezoane si suruburi( pentru a nu fi discutii deplasate in continuare )

O zi buna!

Nu cumva solenza are prezoane dupa parerea ta? Eu stiu ca alea se numesc suruburi, sau asta ai vrut sa zici si tu? Prezonul este tija filetata la ambele capete si da e diferenta mare intre prezoane si suruburi.

7 Apr 2010, 21:53:
Jantele mele sunt de golf nu stiu ce model, de aliaj, si nu vin la marele fix pe umerii aia din fuzete.
Multi ziceti ca ati pus bucse de centrare si nu mai bate nimic, dar pe spate in ce se centreaza, sa nu imi spuneti ca in capacele alea de protectie a rulmentului

This post has been edited by serviccom: 7 Apr 2010, 20:53

capacele alea sunt bagate in ceva...exact acel ceva centreaza janta , o mica buza pe tambur care chiar centreaza janta, m am ivit si eu de problema asta cand mi am pus niste jante acum 2 3 sapt . Am avut nevoie de inele pt diferenta de la 60 la 57.1
Fara inele am invartit roata de pe spate si se vedea cu ochiul liber cum facea in sus si in jos din cauza ca nu era centrata.Situatia s a schimbat in urma montarii inelelor
Unii dintre voi poate aveti noroc cu prezoanele, ca sunt exact ce ii trebuie jantei si din cauza aia se centreaza la strangere , dar in majoritatea cazurilor necesita inele.

Prezoane la Solenza? exista asa ceva?

in fine, stiti toti la ce ne referim.

This post has been edited by ovidiu87: 8 Apr 2010, 07:37

am cautat si eu prezoane de solenza si nimik ......aseara mi-am confectionat 2 inele fata ...daca va spuns si din ce le-am facut o sa radeti de mine .....ca tot a trecut pastele am luat de la o lumanare aceea tabla de protectie care vine pe borcan ...vine la fix pe butucul masinii dar a trebuit sa o incarc cu banda izoler am pus janta si am invartit-o ...a disparut accea bataie sus jos bafta

Acum esti protejat si de Dumnezeu

Inelu ala de plastic se pune sa centreze jeanta si ca ea sa se sprijine pe el in mers...ca suruburile se rup...   Si ce...ti se pare ca nu rezista la fortele alea imense de acolo??? Doar e plastic! 

ai citit ce a scris Asi? inelul chiar daca e de plastic nu preia toata greutatea masinii, ci o parte, suficient cat sa faca fata acel plastic, grosul greutatii fiind preluata prin strangere de frecarea dintre suprafetele de contact intre butuc si janta, dar nu e suficient doar atat, fara acel inel apar in timp si la solicitari mari (frana brusca) jocuri intre acele suprafete de contact, pe langa ca nu sunt centrate.

S-a rezolvat .Am pus inelele de centrare si acum nu mai topaie .

aia ti-am spus de la bun inceput, poate s-au convins si specialistii care erau cu contrazisul.