Outline · [ Standard ] · Linear+ carburator nova

am nevoie de cateva informatii de la cei care mai au carburatorul dublu pe nova: 1. la carburatorul dublu sunt doua stuturi alaturate de benzina. unul este returul? daca da, cum vin montate pe pompa de benzina de dacie normala(cea cu coada). 2. unde vine montat furtunul de vacuum de la delcou. am doua stuturi de vacuum in carburator: unul e astupat cu o chestie de plastic, altul cu un furtun scurt cu un surub la capat. 3. capacul care vine la filtrul de aer are un stut pt recircularea gazelor. mai exista si un stut in galeria de admisie. cum vine legat acest circuit. 4. Electrovalva de relanti unde vine legata? am un fir cu un papuc, dar nu gasesc locul unde se leaga. vine direct in interior, la contact, sau unde? Ideal ar fi daca se pot pune si niste poze, dar daca nu , e utila orice explicatie. ideea e ca am o dacie cu motor de 1600 la care fostul proprietar i-a inlocuit carburatorul cu unul monocorp si as vrea sa il pun la loc pe cel dublu. am toate piesele, de cele de mai sus nu stiu cum vin montate.

am nevoie de cateva informatii de la cei care mai au carburatorul dublu pe nova:



1. la carburatorul dublu sunt doua stuturi alaturate de benzina. unul este returul? daca da, cum vin montate pe pompa de benzina de dacie normala(cea cu coada).

2. unde vine montat furtunul de vacuum de la delcou. am doua stuturi de vacuum in carburator: unul e astupat cu o chestie de plastic, altul cu un furtun scurt cu un surub la capat.


3. capacul care vine la filtrul de aer are un stut pt recircularea gazelor. mai exista si un stut in galeria de admisie. cum vine legat acest circuit.


4. Electrovalva de relanti unde vine legata? am un fir cu un papuc, dar nu gasesc locul unde se leaga. vine direct in interior, la contact, sau unde?


Ideal ar fi daca se pot pune si niste poze, dar daca nu , e utila orice explicatie.


ideea e ca am o dacie cu motor de 1600 la care fostul proprietar i-a inlocuit carburatorul cu unul monocorp si as vrea sa il pun la loc pe cel dublu. am toate piesele, de cele de mai sus nu stiu cum vin montate.

1.Da, pe carburator ai returul.Pai ai turul care vine in pompa, apoi iesi spre carburator prin acel stut indreptat in sus.Returul din pompa e cel indreptat spre cutie si cel dinspre radiator e turul care vine din rezervor.

2.Cel din dreapta e returul.(Prima poza)


3.Nu stiu la ce te referi.

4.Vezi poza 2.Ai papuc "tata" pe sonda.

Mai atasez si alte poze ca sa-ti faci cate o idee.

Attached thumbnail(s)
P1040453.JPG ( Size: 1.25mb ) Number of downloads: 945
P1040451.JPG ( Size: 1.19mb ) Number of downloads: 1088
P1040455.JPG ( Size: 1.22mb ) Number of downloads: 1031
P1040450.JPG ( Size: 1.25mb ) Number of downloads: 984

salut !
la prima intrebare ... da are si retur ...com a zis si apollo.. iar la pompa de dacie pe retur am pus un T-u in care am infipt asa : retur pompa benzina, retur benzina carburator si al treilea ...evident ...inspre retur ... iar la restul... am avut si eu aceeasi problema ...si poate te dumiresti din http://www.daciaclub.ro/racorduri-carburator-t155976.html ... iar electrovalva e alimentata de un fir verde care probabil e prin apropiere, electrovalva avand un ...cum ii zice lui ...in cap ...de intrat papucul ...... masa facand cu restul corpului

... de ce sufla in toba ?? ( in afar de duduituri ? ) am carb de 1.4... duza de pe furtun normala ( nu majorata ) avans mai spre dreapta ! BOA tu esti omu care vorbeste pe limba mea !!!!!

... de ce sufla in toba ?? ( in afar de duduituri ? ) am carb de 1.4... duza de pe furtun normala ( nu majorata ) avans mai spre dreapta ! BOA tu esti omu care vorbeste pe limba mea  !!!!!

avansul il ai marit, daca spui ca-i spre dreapta si ca idee, eu nu tin acea duza pe furtun si nu am treaba.

... bun o sa il dau cat mai spre stanga ! !!!!!!! dar duza ... nu trebuie ? !!!!!

sincer nu stiu.Eu nu o tin si pe carburator am adaptat filtrul ei original...

asa am adaptat si eu filtrul ... am taiat un burduf de la un chimbator de viteze ! partea mai mica vine pe gura carburatorului .. si cea mare vine pe oval la filtrul de nova.. mere calumea .. !!! numai ca nu sta prea bine !!!!

al meu sta bine.am facut un prezon de l-am prins si chiar n-am treava.am explicat pe aici pe undeva cum am facut si am si poze.

si unde gasesc ? !!! sa vad .... :D:D !!!!!!!
.. baietii .... sa iasa mai putine noxe.. ce benzina sa bag.. si un reglaj sa nu scoata noxe... adica avans mai mic mai mare.. relanti mai mic mai mare.. debit de la surubu de jos cat mai strans...?
duza pe de furtun mai mare ... ? !!

This post has been edited by POWERbyDAciaVsWERo: 16 Apr 2010, 11:15

http://www.daciaclub.ro/Adaptare-filtru-de...-t87854-s0.html
http://www.daciaclub.ro/ajutati-ma-si-pe-m...ml#entry1354472

acum sa caut pozele...ca nu mai stiu unde sunt


LE : le-am gasit

This post has been edited by apollo: 16 Apr 2010, 13:16

Attached thumbnail(s)
P1040456.JPG ( Size: 1.36mb ) Number of downloads: 831
P1040457.JPG ( Size: 1.38mb ) Number of downloads: 296
P1040458.JPG ( Size: 1.44mb ) Number of downloads: 256

aha ! ms... dar la reglaj zice si mie cnv ! ? !!

am montat carburatorul respectiv pe masina.

m-am lamurit cu restul de legaturi dar imi e un pic neclar cum sta cu returul.

eu am pompa de benzina cu retur. am luat un T, unul din brate are gaura foarte mica, gen cum e returul din pompa. acest brat l-am legat la returul din pompa. unul din cele ramase l-am legat la returul din carburator si ultimul la conducta de retur.


problema e ca, uitand sa pun un colier la montajul de mai sus am vazut ca picura benzina pe langa, lucru care nu se intampla inainte, cu returul pe pompa si carburatorul monocorp. e vreo posibilitate sa nu functioneze returul cum trebuie si sa mearga innecat? nu prea sunt multumit de modul in care merge motorul si imi cam afuma bujiile.

am citit pe forum ca returul se poate infunda, si daca nu poti sufla in el se incearca cu o pompa sa se faca presiune ca sa-si dea drumul

infundat nu e sigur pt ca pana sa pun carburatorul dublu mergea. oare daca astup complet returul de la pompa si il las doar pe cel din carburator, eliminand T-ul e vreo problema?

Ia un furtun de retur pentru pompa normala ( cea cu retur ) pune-i un shtutz de metal in capatul furtunului, prinde strans cu un colier chiar doua ( shtutzul cu cat mai lung cu atat mai bine ) si celalat capat de furtun baga-l in returul de la pompa strans tot cu colier, si ca retur normal in cazul asta vei folosi doar returul carburatorului.

... de ce sufla in toba ?? ( in afar de duduituri ? ) am carb de 1.4... duza de pe furtun normala ( nu majorata ) avans mai spre dreapta ! BOA tu esti omu care vorbeste pe limba mea  !!!!!

Am citit (tot pe forum, apropo de verificarea circuitului de evacuare) cum ca daca la iesirea din toba de esapament ai un sunet pufait e bine, dar daca ai un fasait continuu inseamna ca e toba infundata

sal.incerc sa ii contrazic un pic pe baieti. returul e stutul din stanga(are orificiul mic) cel din dreapta e turul.
la intrebarea doi vacuumul vine pe stutul din dreapta jos
la 4 firul vine de la contact de la pozitia 2 a contactului sau il iei de pe bobina
Am observat ca ai luat pompa cu retur.........pune pompa ta fara retur sau astupa-l pe cel de la pompa ca returul e cel care ti-am zis eu sa mai da si teul ala jos........faci cum crezi


This post has been edited by Virusux: 20 Apr 2010, 08:53

Daca ai pompa cu retur, cel mai bine si mai ieftin este sa-l anulezi, asa am facut eu si merge foarte bine.

cam la ce consum trebuie sa ma astept ? ma refer la un carburator din asta reglat cum trebuie nu din alea de consuma cat bmw-urile.

In medie 6-7 afara...8-9 in oras...dar sunt o multime de factori care pot modifica aceste valori.

am astupat returul din pompa si am pus returul de la carburator la conducta.

am reglat si cablul de acceleratie ca sa se deschida complet ambele corpuri cand apas pedala la maxim (nu facusem asta si eram cam dezamagit de cum mergea).

rezultatul e ca motorul merge de rupe.
sunt oarecum nemultumit de relantiul un pic oscilant - foarte putin, dar cu cel mono era mai stabil si de faptul ca probabil consuma cam mult - m-am uitat la bujii si sunt cam afumate. oricum, facand teste, am calcat-o destul de puternic si e posibil sa fie si din cauza asta.

intrebare: e normal sa fie asa relantiul? sau mai pot castiga ceva incercand reglaje mai fine?

Mai incearca sa umblii si la avans.

am remediat o chestie care inrautatea mult relantiul: montasem distantierul de plastic de sub carburator in alta pozitie decat trebuia si din cauza asta nu mai aveam vacuum la delcou si erau si clapetele obturate. s-a imbuntatatit foarte mult.