Outline · [ Standard ] · Linear+ Curea de distributie rupta, Logan 1.5dci

Defectul a constat practic in deplasaera curelei "de la punct" cu cativa dinti Pana la 2 dinti motorul nu pateste nimic. Doar trage mai greu peste 3000rpm ...

Defectul a constat practic in deplasaera curelei "de la punct" cu cativa dinti

Pana la 2 dinti motorul nu pateste nimic. Doar trage mai greu peste 3000rpm ...

Al ,daca s-a intamplat de mai multe ori sa ai neplacerea sa se opreasca in mers si apoi sa porneasca ca si cum ar fi fost tractata atunci cureaua a fost fortata destul de tare,fapt ce a dus la ruperea dintilor.Dar asta e,fiecare are parte de belele,bine ca s-a rezolvat repede si relativ ieftin

Da' ieftin rau de tot, la numai 40k km parcursi cu piese de schimb de origine...

poate-mi explica careva ce treaba are cureaua de distriburie cu pornirea prin tractare...ar trebui sa pice pe capete curelele in frana de motor.

o situatie foarte neplacuta ce a patit Al.
de ceva timp tot intreb prin magazine de Kit distributie, pt ca in vara astra trebuie sa-l schimb. toate bune de origine DAR pe nici unul nu scrie data fabricatiei.
Cea ce inseamna ca as putea cumpara un kit care a fost produs cine stie cand, si pe mine trebuie sa ma mai tina inca 4 ani sau 60,000km.
aproape ca suna a loterie.

salut,

catalogul dayco
 6_7.pdf ( 419.09k ) Number of downloads: 336


This post has been edited by george_scala_2004: 1 Jun 2010, 21:26

la tractare arborele are o rotatie mult mai mare decat in situatia in care ar fi actionat de electromotor,plus de asta e si o rotatie intrerupta sa spunem

poate sa aiba si 5000 rpm, ce treaba are? in frana de motor cum e? axa cu came e actionata prin curea de arbore, indiferent cum e actionat acesta din urma, adica electromotor, sau prin intermediul transmisiei-ca in cazul franei de motor sau pornirii prin tractare....nu am auzit concret de cineva sa i se fi rupt sau uzat cureaua ca a pornit-o impinsa, nu zic ca nu este, asta vreau sa ma lamuresc.

in manual zice sa nu se porneasca masina impinsa, dar nu zice de ce.
eu tare cred ca ei faceau referire la ceva de genul "daca nu ai baterie sa iti invarta electromotorul atunci nu ai baterie pentru calculatorul de injectie deci nu primesti scanteie degeaba o impingi! nu mai ai delco!!!"
cureaua de distributie invarte axul cu came si pompa de apa. vorba lui argon, nu este nici o diferenta intre frana de motor si pornire tractat. eventual daca o smucesti tare, desi sunt foarte multe masini cu motorul asta folosite la scoala si eu unul nu am auzit de asemenea intamplari...
cred ca a fost prea tensionata cureaua sau s`a blocat pompa de apa si a trebuit un efort mai mare pentru a o roti...

Argon, probleme pentru curea apar in cazul miscarilor bruste ale arborelui motor, distributia are inertie destul de mare, se opune miscarii si se poate ajunge destul de usor la punctul de rupere a dintilor.
Fenomenul apare la pornirea impinsa pentru ca in momentul in care dai drumul la ambreiaj motorul pleca de la 0 rpm la vreo 500-1000 rpm in foarte scurt timp. Demarorul roteste motorul cu o turatie de vreo 3-400 rpm (difera de la masina la masina), deci socul este mai mic.
Acelasi fenomen apare si la frana de motor agresiva, motorul are 750 rpm (relanti) si tu poti sa-i imprimi si 3-4000 in fractiune de secunda.
Faza cu dintii rupti prezentata de Al corespunde foarte bine franei de motor, sau a unei cresteri bruste de turatie.

si cand dai la demaror, nu creste instant de la 0 la 400 rpm? si eu am invatat ca la tractare se ridica usor ambreiajul, nu din pod

Nu e o regula sa o rupi la impingere, de aia exista si cazuri in care nu s-a intamplat nimic, dar cam asta este fenomenul. Daca ai bruscat-o ai sanse sa o rupi. Se vor rupe dintii de pe pinionul de jos, pinionul prinde pe vreo 3-4 dinti odata, deci toata rezistenta curelei este in aia.

argon cred ca toata treaba sta in faptul ca in frana de motor cu motorul pornit solicitarile sunt mult mai mici decat in tractare cu el oprit ; probabil sa fii tractat cu 40 kmh in treapta a 2-a si sa dai drumul brusc la ambreiaj face mult mai mult decat sa dai din greseala la 120 kmh a 3-a in loc de a 5-a (am ales un exemplu pur intamplator) . In prima situatie am vazut multe curele, axe cu came rupte, supape indoite etc pe cand in cazul doi cu frana de motor doar de un singur caz am auzit pana acum undeva pe un forum , parca de un sandero era vorba. Am vazut multi papuci diesel cu curea si axa cu came rupta in 2-3 locuri de la tractare in perioada rece, cureaua de distributie e asemanatoare cu cea de la loganul diesel adica de 2 ori mai lata decat la benzinari si culmea! tot se rupe. Eu mai degraba as fii curios cam in ce hal sunt tractate astfel de masini de reusesc performantele astea distructive.

Nu e o regula sa o rupi la impingere, de aia exista si cazuri in care nu s-a intamplat nimic, dar cam asta este fenomenul. Daca ai bruscat-o ai sanse sa o rupi. Se vor rupe dintii de pe pinionul de jos, pinionul prinde pe vreo 3-4 dinti odata, deci toata rezistenta curelei este in aia.

ca pinionul de la arborele cotit(de actionare) e mai mic si cel de la axa(actionat) e mare, este un avantaj dpdv al solicitarilor curelei in cazuri de genul, cred ca stii de ce..ca la bicicleta, demultiplicare.

EUGEN2008, prin tractare eu inteleg viteze mici, de genul celei atinse de 2 oameni care imping pe drept, nu 40 km/h.

Este 1 la 4, asa se asigura timmingul distributiei la 4 cilindri, si e invers ca la bicicleta, forta o aplici pe pinionul mic.
La diesel se mi adauga la inertia distributiei si a pompei de apa si cea a pompei de injectie, de aia cureaua este mai fortoasa.

latimea curelei depinde la masina la masina, avantaj cele mai late.

Exista o anume 'tehnica' a pornirii fara demaror. Trebuie sa ai ceva viteza, sa folosesti o treapta mai mare si sa eliberezi lent ambreiajul. Eu sunt de acord ca solicitari mari avem si la frane de motor violente (cred ca daca insisti rupi si asa cureaua, transmisia sau ce se mai nimereste), dar la un motor complet oprit apar niste rezistente suplimentare mult mai mari. Adica nu e totuna sa cresti turatia brusc de la 0 sau de la 750. Un motor rece si complet oprit se urneste mai greu, inclusiv axul cu came.
Nu vad cum ar putea scrie in manualul de utilizare lucrurile astea. Sunt multi oameni mai stangaci care abia se descurca in mod normal cu ambreiajul. Asa ca au interzis pur si simplu manevra.

This post has been edited by LuluMOB: 2 Jun 2010, 08:09

eu tare cred ca ei faceau referire la ceva de genul "daca nu ai baterie sa iti invarta electromotorul atunci nu ai baterie pentru calculatorul de injectie deci nu primesti scanteie degeaba o impingi! nu mai ai delco!!!"

Nu e chiar asa intotdeauna. Daca ai curent in baterie, dar nu destul, electromotorul nu se invarte (se aude doar un tacanit metalic sustinut si ai pom de Craciun in bord). Dar curent pentru muzica si calculatorul de bord mai este. E protectie ca sa poti inchide masina din telecomanda, etc...

Acuma, daca moare de tot de tot si nu se mai aude nimica, e alta mancare de peste.

si pentru pompa de benzina si injectoare?. ma gandesc ca si alea consuma ceva curent...

cand bateria e dusa, chiar daca are curent pentru becurile din bord, sau inchidere, cand cupleaza electromotorul scade destul sub 10 volti.

Este 1 la 4, asa se asigura timmingul distributiei la 4 cilindri,

De fapt e 1 la 2 la toate motoarele in 4 timpi - nu conteaza nr de cilindrii.
P.S. Sunt sigur ca stiai dar te-ai lasat luat de val.

Dap, ai dreptate, sorry de informatia gresita.

Nefericitul cu cureaua rupta e in situatia mea.....daca nu trage si scoate fum nu e pusa distributia corect.
La mine a fost aceeasi problema.
A fost pusa cureaua cu un dinte inapoi,din cauza asta nu se sincronizeaza supapele cu pistoanele si nu ai ardere si evacuare completa.

Dragi colegi, cureaua nu se rasuceste nici montata nici demontata. Am gasit un lucru interesant pe site-ul celor de la gates referitor la acest aspect. Explicatia acestora, dealtfel valabila pentru orice curea de transmisie, in momentul torsionarii sau plierei acesteia, se rupe structura de armare interna, crapa.

http://www.pfeiferindustries.com/timing-be...-i-32-l-en.html

de ce Dumnezeu nu se mai pun distributii pe lant ? ....asta e cand banul dicteaza

alix_0_2 din mai multe motive,cureaua este mai ieftina decat lantu,zgomotu in mers,la curea este foarte mic fata de lant care zornaie,intretinere/cost reparatie mai mic fata de lant,toate astea intra in costu final al masinii,pe lant ai un singur avantaj,perioada mare de folosinta pana la inlocuire,dar daca se rupe lantu e jale mare de tot in motor,mai mare dacat daca se rupe cureaua