Outline · [ Standard ] · Linear+ Aprindere de golf 2 pe dacie 1310, Aprindere de golf 2 pe dacie 1310

stati linistiti ca capac de delco sau orice alta piesa de VW Audi gasiti mai la orice magazin de piese auto + ca nu-s facute de SRL-uri gen asam, ci companii care fac piese sub licenta cu o calitate superioara...asta e un avantaj la piesele de schimb la masinile straine....poate de asta si tin mai mult si merg mai bine.... am si eu un delco de motor de audi VW de pe motor de 1.8, complet functional, la fel, senzor hall, exact ca mai sus)...daca are cineva nevoie de el...

stati linistiti ca capac de delco sau orice alta piesa de VW Audi gasiti mai la orice magazin de piese auto + ca nu-s facute de SRL-uri gen asam, ci companii care fac piese sub licenta cu o calitate superioara...asta e un avantaj la piesele de schimb la masinile straine....poate de asta si tin mai mult si merg mai bine....
am si eu un delco de motor de audi VW de pe motor de 1.8, complet functional, la fel, senzor hall, exact ca mai sus)...daca are cineva nevoie de el...

Nu ma-ntreba nimic, de unde sa stiu eu ce-s chestiile din poza sau, mai grav, ce fac?!?
Cauta un Golf cu motorul ala, fa-i poze, cauta documentatie tehnica si pune-te studiat. Ori intreaba pe cineva care cunoaste. Eu habar n-am.

Idee: ca alternativa, fa-ti cont pe VW forum, sunt cativa care se chiar pricep.
Mai degraba cunosc (sau dupa caz inteleg) aia un banal motor de Dacie ca sa-ti poata da indicatii mai departe, decat invers, adica sa vii pe la proprietarii de Dacii sa-i intrebi care-i treaba cu SF-ul ala de pe VW.

This post has been edited by Muttley: 15 Sep 2010, 22:32

Nu ma-ntreba nimic, de unde sa stiu eu ce-s chestiile din poza sau, mai grav, ce fac?!?
Cauta un Golf cu motorul ala, fa-i poze, cauta documentatie tehnica si pune-te studiat. Ori intreaba pe cineva care cunoaste. Eu habar n-am.

Idee: ca alternativa, fa-ti cont pe VW forum, sunt cativa care se chiar pricep.
Mai degraba cunosc (sau dupa caz inteleg) aia un banal motor de Dacie ca sa-ti poata da indicatii mai departe, decat invers, adica sa vii pe la proprietarii de Dacii sa-i intrebi care-i treaba cu SF-ul ala de pe VW.

mai inteles foarte gresit , eu ti am zis daca ai putea sa imi dai o idee unde sa il pun sa treaca apa prin el , ca documentatia lor o stiu ( ce cum , si ce face)

Nu reusesc sa-mi dau seama unde l-ai putea pune sa arate bine si sa stea si cum trebuie.
Poate mai important ar fi unde erau pe Golf, intrare sau iesire din radiator (diferenta de temperatura apa e relativ semnificativa)? Poate cel mai mult conteaza regimul de temperatura al sondelor, precizia lor, d-aia zic sa studiezi bine problema.
Logica mi-ar spune ca ar fi vorba de furtunul cu termostat, deci la intrarea in radiator, probabil (macar una din ele) comanda solenoidul ala de pe clapeta de soc. Da' tre' sa vezi exact.
Odata ce ai aflat pe ce furtun le pui, abia dup-aia-ti pui problema fixarii L-ului. Personal as reface piesa suport de la zero, din inox, in forma de I, mai ales daca e vorba de furtunul cu termostat.

This post has been edited by Muttley: 15 Sep 2010, 23:12

Citind semnatura mea inainte, vreau sa te intreb daca acel L de care vorbesti are legatura cu socul. Asadar, cred ca cel mai bine ar fi sa le montezi la intrarea in radiator deoarece la iesire apa nu mai are aceeasi temperatura, iar socul va sta mai mereu actionat --> consum mare bla bla.

This post has been edited by Neagu Ionut: 15 Sep 2010, 23:34

Citind  semnatura mea inainte, vreau sa te intreb daca acel L de care vorbesti are legatura cu socul.

cu siguranta ca are legatura

scuze calitatea pozei dar e facuta cu telefonu , normal la vw vine montat pe chiulasa masurand temperatura apei care iese din chiulasa teava de jos corespunde termoflotului sau la unele modele doar returul incalzirii si vasul de expaniune iar iesirea mare corespunde returului pompei de apa , ai putea ori sa o montezi inaintea termostatului printr-o piesa construita de tine de la 0 sau o varianta mai usoara este crearea unui circuit intre turul si returul incalzirii exact la instalatiile de gaz pe dacie si astupata fata care comunica original cu chiulasa

This post has been edited by mesteru surubel: 16 Sep 2010, 12:51

Attached thumbnail(s)
03022010_005_.jpg ( Size: 64.25k ) Number of downloads: 906
03022010_008_.jpg ( Size: 136.13k ) Number of downloads: 948

nu e finalizat inca nimica da merge


Attached thumbnail(s)
Imagine0284.jpg ( Size: 593.81k ) Number of downloads: 981
Imagine0285.jpg ( Size: 559.6k ) Number of downloads: 981
Imagine0286.jpg ( Size: 553.01k ) Number of downloads: 924

asta da,buna treaba,sa ne spui cand il finalizezi ce diferente sunt.

Hihihi, cum galopeaza. Inconfundabilul carburator electronic.
Oricum, felicitari pentru isprava.
Imi amintesc eu bine si Golful avea si catalizator? Sa nu trebuiasca sa faci ceva si-n privinta asta...

Hihihi, cum galopeaza. Inconfundabilul carburator electronic.
Oricum, felicitari pentru isprava.
Imi amintesc eu bine si Golful avea si catalizator? Sa nu trebuiasca sa faci ceva si-n privinta asta...

Are....gandestete la tico euro 2. Tot carbelitor si catalizator.
Diferente nu prea cred ca or sa fie. Singura diferenta care am perceputo la mine(dar tineti cont ca e injectie) a fost consumul mai mare dar tragea mai bine in ture inalte. Acum tu daca ai carburator nu prea ar trebui sa simti lipsa carburatorului indiferent ca ai sonda lambda.

Daca ai cumva nelamuriri in legatura cu aceast carburator electronic spunemisi iti voi explica eu, pentruca seamana din anumite pucnte de vedere cu injectia.

momentan e fara lambda ...

cu lambda ar trebui sa mai scada consumul, corect?

asa este.

are calculator?

da. teoria spune ca un sistem pe injectie fara labda functioneaza pe o harta de injectie prestabilita;
cu lambda functioneaza pe baza informatiilor din sonda, si calculeaza un amestec cat mai sarac posibil( desigur, nici prea sarac, nu vrea sa distruga motorul)

This post has been edited by nalodaniel: 24 Sep 2010, 14:25

Nici chiar asa...un amestec optim, nu cat mai sarac posibil. Ideea e daca stie carburatorul ala electronic sa 'prepare' amestecul functie de informatiile primite de la sonda lambda, nu stiu de aia intreb, la injectie mi-e clar..dar la carburator..

Nici chiar asa...un amestec optim, nu cat mai sarac posibil.  Ideea e daca stie carburatorul ala electronic sa 'prepare' amestecul functie de informatiile primite de la sonda lambda, nu stiu de aia intreb, la injectie mi-e clar..dar la carburator..

daca ecu e prevazut cu sonda lambda, ma gandesc ca isi ia ceva informatii si de la sonda lambda

daca masina de pe care a venit avea sonda pe galerie, pune-o si tu, conectata unde era. Catalizatorul nu are importanta, ca e dupa sonda, o sa-ti gatuie aiurea motorul daca-l pui.

Deci stiu de la ticozaurus ca sonda lambda e facuta pentru a ajusta aerul al relanti la aceeasi cantitate de benzina. Akum nu stiu cat de avansat e carburatorul tau, dar nu cred ca iti micsoreaza sau mareste tie jiglerele in functie de sonda lambda .

daca masina de pe care a venit avea sonda pe galerie, pune-o si tu, conectata unde era. Catalizatorul nu are importanta, ca e dupa sonda, o sa-ti gatuie aiurea motorul daca-l pui.

momentan nu am in posesie si o sonda lambda , cand o sa am o sa pun ( asta cat mai curand)

Deci stiu de la ticozaurus ca sonda lambda e facuta pentru a ajusta aerul al relanti la aceeasi cantitate de benzina. Akum nu stiu cat de avansat e carburatorul tau, dar nu cred ca iti micsoreaza sau mareste tie jiglerele in functie de sonda lambda .

nu stiu ce face la carbu asta , da ceva o face si ala
==============================================

de azi...

Attached thumbnail(s)
Imagine0287.jpg ( Size: 566.99k ) Number of downloads: 427
Imagine0288.jpg ( Size: 566.8k ) Number of downloads: 359

rezultatu ( aproape final )

Attached thumbnail(s)
Imagine0298.jpg ( Size: 569.85k ) Number of downloads: 330
Imagine0299.jpg ( Size: 572.67k ) Number of downloads: 324
Imagine0300.jpg ( Size: 569.54k ) Number of downloads: 263
Imagine0301.jpg ( Size: 539.17k ) Number of downloads: 270

Deci stiu de la ticozaurus ca sonda lambda e facuta pentru a ajusta aerul al relanti la aceeasi cantitate de benzina. Akum nu stiu cat de avansat e carburatorul tau, dar nu cred ca iti micsoreaza sau mareste tie jiglerele in functie de sonda lambda .

Sonda lambda de pe un carburator electronic actioneaza un ventil regulator(montat pe galerie) printr-o unitate de comanda la care este legata.Sonda masoara nivelul de oxigen din gazele de ardere si comada daca amestecul este bogat spre ex deschiderea ventilului asfel incat intra aer direct in galerie,aer care face amestecul de aer/benzina optim pt functionarea motorului.La fel daca amestecul e prea sarac ventilul respectiv se inchide partial pana cand se corecteaza amestecul.
Deci, in concluzie ventilul respectiv este deschis pentru un amestec optim 50% ,asfel se pot corecta amestecul sarac cand se inchide spre 0% sau amestecul bogat cand se deschide spre 100%.
Un exemplu de carb electronic se gaseste pe tico,euro 2.

This post has been edited by Paulorossi: 9 Oct 2010, 07:06

Aprindere de golf, carburator de golf, ce mai urmează maestre ?

masina complecta sa fie golf ":)

De comportat cum se mai comporta acuma masina?curios la iarna cand este frig ce randament are,teoretic ar trebui sa porneasca cu mult mai bine decat dacia clasica.

sigur va porni nici nu se compara ,doar si berlinele pe injectie nu au nici o grija in privinta asta

Aprindere de golf, carburator de golf, ce mai urmează maestre ?

2.0 de golf cu 2 ecu daca ma ajuta dumnezeu

masina complecta sa fie golf ":)

De comportat cum se mai comporta acuma masina?curios la iarna cand este frig ce randament are,teoretic ar trebui sa porneasca cu mult mai bine decat dacia clasica.

mult mai bine ca si inainte , si nici inainte nu era rau , de pornit va porni usor ,deoarece si scanteia e mai puternica decat cea data de platina , cu carburatoru original si cu aprinderea de golf pornea dimineata la sfert fara soc , si statea fara dardaieli la 800 rpm si cand se incalzea la 850 rpm

dumnezeu

Cheia modificarilor de succes.

Am vazut p-unu' pe patrutuning cu o idee excelenta:

sa dai o gaura in panoul ala unde e caloriferul de caldura, sa-si ia motorul aer de pe acolo

Amesteca ideea asta cu o priza de aer (fie dintr-alea din plastic de se faceau candva, fie fa-ti tu una frumoasa) pe grila de la calorifer si diferenta va fi majora, te asigur.

Si cu caldura ce faci daca dai gaura pt aspiratie?Daca avea bord Cn eram de acord cu ideea dar asa nu mi se pare prea stralucita.

Pai nu mai stiu exact cum e compartimentata zona.
Sigur trage aer cald de acolo cand e pornit caloriferul?

Edit: si chiar sa traga aer cald cand e deschis caloriferul - care e problema? Gandeste-te la clapeta de la filtrul de aer, practic ar obtine un 2 in 1 - si caldura in masina, si incalzirea aerului de pe admisie

This post has been edited by Muttley: 13 Oct 2010, 14:15