Outline · [ Standard ] · Linear+ probleme la pedala de la ambreiaj, scartaie ingrozitor atunci cand apesi pedala

sa inteleg ca nu se poate face nimic. asta e...scartaie si sacadeaza pedala mergem asa cu ea acum cateva ore am curatat si gresat din nou acea nuca. spray de frane, compresor aer, vaselina cu particule ceramice de la metabond. a mers perfect fix 30 km in oras si a inceput discret sa sacadeze. zilele ce vor urma fenomenul va lua amploare pana va ajunge sa mearga prost si foarte prost din nou

sa inteleg ca nu se poate face nimic. asta e...scartaie si sacadeaza pedala mergem asa cu ea

acum cateva ore am curatat si gresat din nou acea nuca.

spray de frane, compresor aer, vaselina cu particule ceramice de la metabond.

a mers perfect fix 30 km in oras si a inceput discret sa sacadeze. zilele ce vor urma fenomenul va lua amploare pana va ajunge sa mearga prost si foarte prost din nou

trebuie identificat exact care e partea care produce sacadarea, partea dinspre ambreiaj sau cea dinspre pedala.
Apoi concentrarea energiilor trebuie facuta pe zona care-i sursa problemei.

Pai sa incep cu inceputul. "Sa te obisnuiesti" nu e un raspuns tehnic pe o arie tehnica.

Problema a aparut si la mine la Renault (deh, masina frantuzeasca, cel putin cu numele). S-a rezolvat simplu, tot cu uleierea cablului. La mine cablul (nu tresa) este invelit in cauciuc, cu timpul acolo se aduna praf si incepe sa scartaie. Ungerea cablului se face foarte usor, nu necesita cunostinte sau scule specializate, cu atat mai putin "sa te obisnuiesti". Nu folosesti altceva decat ulei, vaselinele si alte chestii nu fac decat sa adune praful mai rau. Solutia: ambreiaj hidraulic, cine are.

Se poate cauta un cablu "compatibil"de la alte versiuni de masini, fie ele renault sau de la altii, care sa fie mai calitativ.
Asta daca e de la cablu.

trebuie identificat exact care e partea care produce sacadarea, partea dinspre ambreiaj sau cea dinspre pedala

In timp miezul cablului se freaca de camasa si se produce o matuire. Nu este vina lui, daca o sa testezi un cablu nou si cel de pe masina (in pozitie verticala ii dai drumul la fir), o sa vezi ca la ala nou coboara imediat/ la ala vechi coboara greu, chiar daca il gresezi. Cablul nu are nimic, este doar stresat de niste forte din carter. Nu are nici o legatura praful, altii au pus chiar si un burduf de cauciuc in zona pentru a impiedica patrunderea lui. Evident ca nu s-a rezolvat nimic.

3 Jan 2012, 23:04:

a mers perfect fix 30 km in oras si a inceput discret sa sacadeze

In oras apare fenomenul cel mai repede, pentru ca se si incalzeste zona ...


This post has been edited by IRONICK: 3 Jan 2012, 23:04

S-a rezolvat prin ungerea totala a cablului. Chiar "stresat" de cei 40.000km. Si daca s-a "matuit" cablul cine altul e de vina decat praful? Elodia?

This post has been edited by D-Ice: 3 Jan 2012, 23:13

Cred ca am fost destul de clar cum se matuieste cablul. Am specificat chiar si ca izolarea cu un burduf nu rezolva absolut nimic.

This post has been edited by klaus: 4 Jan 2012, 12:25

Ungerea cablului se face prin presiune de ulei folosind o seringa si ulei hidraulic (mai subtire, adica de vascozitate mai mica). Bagi ulei pana iese pe partea cealalta.

This post has been edited by klaus: 4 Jan 2012, 12:25

Bine ca ne-ai luminat "specialistule" ce ne faceam fara tine...cand altii puneau in practica solutia asta tu nici macar nu erai pe forum , ce nu intelegi tu ca problema se rezolva temporar sau deloc cu acesta metoda . Daca ironick spune bazaconii , atunci tu o dai in ridicol si te faci de ras cu fiecare post adunat .

ungerea cablului se face prin presiune de ulei folosind o seringa si ulei hidraulic (mai subtire dupa capul tau, adica de vascozitate mai mica). Bagi ulei pana iese pe partea cealalta. A fost greu?

Poti sa bagi tu cu seringa pana iti ies ochii din cap. Nu o sa iasa niciodata pe la pedalier, pentru ca acolo urca cablul.
Cauta si tu pe forum sa vezi cate probleme sunt la Clio cu mersul sacadat al pedalei de ambreiaj. Ca este plin de posturi. Sunt chiar si poze.

This post has been edited by IRONICK: 4 Jan 2012, 09:28

@ ironick @ klaus

intradevar in oras apare imediat sacadarea si scartaitul. pana la urma ce este cablul ?

parca scartaitul se aude din inderior din zona pedalei.

un link cu forumul de clio in care sunt poze se poate ?

This post has been edited by alessandroK4M: 4 Jan 2012, 10:49

Mai sunt destule, trebuie doar sa cauti dupa sacadat, ambreiaj, etc .. la sectiunea Clio.

http://www.reno.ro/index.php?showtopic=396...dpost&p=3082200

sectiuneambreiaj7ah.jpg ( Size: 85.42k ) Number of downloads: 2294


Cabul nu are nimic, asa cum am spus mai sus se streseaza din cauza ca trage greu de furca.

This post has been edited by IRONICK: 4 Jan 2012, 11:00

stiu forumul ala. credeam ca este altul.

da...am facut toate operatiunile de acolo si merge bine maxim 2 3 zile

o sa incerc sa ung cu aditiv de ulei 2+2 cu teflon. este al naibii de lipicios si rezistent la frecare


intrebarea mea este : de ce la Ph1 1.6 16v din 2007 nu face deloc. nu are nici cea mai mica tentativa sa faca vreo figura pedala. si nu s a umblat sau gresat niciodata
are alt sistem ?

Deci am eliminat pedala, cablul, furca. Ce mai ramane sa forteze asa de mult lantul asta?

E, uite ca a iesit, si am deja aproape 20000km in oras de cand nu mai scartaie. Dar asta e, mai bine sa vorbesti pe pereti decat sa pui mana sa faci. Si desi impresia este ca scartaie inauntru, problema este cablul neuns suficient + praf.

This post has been edited by klaus: 4 Jan 2012, 12:31

ideea este ca am uns nuca si in 5 km a facut la fel. probabil a mers putin bine fiindca am tras si miscat alea pe acolo

mai exista varianta cablu sau freacrea rulmentului pe axul cutiei dar acum 2 luni am schimbat ambreiajul si am bagat veselina pe ax si pe rulment

o luam treptat si logic.

ieri am bagat in nuca si tija vaselina metabond peste care am pus si 2 3 picaturi de ulei de cutie Motul sa patrunda bine peste tot.

in 5 km a aparut sacadarea. oricum dimineata cand e rece merge bine deci posibil ca sa fi fost rece aia 5 km si de aceea sa mearga bine

daca era de la nuca / tija eu zic ca trebuia sa tina mult mai mult pentru ca am uns foarte bine.

o sa incerc azi sa bag wd40 sau ulei de mecanisme fine pe cablul de ambreiaj

Cablul ala nu are nevoie sa fie gresat daca tot lantul functioneaza normal. Si nu intra praf , pentru ca el are din fabrica o vaselina foarte aderenta, special pentru asa ceva. Crezi ca toti userii aia care au problema la Clio, au ajuns degeaba sa greseze si altceva in afara de cablu?

This post has been edited by klaus: 4 Jan 2012, 12:34

dar totusi la el s a rezolvat prin gresarea cablului....

acum 2 luni am schimbat ambreiajul si am bagat veselina pe ax si pe rulment

De ce s-a schimbat ambreiajul?

of ce poveste lunga cu suisuri si coborasuri

ambreiajul la 16v este un punct foarte sensibil. cunosc o gramada cazuri care dupa 40 50 mii au inceput sa tremure la plecare de pe loc. se zbate schimbatorul si tremura motorul in tampoane.

cauze : arcurile din disc care nu mai amortizeaza fiindca s au decali sau placa de presiune care s a decalit si ea si prinde in suturi.

tremuratul a inceput pe la 25 30 mii. am facut o evacuate pe 50 fara catalizator ce scotea mai multa caldura din motor, fapt ce s a vazut si pe DDT si tremuratul s a oprit. nici vara in cele mai nenorocite busculate prin militari sai pipera nu mai aveam probleme.
din diferite motive am pus catalizatorul la loc si dupa o scurta perioada tremuratul a inceput violent .

am zis sa schimb ambreiajul. am luat un Sachs si surpriza nu se potriveste. ambreiajul de 16v este facut doar si doar de valeo. in cutiile de LUK sau Sachs se gaseste un Valeo cu duble inscriptii Sachs Valeo. am pus Sachs-Valeo pana la urma si este ok.

o varianta buna de ambraiaj ar fi volanta de 1.6 8v cu ambreiaj Sachs de 1.6 8v. este cea mai buna varianta. un ambreiaj solid si rezistent

scartaitul pedalei il aveam inainte sa faca ambreiajul figuri. cand am schimbat ambreiajul : am bagat vaselina pe ax pe nuca. am bagat si ulei pe cablu dar fiind un 80w90 de cutie nu a intrat bine si mecanicul nu a insistat. cu siguranta nu a ajuns pe toata lungimea lui.

1 luna a mers perfect. acum iar face figuri. scartaie si agata / sacadeaza

ce scotea mai multa caldura din motor, fapt ce s a vazut si pe DDT

Ce parametru? Temperatura apei?

da temperatura apei.

cu catalizator scos nu am mai reusit sa fac morotul sa treaca de 100 grade. inainte cu catalizatorul pus dupa forje repetate la 40 grade vara sarea la 106 107 grade

cu catalizator scos 99 100 grade era temperatura maxima dupa aceleasi conditii de cox.

inainte puteam tine mana pe finala fara probleme. am incercat asta dupa ce am scos cat si mi a rapas un strat de piele acolo

problema a fost ca nu am reusit sa gasesc o modalitate sa fac gazele urat mirositoare sa nu mai intre in habitaclu.
poate aveti voi vreo idee

This post has been edited by alessandroK4M: 4 Jan 2012, 15:23

am depistat problema. cablul este de vina. din tija si nuca nu vine nici un zgomot. merge perfect lin fara vibratii. cablul de ambreiaj este uzat

daca trag de cablu si ii schimb pozitia merge perfect lin.

nuca am uns o cu aditiv 2+2 cu teflon si ambreiajul se apasa mai usor ca niciodata. pe cablu am bagat wd40 care a mai redus din scartaieli .


aveti idee daca la logan 16v ph2 se potriveste cablul de ambreiaj Sachs pentru 1.4 / 1.6 ?

revin dupa cateva luni de lupta cu cablul de ambreiaj si scartaitul acestuia. va povestesc totul de la A la Z. eu nu mai inteleg nimic si nu mai stiu ce sa cred

1. schimb cablul cu unul de origine. l am gresat 1 zi intreaga. puneam cu seringa pana iesea pe partea cealalta

2. il schimb. pedala merge foarte usor dar se aude un scartait. gresez la misto nuca cu wd 40 si dispare buuun

3. dupa 1 satamana scartaitul apare si pe zi ce trece este din ce in ce mai intens.

4. rog un prieten sa se urce la volan si sa faca pedale la ambreiaj si eu sa depistez zgomotul.
- pare sa vina din nuca dar de ce cand trag de cablu si ii misc pozitia dispare in proportie de 90-100 % ?
- las cablul in pozitie initiala si apare din nou
- dau cu wd 40 la nuca dispare 100%
- toate astea fara sa scot cablul din furca ce sa mai cred ce sa mai inteleg ?

5. ma duc la spalatorie si bag vap ul acolo . merge perfect. nu scartaie nu nimic. dupa 1 saptamana zgomotul era dea dreptul infernal

6. repet punctul 4. cand trag de cablu tace din gura las cablul in pace face zgomot
- ung nuca iar tace din gura wtf ?

7. am zis ca nu o fi bine sa gresez cablul. il schimb din nou si il pun asa cum e negresat
- aceiasi poveste. merge bine 2 zile si dupa urla de te ma scoate din masina , traga de cablu tace, dau o mana de smecleu pe nuca iar tace

8. am zis sa ung si axul cutiei in zona rulmentului. am bagat un spray de vaselina acolo. a tacut 2 zile dupa care a facut si mai rau.
- efectiv am impresia ca se rupe ceva cand apas pedala si merge greu se apasa greu
- gresez iar nuca sau trag de cablu tace. deci daca gresez individual ori nuca ori trag de cablu tace
- cum e posibil asa ceva ?

aveti voi alte idei ? imi sacpa mie ceva ? ce sa ii fac ?

am cumparat pivotul de debraiere sa il schimb. merge fara sa cracanez cutia ?

Attached thumbnail(s)
IMG117.jpg ( Size: 373.39k ) Number of downloads: 2091
IMG116.jpg ( Size: 376.51k ) Number of downloads: 1953

Reaparitia scartaitului dupa gresarea cablului imi aduce aminte de axul de angrenaj de la semicursiera ruseasca Sputnik: axul se uza neuniform si scotea un scartait ingrozitor la pedalare. Cum nu se gaseau axuri, singura solutie era demontarea si inlocuirea vaselinei odata la 2-3 zile.
Se adapteaza pompa si cilindru receptor destul de usor.

ca sa adaptezi pompa si cilindru receptor faci o gramada modificari. incepand cu vasul de lichid de frana si terminand cu inlocuirea ambreiajului

placa de presiune la ambreiaj e cablu are alta terminatie a lamelor. rulmentul hidraulic nu cade bine pe ele.

mda, mult prea scumpa investitia, plus ca la mecanicii de 2 lei care ii avem in romanica nici nu-i sigur ca iese adaptarile, deci complet neinteresant .Cel mai ok cu cablu de ambreiaj, e mult mai sigur

mda, mult prea scumpa investitia, plus ca la mecanicii de 2 lei care ii avem in romanica nici nu-i sigur ca iese adaptarile, deci complet neinteresant .Cel mai ok cu cablu de ambreiaj, e mult mai sigur

Cabluri... Pacat... Se adapteaza atat de usor o pompa si un cilindru receptor de ambreiaj...

Am vazut ca prietenul tau a comentat si pe topicul de Logan. S-a observat ca sunteti in gasca, dar ceva coerent aveti de spus?

This post has been edited by IRONICK: 31 Jul 2012, 07:45

ca sa adaptezi pompa si cilindru receptor faci o gramada modificari.  incepand cu vasul de lichid de frana si terminand cu inlocuirea ambreiajului

placa de presiune la ambreiaj e cablu are alta terminatie a lamelor. rulmentul hidraulic nu cade bine pe ele.

De unde scoti tu ineptiile astea ?!???? Sunt placi de presiune cu saiba antiuzura sau fara, nu exista specificatii pt actionarea hidraulica sau mecanica (cablu) la ambreiajele clasice.

Adaptarile se fac foarte simplu, se face o piesa de centraj pt prinderea pompei pe caroserie, ca tija sa atace drept pistonul, si inca 2 piese pt cilindrul receptor, una pt alinierea cu furca, alta pt capatul tijei cilindrului receptor. Se da cutia jos, se dau 2 gauri pt fixarea corpului cilindrului, iar in interiorul cutiei se pune o platbanda de 2 mm cu piulite sudate. Tija pt pedala se confectioneaza si se prinde gaurind pedala si introducand un stift confectionat dintr-o tija de amortizor.
Modificare la vasul de lichid nu faci, pui vas separat pt pompa de ambreiaj. Iar cu 2 fire si un bec iti pui si indicator de nivel lichid la bord.
Nu are nici legatura cu rulmentul de presiune sau alte balarii. Are legatura doar cu o mica investitie si inlaturarea lenei si a carcotelilor.
Sau... il iei pe "nu se poate" in brate si ungi cablul la nesfarsit...

This post has been edited by Club12TRS: 31 Jul 2012, 13:31