Outline · [ Standard ] · Linear+ Laguna... Renault Laguna, dCi de 1.9

M-am prins ca bagi a 6-a pentru a opri motorul. Intrebarea mea era ce se intampla daca il opresti din cheie/buton.

M-am prins ca bagi a 6-a pentru a opri motorul. Intrebarea mea era ce se intampla daca il opresti din cheie/buton.

Nimic, nu se oprește.

M-am prins ca bagi a 6-a pentru a opri motorul. Intrebarea mea era ce se intampla daca il opresti din cheie/buton.

nimic, el deja nu mai functioneaza pe motorina, ci pe uleiul aspirat in turbo din baia de ulei.
din buton ii opresti motorina, dar el merge pe altceva, pana termina uleiul, iar atunci e prea tarziu.

Cand masina ta face asa, bagi in ultima treapta de viteza si dai drumu brusc la ambreiaj, restu...Doamne ajuta!

De ce sa bruschezi? Dai frumos a 1-a, pleci de pe loc si p-orma pui frana. Cine crezi ca are castig de cauza? Uleiul sau frana?

ambreiajul cred ca sufera in mod egal.

Ala-i consumabil.

Corect.

De ce sa bruschezi? Dai frumos a 1-a, pleci de pe loc si p-orma pui frana. Cine crezi ca are castig de cauza? Uleiul sau frana?

S-ar putea sa aiba castig de cauza motorul. Burnout-urile cum se fac? Nu cu frana de serviciu apasata?

Decit daca au tractiune prin impingere.

Burn-out-urile se fac cu frana de serviciu doar la propulsie. Frana pe puntea spate e oricum mult mai slaba decat cea față, și intervine EBD-ul.

This post has been edited by C a t a l i n: 5 Apr 2014, 13:35

De ce sa bruschezi? Dai frumos a 1-a, pleci de pe loc si p-orma pui frana. Cine crezi ca are castig de cauza? Uleiul sau frana?

Ai uitat ca e vorba de dizel aici. Adica de cuplu enorm, mai ales daca o ia pe ulei. Rupe orice frana. Si asa, cu a 6-a, cica se face vibrochenul spaghete.

Burn-out-urile se fac cu frana de serviciu doar la propulsie. Frana pe puntea spate e oricum mult mai slaba decat cea față, și intervine EBD-ul.

Cu tractiune nici nu prea ai sanse sa faci burnout. Doar daca torni ulei pe asfalt si rogi niste baieti sa tina masina pe loc.

Ai uitat ca e vorba de dizel aici. Adica de cuplu enorm, mai ales daca o ia pe ulei. Rupe orice frana. Si asa, cu a 6-a, cica se face vibrochenul spaghete.

Inca o data, multumesc lui Dumnezeu ca nu a fost cazul

Ai uitat ca e vorba de dizel aici. Adica de cuplu enorm, mai ales daca o ia pe ulei. Rupe orice frana. Si asa, cu a 6-a, cica se face vibrochenul spaghete.

Buna asta.

Nu e chiar asa, la Megane-ul din semnatura s-a dus turbina pe ulei, era tata plecat cu ea in provincie, cand a inceput sa faca urat a oprit-o din cheie, a vazut ca nu se intampla nimic si abia atunci m-a sunat sa ma intrebe ce sa faca. Rezultat: turbina reconditionata, injectoare schimbate, catalizator de amorsare desfiintat si catalizator de sub masina schimbat. Motorul nu a avut alte probleme.

This post has been edited by b06fcn: 5 Apr 2014, 22:26

Si pe langa reconditionare, cat au mai fost injectoarele si catalizatorul?

injectoarele in jur de1800 RON, dupa ce am mai aruncat cu bani pe la tot fell de carpaci care se dadeau specialisti (unul fiind turcul de la Cutitul de argint), catalizatorul vreo 450 RON. Toata distractia, la vremea aia, a fost cam 1500 euro, pentru ca a trebuit sa se curee temeinic si intercoolerul plus toata tubulatura de admisie. Problema e ca turbina nu a fost reconditionata cum trebuie si nu a tinut decat vreo 35000 km sau ceva de genul. Am luat alta, reconditionata cu piesa mea la schimb si vad ca a trecut de 100000 km si merge bine in continuare.

dar consuma putin

La dizal consumul se masoara in tandem: bani/motorina.

La dizal consumul se masoara in tandem: bani/piese.

Avea suieratul foarte pronuntat de ceva timp [...]

Zi-mi si mie, unde s-a desfasurat reconditionarea si pentru cati bani? Ai dat-o pe a ta la schimb, sau e aceeasi? Cam cat timp dureaza?

Am mers cu tractorasul zilele astea si a inceput sa se auda turbina - 217k kmp. Tata zice ca a observat asta de vreo luna.

Am reconditionat-o pe cea aflata pe masina; dimineata am lasat-o, seara am luat-o. Eu am mers cu un suierat pronuntat mai bine de un an, pana a inceput sa faca urat! Ca si cost, undeva in jur de 250 eur.

This post has been edited by StefanT: 25 Apr 2014, 09:47

Unde?

@ cristio: vad ca esti din Constanta, eu am trimis turbina mea la Hellenrom din Constanta si mi-au trimis-o facuta inapoi. Poti sa iei si alta la schimb, tot un an sau 100000 km are garantie.

Si ca sa nu se puna praful prea tare, masina merge ok, in continuare o iubim
La ceva peste 260.000 KM a picat volanta + ambreiaj + rulment presiune, s-au facut muci. Circumstantele sunt usor dubioase, deoarece a picat la drum intins (E85) si volantul era albastru, semn ca s-a patinat destul de grav si s-a incins bine inainte de a ceda.

O data cu reparatia aferenta, am facut trecerea de la masa dubla la masa simpla. Am mers pe volant KM fabricat in Germania, iar ca si ambreiaj am pus LUK.
Cu totul a costat in jur de 2300 RON, lucrare efectuata in reprezentanta cu garantie la piese si manopera.

Ca si impresii dupa schimbare, numai de bine. Pedala este chiar putin mai moale ca inainte, nu intampina rezistenta. Cursa este mai scurta si mai putin liniara, insa nu deranjant ci tine mai mult de obisnuinta.
Vibratiile (parca) sunt putin mai pronuntate, mai ales la o turatie de 3000 rpm unde intra in rezonanta. Insa trebuie sa fii atent si sa ai ureche fina sa sesizezi aceste aspecte.
Vis-a-vis de costuri, pot spune ca a meritat iar avantajele dublei mase cam palesc in fata diferentei de pret.

Numai bine!

Totul e sa si reziste volanta cu masa simpla.

Volantul cred ca o sa reziste, is curios ce parere o sa aiba cutia de viteze.

Volantul cu masa simpla este chiar mai rezistent decat cu masa dubla, doar ca nu amortizează asa fin vibratiile preluate.
Cat despre cutia de viteze, ce parere ar putea sa aibă?

Volanta simla e mai usoara, deci mai vioaie. Transmite spre cutie socuri ceva mai madi, mai ales la masinile conduse de oamni cu talpa grea.