Outline · [ Standard ] · Linear+ garnituri set motor

Am cumparat o dacie 1310 din 1997 anul trecut si avea garnitura arsa de la chiuloasa, am schimbat garnitura si am schimbat si garniturile de la clindru, am ramas surprins cand am vazut ca avea 4 garnituri de Cu si una de cauciuc, dupa 6 luni s-a ars garnitura din nou si de data aceasta am observat ca pistonul 1 (cel la care am schimbat garniturile) era mai jos decit celelalte.Am schimbat la toate pistoanele garniturile( am pus 3 de Cu si una de cauciuc), a mers 3 saptamini si a inceput sa numai am lichid de racire in calorifer (iesea prin vasul de expansie).Am eliminat caloriferul si am pus pe direct si dupa aerisire a mers .A doua zi am facut un drum de 3 Km. si am vazut ca imi creste temperatura, am oprit motorul si exact ceea ce banuiam nu era cald furtunul de la calorifer,am pornit iara si dupa acelasi drum si-a dat drumul. Am banuit ca este rupt axul pompei sau joaca(desi nu credeam), am demontat pompa si este OK. Sa fie oare garnitura de chiuloasa iara? Ce pot sa fac cu cilindrii, blocul motor este pentru garnituri de cauciuc iar setul pentru Cu.

Am cumparat o dacie 1310 din 1997 anul trecut si avea garnitura arsa de la chiuloasa, am schimbat garnitura si am schimbat si garniturile de la clindru, am ramas surprins cand am vazut ca avea 4 garnituri de Cu si una de cauciuc, dupa 6 luni s-a ars garnitura din nou si de data aceasta am observat ca pistonul 1 (cel la care am schimbat garniturile) era mai jos decit celelalte.Am schimbat la toate pistoanele garniturile( am pus 3 de Cu si una de cauciuc), a mers 3 saptamini si a inceput sa numai am lichid de racire in calorifer (iesea prin vasul de expansie).Am eliminat caloriferul si am pus pe direct si dupa aerisire a mers .A doua zi am facut un drum de 3 Km. si am vazut ca imi creste temperatura, am oprit motorul si exact ceea ce banuiam nu era cald furtunul de la calorifer,am pornit iara si dupa acelasi drum si-a dat drumul.
Am banuit ca este rupt axul pompei sau joaca(desi nu credeam), am demontat pompa si este OK.
Sa fie oare garnitura de chiuloasa iara?
Ce pot sa fac cu cilindrii, blocul motor este pentru garnituri de cauciuc iar setul pentru Cu.

Ai planat chiulasa inainte sa schimbi garnitura ?Daca nu...ai cam facut munca degeaba.
Sigur nu ai o problema la sistemul de racire ?termostatul e ok ?
Vezi sa nu fie infundat circuitul de racire si toata chestia asta sa duca la fierberea motorului implicit arderea garniturii de chiulasa

This post has been edited by Snoopz: 8 Feb 2011, 16:06

...am ramas surprins cand am vazut ca avea 4 garnituri de Cu si una de cauciuc...

Io as fi cedat psihic direct, sa vad ca am Dacie cu 5 cilindri

garniturile de etansare din cauciuc nu au rol de reglare a inaltimii cilindrilor, deci nu stiu de ce trebuie puse atatea sub ele. Pune o singura garnitura



Attached thumbnail(s)
camasi_motor.JPG ( Size: 100.34k ) Number of downloads: 747

nu e normal la bloc cu etansare pe cauciuc sa ai cilindri pe cupru, ar trebui luat din cilindri la strung si pus garnituri de cauciuc, atentie sa nu modifici inaltimea cilindrului. Esti sigur ca erau arse garniturile de qlasa? Poate doar scapa antigel in ulei jos pe la cilindri

Ca sa nu mai incep alt topic, va rog spuneti-mi si mei ce inseamna deferitele ungiuri ale axei cu came ex: 282, 295, 320, si am gasit niste date pe net si v-as ruga pe unul mai preiceput sa-mi spuneti si mie ce inseamna alea si tot odata si informatiile care sunt afisate in acea poza
Camshaft + gear ignition ( timing figures 32°/ 62° -- 58° / 28° valve lift inlet 11.17 / exhaust 11

Mersi mult

Attached thumbnail(s)
axa_cu_came.jpg ( Size: 54.62k ) Number of downloads: 788

Eu m-as fi bucurat sa am o Dacie cu 5 cilindrii,
Maine am sa o desfac si va spun ce am gasit.
Stiu ca nu este normal sa fie blocul cu garnituri de cauciuc si cilindrii cu garnitura de Cu dar asa am cumparat-o si nu as vrea sa cumpar alt set si as vrea sa remediez situatia asa cum este .

Am cumparat o dacie 1310 din 1997 anul trecut si avea garnitura arsa de la chiuloasa, am schimbat garnitura si am schimbat si garniturile de la clindru, am ramas surprins cand am vazut ca avea 4 garnituri de Cu si una de cauciuc, dupa 6 luni s-a ars garnitura din nou si de data aceasta am observat ca pistonul 1 (cel la care am schimbat garniturile) era mai jos decit celelalte.Am schimbat la toate pistoanele garniturile( am pus 3 de Cu si una de cauciuc), a mers 3 saptamini si a inceput sa numai am lichid de racire in calorifer (iesea prin vasul de expansie).Am eliminat caloriferul si am pus pe direct si dupa aerisire a mers .A doua zi am facut un drum de 3 Km. si am vazut ca imi creste temperatura, am oprit motorul si exact ceea ce banuiam nu era cald furtunul de la calorifer,am pornit iara si dupa acelasi drum si-a dat drumul.
Am banuit ca este rupt axul pompei sau joaca(desi nu credeam), am demontat pompa si este OK.
Sa fie oare garnitura de chiuloasa iara?
Ce pot sa fac cu cilindrii, blocul motor este pentru garnituri de cauciuc iar setul pentru Cu.

Termostatul e de vina,monteaza-i 1 nou de vaslui,sunt cele mai bune din țara.

Termostatul e de vina,monteaza-i 1 nou de vaslui,sunt cele mai bune din țara.

Daca iei termostat ,ia VERNET...e "cel mai bun din tara"

dar termostatul nu a deschis , deci nu a ajuns la temperatura de 80 de grade si prin urmare ar fi trebuit sa circule apa prin calorifer pina sa deschida , nu ?

Poate este blocat

scoate si tu termostatul de acolo si vezi daca mai face figuri.daca nu atunci schimba-l

This post has been edited by Kiraly: 9 Feb 2011, 17:57

am scos si termostatul, tot asa face

rezolva cu etansarea cilindrilor, de acolo e.

da atunci trebuie desfacut motorul fara discutie...

luckyonro (Ce pot sa fac cu cilindrii, blocul motor este pentru garnituri de cauciuc iar setul pentru Cu.)ia set pentru blocu motor de care trebuie si nu mai umbla cu inventii ca te costa mai mult

cauta numai camasi si schimba-le.

vorba lui nikuniku,cu improvizatii si inventi si carpeli te ajunge mai mult si nesiguranta,daca faci,il faci cum trebe si nu te incurca cu socotele vrajeli si alte minuni magice,ca ingineri aia care au facut motorul nu au fost prostii si nu au pus acolo de dragul esteticii unor piese.
daca sint probleme ai observat sint indeajutor mesteri unul si unul ca iti raspund la probleme sau nelamuriri

Pai decat sa iei un set in ziua de azi mai bine cauti pe la remat o dacie cu motor bun si schimb motorul complect,prin brasov la 100-150 lei iti iei motorul numa sa-l pui sus si sa pleci la drum :| eu in vara l-am facut si ma ajuns la 600 lei.

atunci multa bafta cel ce cauta motor bun la remat,nu inteleg ideea sa schimbi motorul cu alt motor pe semne cu ideologia ca e mai bun,e un loz sa gasesti motor bun la remat dar admir optimismul celui ce se duce si are curajul sa puna un motor de pe o masina care nu stie in ce conditii si cum a fost exploatata si intretinuta

This post has been edited by Magnum_Baracuda: 11 Feb 2011, 13:14

Are idee cineva ce tip de garnituri de etansare pt. camasile cilindrilor sunt folosite la motoarele pe injectie, de cupru sau cauciuc?
Vreau sa-i schimb antigelul si am vazut in manualul de reparatii ca exista anumite restrictii.

Si ce treaba are schimbarea antigelului, cu garniturile de la camasi? Vrei sa te bagi inauntru sa ciocanesti zgura? Hai, acum serios, schimba antigelul fara grija, si lasa tampeniile scrise pe toti peretii.

28 Sep 2011, 20:19:
Uitasem, antigelul de ce il schimbi? Are ani? Ia-ti un densimetru, si masoara-i temperatura de inghet, si la nevoie completezi.

This post has been edited by PH-06-BOA: 28 Sep 2011, 20:19

Uite ce treaba are antigelul cu garniturile de la camasi:

NOTĂ:
Automobilele care utilizează lichid de răcire tip D au lipită pe vasul de expansiune următoarea etichetă:
ATENTIE !
Se utilizează numai tipul de lichid de răcire DACIA GLACEOL RX tip D.
Antigelul tip D este de culoare galben fluorescent.
Pentru variantele de motor ( cu antigel tip C ) se interzice utilizarea antigelului tip D deoarece antigelul tip D atacă garniturile de Cu de la baza cămășilor cilindri și compromite etanșeitatea.
Se interzice utilizarea de antigel tip C la motoarele cu lichid de răcire tip D.


Acum poate intelegi cum stau treburile...
Antigelul il schimb fiindca este in procent de 99% apa chioara.

Buna ziua aș dorii sa știu ce garnituri de etanșare a cilindrilor sunt puse pe motorul Daciei papuc de 1.6 injecție ? Motorul e de 1565cm3, seria 106-10 pentru papuc, bloc motor cu locaș pentru pompa de benzina mecanica deși el a fost pe injecție ,motorul este din 1999.L-am luat ca să-l pun pe berlina mea!Eu știam ca sunt din cupru!

Încă o întrebare legată de garnituri de etanșare :Vara trecută am segmentat un motor de 1.3 (810-99) din 1987 care avea garnituri de hârtie! Nu am mai cumparat acele garnituri așa ca le-am făcut eu dintr-o foaie de hârtie a4 și am zis ca pe lângă ele sa pun și puțin silicon din ăla roșu care cică rezista la temperaturi ridicate! Motorul în acest moment a pornit și pare sa meargă ok, ideea e așa..... are ceva daca am pus silicon peste acele garnituri de hârtie?, adică ce poate sa fie rău? ,menționez ca deocamdată nu am pus antigel sau apa în motor de aceasta frica! Motorul l-am pornit doar câteva secunde sa vad daca merge și l-am oprit imediat ca sa nu se întâmple probleme! Va rog să-mi răspundeți! mulțumesc!!