Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, -auto-

In vremurile bune Renault era in top la siguranta. http://0-100.hotnews.ro/2016/01/14/video-c...5-pe-categorii/

In vremurile bune Renault era in top la siguranta.

http://0-100.hotnews.ro/2016/01/14/video-c...5-pe-categorii/

Aston Martin DBX s-ar putea produce in Macedonia:
http://www.motortrend.com/news/we-hear-ast...dbx-production/

Si altora le scade valoarea actiunilor:
http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-2072...vandute-sua.htm

Ziua de joi a fost una dificilă pentru producătorii auto. După ce Renault a fost victima unor presupuse încălcări a normelor de emisii, cei de la Fiat Chrysler au fost acuzaţi că au oferit mită pentru ca dealerii să falsifice datele de vânzări din Statele Unite.

Constructorul a avut nevoie de aproape 24 de ore pentru a reacţiona şi susţine că acuzaţiile sunt lipsite de orice fundament.

"Procesul face acuzaţii cu privire la rapoarte false de vânzări din partea Fiat Chrysler. Fără să ţină seama de numeroasele cereri pentru a furniza dovezi în acest sens, reclamanţii au refuzat să fundamenteze acuzaţiile. Fiat Chrysler a investigat faptele şi a determinat că acuzaţiile nu au fundament. Reclamanţii au fost notificaţi de asta înainte să intenteze proces", precizează Fiat într-un comunicat de presă.

Mai mult decât atât, Fiat are şi o explicaţie pentru apariţia unui astfel de caz: dealerii în cauză vor să obţină tratament special prin deschiderea unor noi puncte de lucru pentru producător.

"Începând din 2012 nu au reuşit să obţină performanţe, iar în ultimele luni au folosit ameninţările unui proces într-o încercare greşită de a obţine un tratament special, inclusiv alocarea unor puncte de lucru adiţionale în reţeaua Fiat", mai precizează constructorul.

Apariţia scandalului a determinat o scădere de 10% a acţiunilor Fiat listate pe bursă de la Milano, însă ulterior scăderea s-a temperat la 5% faţă de referinţa zilei de miercuri.

Dieselgate by Renault

Nu s-a facut referire la Dacia in articolele si informatiile aparute pe subiectul noului scandal care se refera la emisiile masinilor Renault, a spus Jan Ptacek, directorul comercial al Grupului auto francez in Romania. „Renault nu a trisat si nu a instalat niciun soft fraudulos pe masinile sale”, a mai spus Ptacek, intrebat la conferinta unde au fost prezentate rezultatele Dacia pe anul trecut. In Franta, directorii Renault vor fi prezenti in fata unei comisii guvernamentale pentru a explica de ce emisiile masinilor diesel sunt mai mari in utilizarea de zi cu zi decat la teste. Un important oficial Renault a tinut sa sublinieze ca emisiile masinilor sunt conforme cu normele europene in vigoare, fiindca in caz contrar nu ar fi putut fi omologate.

„Nu pot elabora pe subiect, insa am doua comentarii importante de facut. Nu s-a facut referire la Dacia in articolele aparute saptamana trecuta. Al doilea comentariu pe care il pot face este ca Renault nu a  trisat si nu a instalat niciun soft fraudulos pe masinile sale. Pentru restul discutiilor, cum ar fi diferentele de emisii, subiectul este in discutie si nu pot face comentarii”, spune Jan Ptacek, director comercial al Groupe Renault in Romania.

Intrebat de HotNews.ro daca au fost vizate de verificari si unitati tehnice ale Grupului Renault in Romania, cum ar fi Centrul Tehnic Titu, Ptacek a spus ca nu este abilitat sa vorbeasca despre subiect.

Actiunile Renault au scazut joi, 14 ianuarie, foarte rapid, cu 20%, la bursa de la Paris, cand au aparut primele informatii despre un scandal al emisiilor asemanator cu scandalul Volkswagen. Actiunile si-au mai revenit insa dupa ce s-a confirmat din mai multe surse oficiale ca Renault nu a instalat niciun software fraudulos pe masini si problema nu e atat de grava ca la gigantul german.

Insa testele oficiale au aratat ca emisiile masinilor diesel Renault sunt mai mari in condusul de zi cu zi decat la teste, lucru care este valabil probabil pentru toate marcile din piata.

Thierry Koskas, directorul comercial al Renault pe plan momdial, a spus luni, 18 ianuarie, ca masinile Renault respecta normele impuse de testele de omologare, fiindca in caz contrar compania nu ar fi putut obtine aprobarea de a le vinde. El a mai adaugat ca Grupul va prezenta in curand un plan tehnic pentru reducerea diferentei dintre emisiile de CO2 si NOx in conditii reale si cele de la testele de omologare.

Si VW a trecut testele de omologare.

"Constructorul francez Renault va rechema în service 15.000 de vehicule înainte de a le pune în vânzare pentru a regla motoarele"
http://www.cotidianul.ro/renault-recheama-...ehicule-274784/

"Zeci de acţionari mari ai Volkswagen (VW) vor da în judecată grupul, în Germania, pentru a obţine despăgubiri pentru declinul înregistrat de acţiuni din cauza scandalul manipulării testelor de poluare ale vehiculelor diesel"
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/gru...terior-14968952

This post has been edited by Highwayman: 19 Jan 2016, 14:07

Presupunand ca vor castiga procesul, cum ii ajuta? Cine ii plateste? Vw? Pai atunci e ca si cum isi muta banii dintr-un buzunar in celalalt.

Nu neapărat. Ca acționari, singurii bani la care au acces sînt dividendele pe care decide grupul să le plătească la sfîrșitul anului. În rest ei nu văd nimic, nu pun mîna pe nimic. Dacă pierde procesul, grupul va trebui să-i plătească extra, din bugetul firmei, buget din care acționarii nu se pot autoservi după bunul plac.
Să fii acționar la un gigant nu-i ca și cum ai fi proprietarul unui SRL.

This post has been edited by VladSoare: 19 Jan 2016, 14:38

absolut deloc. inseamna ca au simtit posibilitatea unor bani usori (care sa ii inlocuiasca pe cei pierduti prin caderea actiunii)

argumentul lor e: am investit in vw la valoarea A/actiune, bazandu-ma pe anumiti factori, printre care calitatea anuntata si asumata a produselor lor. acum suntem la valoarea B/actiune, iar asta nu se datoreaza riscurilor inerente pe care le preiau in calitate de proprietar al unei afaceri, ci reprezentarii eronate voite a produselor de catre managementul companiei, investit de actionari cu mandatul necesar.

prin urmare, trebuie sa fim despagubiti pentru pierderea suferita, care se datoreaza unei inselatorii, nu proceselor normale ale economiei.

sigur, o eventuala decizie de despagubire va avea implicatii asupra cashflow-ului vw, scazand probabil valoarea la bursa si mai mult. compania si actionarii insa sunt chestii diferite.


in cazul fondurilor de pensii cu actiuni la vw e chiar nasol, ca in unele cazuri nu au nici macar luxul sa astepte recuperarea valorii la bursa. sunt obligate sa investeasca in AAA si similar, si la o degradare serioasa trebuie sa isi inchida pozitia si sa inroseasca finalul

Nu neapărat. Ca acționari, singurii bani la care au acces sînt dividendele pe care decide grupul să le plătească la sfîrșitul anului. În rest ei nu văd nimic, nu pun mîna pe nimic. Dacă pierde procesul, grupul va trebui să-i plătească extra, din bugetul firmei, buget din care acționarii nu se pot autoservi după bunul plac.
Să fii acționar la un gigant nu-i ca și cum ai fi proprietarul unui SRL.

Sa luam un exemplu. Capitalizarea (deci valoare de piata) a VW este 57.72 miliarde EUR la momentul asta. Un numar total de actiuni de 474.16 milioane * 121.73 eur/actiune = 57.72 miliarde.

Presupunem ca VW pierde si plateste 10 miliarde catre actionari drept penalizari, din banii firmei. In acel moment un investitor nou nu va mai fi dispus sa plateasca 121.73 eur/actiune, ci va scadea capitalizarea de la 57.72 la 47.72 (cele 10 miliarde eur) si o actiune va fi 47.72 miliarde/474.16 milioane actiuni = 101.64 Eur/actiune. Asadar actionarii castiga pentru ca primesc niste bani, dar pierd pentru ca valoarea actiunilor scade.
Unde-i castigul? Ar putea fi daca doar unii actionari ar primi despagubiri, pe cand altii nu. Dar asta nu prea se poate intampla datorita faptului ca trebuie toti sa fie tratati la fel, conform legii.

This post has been edited by St: 19 Jan 2016, 17:27

Nu vad de ce scade capitalizarea fix cu cati bani dau ei inapoi actionarilor. Capitalizarea e data de cerere si oferta la tranzactionarea actiunilor, daca altii vad ca actionarii au primit o caruta de bani, cererea ar creste, inclusiv si pretul.

"Marii investitori" sunt de fapt investitori minoritari (investitori instituţionali din Statele Unite şi Marea Britani) care n-au avut reprezentanti in direcoratul VW, deci nici parghii asupra conducerii VW. Acum astia si-au vazut randamentele prabusite, cred ca-i vorba de fonduri de pensii. Banuiesc ca astia vor sa se indrepte catre actionarii majoritari (despre care banuiesc ca sunt nemti). Ultimii sunt cei care au numit directoratul, deci ar fi vinovati prin decizia de numire a directoratului(asa vor actionarii minoritari). Oricum e un conflict care trebuie judecat de un tribunal de arbitraj international. Cred ca vor cadea la pace. In Germania este exclus sa primeasca ceva.

This post has been edited by titicostel: 19 Jan 2016, 22:36

in momentul de fata, pentru Europa, singura solutie este sa se omologheze cat mai repede noul ciclu depol care este mult mai aproape de codusul zilnic (ca si comportament) fata de actualul ciclu depol (NEDC) ce dateaza din 1997

This post has been edited by P-A-C-O: 20 Jan 2016, 06:55

Nu vad de ce scade capitalizarea fix cu cati bani dau ei inapoi actionarilor. Capitalizarea e data de cerere si oferta la tranzactionarea actiunilor, daca altii vad ca actionarii au primit o caruta de bani, cererea ar creste, inclusiv si pretul.

Pai tocmai, au primit o caruta de bani, deci VW ramane cu mai putini bani = valoreaza mai putin. In plus, cei care cumpara ulterior scandalului nu au cum sa primeasca bani pe motiv ca a scazut valoarea actiunilor datorita scandalului.

Dacia va lansa în primul trimestru din acest an versiunile Logan şi Sandero echipate cu transmisie automată şi va continua procesul de modernizare a reţelei comerciale.

Uite ce inseamna sa-l angajezi pe incompetentul ala de-a facut rateul de 1.5 de la bmw, ba sa te mai si iei dupa ce spune.

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/dis...swagen-14970159

Mai grav e daca vezi cat livreaza in viata reala rebutul 1.5 in 3 cilindri:

http://www.zeperfs.com/fiche6014-bmw-318-i.htm

http://0-100.hotnews.ro/2016/01/20/volkswa...ntru-industrie/

asta o sa doara

Joia va fi program prelungit in reprezentantele RAR:
http://www.gandul.info/auto/anuntul-de-ult...reasca-14993718

Ford se retrage din Japonia si Indonezia:
http://www.japantoday.com/category/busines...japan-indonesia


Daca nu ma insel, s-a retras deja si din Australia.

in australia nu mai produce, ca de vandut vinde bine.

Da, asa este in ceea ce priveste Australia.

http://www.quattroruote.it/news/industria/...get_di_co2.html

nena asta zice ca fara motor diesel nu reusesti sa atingi cotele de CO2.

Porsche 718 Boxster

Tichetul Rabla ar putea fi folosit si ca avans pentru programul Prima Masina:
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/pro...masina-14963679

Tot 6500 ramane si in 2016 ?

Calendarul lansarilor auto 2016:
http://www.auto-bild.ro/wp-content/uploads...ild-Romania.pdf

http://www.autocar.co.uk/car-news/industry...ack-and-delayed

delay de 2 ani pt revigorarea Alfa Romeo.

http://0-100.hotnews.ro/2016/01/27/toyota-...-companii-auto/

Toyota a incheiat anul 2015 pe primul loc la productia auto, pe locurile al doilea si al treilea fiind, la foarte mica distanta, Volkswagen si General Motors. Toate cele trei companii au inregistrat scaderi usoare anul trecut, la Volkswagen scaderea fiind de 2% in anul uriasului scandal al emisiilor. Pana in 2008 General Motors a fost lider, apoi Toyota a preluat „sefia” in fiecare an, cu exceptia lui 2011.


Toyota a produs anul trecut 10,15 milioane masini, cu 130.000 mai putine decat in 2014. Volkswagen a produs 9,93 milioane unitati, cu 240.000 mai putin decat in 2014, iar General Motors a produs 9,8 milioane automobile, cu 120.000 mai putine decat in 2014.

Grupul japonez este lider pentru al patrulea an consecutiv. La jumatatea anului, Volkswagen a fost lider, insa lucrurile s-au schimbat in semestrul al doilea si sub influenta scandalului emisiilor.

Toyota si-a propus sa produca 10,11 milioane automobile in acest an, la finalul caruia are mari sanse sa ramana lider.

Analisti citati de Bloomberg spun ca grupul auto japonez are mari sanse sa ramana lider si in urmatorii ani. Efectele scandalului Volkswagen se pot face simtite si in acest an, iar productia totala a Grupului german ar putea fi afectata si de scaderea pietei chineze.

astra castiga un premiu pentru sistemul de iluminare.

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/in...ard-687671.html

Din seria: "Nu te mai plange, las' ca te invat eu!"
http://www.ziare.com/auto/masini/inovatie-...soferii-1406251

in australia nu mai produce, ca de vandut vinde bine.

https://www.youtube.com/watch?v=hTfAEh27lQM

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!