Outline · [ Standard ] · Linear+ Acceleratie, demaraj, rapoarte, etc, ..split de la Jurnal de Bord

Pai treburile alea ignorate nu au nici o relevanta cand vrei doar sa compari ce se transmite prin rapoartele cutiei(sa compari ce se transmite intr-o treapta cu ce se transmite in alta). Diferenta va ramane in final aceeasi. Procentual, pierderile vor fi aceleasi pentru toate treptele. Daca vrei sa determini exact ce ajunge la sol, va trebui sa tii cont si de pierderile interne, normal. L.E. @cristidb - Corect, cam 10-15% pentru transmisii 4x2 si cam 20% pentru 4x4. This post has been edited by PaulT: 23 Nov 2010, 17:20

Pai treburile alea ignorate nu au nici o relevanta cand vrei doar sa compari ce se transmite prin rapoartele cutiei(sa compari ce se transmite intr-o treapta cu ce se transmite in alta). Diferenta va ramane in final aceeasi. Procentual, pierderile vor fi aceleasi pentru toate treptele. Daca vrei sa determini exact ce ajunge la sol, va trebui sa tii cont si de pierderile interne, normal.

L.E. @cristidb - Corect, cam 10-15% pentru transmisii 4x2 si cam 20% pentru 4x4.

This post has been edited by PaulT: 23 Nov 2010, 17:20

@cristidb: Asta propuneam si eu mai sus, sa se scoata randamentul cutiei, totusi mie mi se par cam mari pierderile alea intre 10 si 20%. Bine nici nu am studiat problema, dar ma asteptam ca randamentul cutiei sa fie totusi la 90%. In fine, eu am invatat ca nicio masuratoare nu se poate face fara eroare...

This post has been edited by MuciX: 23 Nov 2010, 17:17

Știu, însă tu așa ai spus, că poți calcula foarte simplu ce ajunge la sol... Se pare că totuși nu e chiar așa de simplu, nu?

Ce rost are... Pierderile din cutie le consideri constante-n orice treapta si se reduc.
Pe voi va interesa strict ca ordin de marime ce ajunge-n cele 2 cazuri la roata, pentru a face comparatia.

Da' as fi curios sa aflu de unde luati valorile de cuplu/putere la fiecare turatie

Știu, însă tu așa ai spus, că poți calcula foarte simplu ce ajunge la sol... Se pare că totuși nu e chiar așa de simplu, nu?

A fost un viciu de exprimare. Trebuia sa mentionez ca e simplu sa calculezi in vederea compararii diverselor trepte. Asa suna altfel, nu?
@Muttley - Poti afla cuplul la o anumita turatie intersectand graficul de cuplu/putere cu verticala de la turatia respectiva. Apoi trebuie sa ai rapoartele cutiei si raportul final.

This post has been edited by PaulT: 23 Nov 2010, 17:34

Iti trebuie mai mult de un punct ca sa obtii un grafic precis.
Ori parca v-apucaserati sa bateti apa-n piua ca sa descoperiti ceva, deci trebuie sa fiti precisi

Pai iei mai multe puncte. Iar graficul la roata sa stii ca va urma forma graficului la volanta in fiecare treapta. Valorile de cuplu vor fi altele...

Eu ma cam retrag d-acu'

Cel mai usor se observa pe graficele puse de cristidb.

Daca vrei sa despici firul in 4 o pui pe dyno si vezi ce pierderi ai in transmisie.

Yep doar ca dyno pe care-l stim noi masoara cuplul la roata si estimeaza cuplul la volant. Asa ca ar trebui sa masori atat la roata cat si la volant, pentru a evalua corect pierderile.
Sunt "baieti" care fac treburi de-astea, adica producatorii, dar nu prea se omoara sa le faca publice. Ceva transpira totusi, ca altfel dyno de pe la tuningi ar estima in orb.

mama cati specialisti in acceleratie pe aici... o singura intrebare. cand se schimba la formula 1, le mans, wrc etc....?

cand trebuie, ca altfel li se dezmebreaza al naibii de iute jucariile. Masinile alea au tolerante foarte mici la muuuulte lucruri. Cutia si motorul nu sunt lucruri separate, ele sunt proiectate impreuna.

Nu acelasi lucru il poti spune despre masinile de strada, unde o cutie de viteze e aceeasi si pentru 75, 85, sau 105 cai, cum e par egzamplu la logan, daca nu ma insel.

Vezi ca sunt multe alte masini de strada cu cutii custom pentru motorul respectiv, Loganul e masina de ulita.

Exact. Orice producator care se respecta schimba rapoartele pentru fiecare motorizare chiar daca foloseste aceeasi cutie.

Asa, si la Logan nu sunt rapoarte diferite intre diesel si benzina? Sau intre JH3ul de Logan si ala de Kangoo?
Apropo bucatzele, cutiile se cumpara de la furnizori, idem motorul, si o cutie Sadev sau Xtrac vine si cu o lada de roti dintate ca sa schimbi rapoartele din cutie dupa nevoi.

Discutabil in ce conditii se intampla miscarea asta.

As fi in stare sa pariez ca orice producator care tine la profit, o sa puna aceeasi cutie pe doua motoare suficient de apropiate ca si capabilitati. Chestie de costuri. Bagati de seama ca eu vorbesc de versiuni de larg consum, nu de versiuni exotice, de serie mica. Sau de pemfeuri si alte obiecte de genul unde trebuie sa se justifice pretul final

@einstein... stiu si eu ca difera cutiile pentru benzinare de cele de tractoare. De aia am pomenit motoarele pe benzina de la logan. credeam ca observi macar atat.

Numai alea de Woo sunt cutii. Am auzit ca la Matiz, pentru fiecare versiune de poluare Euro exista cate o cutie special modificata. Unii zic ca cele mai bune cutii sunt cele de Matiz albastru euro 2 si de Sexpero non-euro alb