Outline · [ Standard ] · Linear+ Limitare turatie, (temp)

Avand in vedere ca nu mai tin minte cu cine ma certam pe topicul ala care vad ca intre timp a disparut sunt nevoit sa postez aici respunsul idiot pe care mi l-a oferit vocea clientuli ) La intrebarile: La ce valoare se situeaza limitarea de turatie la Dacia SupeRNova? Dar la Logan 1.4? Dar la Logan 1.6? Variaza valoarea respectiva in functie de treapta de viteza in care se afla masina? Variaza in functie de altceva? mi s-a raspuns: Referitor la solicitarea dumneavoastra, va comunicam urmatoarele: pentru aceste tipuri de vehicule, motoarele nu au limitare de turatie. Astfel, pentru protectia si fiabilitatea motorului nu se recomanda atingerea turatiei maxime date de constructor. am rugamintea sa fie lasat macar o zi ca sa fie citit de cel care m-a sfatuit sa apelez la VC (memria mea de elefant n-a reusit sa tina minte nickul lui, cu parere de rau...) va multumesc

Avand in vedere ca nu mai tin minte cu cine ma certam pe topicul ala care vad ca intre timp a disparut sunt nevoit sa postez aici respunsul idiot pe care mi l-a oferit vocea clientuli )

La intrebarile:
La ce valoare se situeaza limitarea de turatie la Dacia SupeRNova? Dar la Logan 1.4? Dar la Logan 1.6?
Variaza valoarea respectiva in functie de treapta de viteza in care se afla masina? Variaza in functie de altceva?

mi s-a raspuns:


Referitor la solicitarea dumneavoastra, va comunicam urmatoarele: pentru aceste tipuri de vehicule, motoarele nu au limitare de turatie. Astfel, pentru protectia si fiabilitatea motorului nu se recomanda atingerea turatiei maxime date de constructor.




am rugamintea sa fie lasat macar o zi ca sa fie citit de cel care m-a sfatuit sa apelez la VC (memria mea de elefant n-a reusit sa tina minte nickul lui, cu parere de rau...)


va multumesc

Eu sunt!
Te-au păcălit. Pe bune.
Da' nu ne certam, cel puţin nu eu.
Iar în ceea ce priveşte diferenţa de limitare a turaţiei la dci-ul tău şi mpi-urile noastre: tu o ai limitată numai la 4000 (sau cât ziceai) pen'că la diesel e mai simplu să faci limitarea direct din pompă (mecanic sau nu, depinzând de pompă). De aici şi diferenţa de comportament a motoarelor în limitare: mpi-urile fac pâc pâc pâc, dci-ul rămâne frumos la turaţia de limitare.

L.E. Cum îl/o chemă pe operatorul de la VC care ţi-a dat răspunsul ăsta idiot, aşa cum bine l-ai caracterizat?

asaaa! tu!!
ma tot uitam la PaulP dar nu semana avatarul
oricum, e de-a dreptul idiot raspunsul lor, e dat de un exemplar feminin si nici nu ma mai chinui sa mai intreb asa o fi cum ziceti voi ca prea sunteti multi si prea sunteti hotarati )

acum poti sa il si stergi ca te vaz moderator

salut


Late edit:

Cu deosebit respect,
Elena Ponea
Agent Servicii Client

buna explicatia pe R19 mi-e mila sa il chinui pe la turatii d-alea...

This post has been edited by R19/16v: 8 May 2006, 15:59

Nu-i pe "tarlaua" mea, da' nici nu ştiu dacă ar trebui şters.

Dragos, dieselul e comonrail, pompa merge la 1/2 din turatia arborelui cotit si are debit in consecinta (cilindreea pompei * turatia arborelui pompei). Limitarea se face din ECU, prin comanda injectoarelor (ele nu sunt lasate sa injecteze de mai mult de 2000 de ori pe minut, indiferent de cat de rau se storceste pedala de acceleratie).
La MPI, se taie aprinderea (eventual si injectia, nu cunosc amanuntele sistemului), iar la revenirea sub turatia de limitare avem un amestec mai bogat.

Nu neg că e aşa cum spui la dci, oricum e mai simplu de menţinut turaţia constantă decât la mpi.
Iar la mpi se taie injecţia, nu aprinderea; doar nu arunc benzina nearsă pe ţeava de eşpament, nu?

Nu, face rateu in evacuare! Nu stiu exact cum e sistemul la Dacia, dar in scopuri de control al tractiunii la unele motoare se taie doar aprinderea.
Si da, e mai usor la diesel .

Eu sunt! 
Te-au păcălit. Pe bune.
Da' nu ne certam, cel puţin nu eu.
Iar în ceea ce priveşte diferenţa de limitare a turaţiei la dci-ul tău şi mpi-urile noastre: tu o ai limitată numai la 4000 (sau cât ziceai) pen'că la diesel e mai simplu să faci limitarea direct din pompă (mecanic sau nu, depinzând de pompă). De aici şi diferenţa de comportament a motoarelor în limitare: mpi-urile fac pâc pâc pâc, dci-ul rămâne frumos la turaţia de limitare.

L.E. Cum îl/o chemă pe operatorul de la VC care ţi-a dat răspunsul ăsta idiot, aşa cum bine l-ai caracterizat?

Asta am zis si eu , era mai bine sa nu se taie injectia ci sa ramana la o turatie constanta , ar fi fost si mai util . De aceea am zis ca la mpi practic nu e o limitare de turatie ( am fost bagat cu afirmatia asta la BULA ) ci doar o oprire a injectiei pentru a proteja motorul . Daca sa zicem ca motorul nu se putea tura mai mult de 6200 , ajungea si ramanea acolo , da era o limitare a turatiei .

This post has been edited by big2003: 9 May 2006, 12:37

...
Daca sa zicem ca motorul nu se putea tura mai mult de 6200 , ajungea si ramanea acolo , da era o limitare a turatiei .

Şi cum crezi că s-ar putea face asta? Crezi că sunt nişte piticuţi mici în cilindri care împiedică pistoanele să facă mai multe curse?
Dacă ai viteză mare şi retrogradezi forţat într-o treaptă inferioară de turaţie, poate sări urgent turaţia peste turaţia de limitare, caz în care, la mpi-urile de pe Dacii, motorul intră-n frână de motor, după care, dacă insişti face hâr hăr.

Corect. Daca se inchidea doar clapeta de acceleratie si cineva retrograda aiurea, motorul se ducea in balarii la 7000 rpm, dar avea benzina si scanteie.