Outline · [ Standard ] · Linear+ Mai e nevoie sa acoperim partial radiatorul?, La temperaturi sub -10 grade Celsius?

Sustin si eu ideea userului tribunul

Sustin si eu ideea userului tribunul

Prima mea masina a fost o Oltena, aia venea din fabrica cu o piesa care trebuia pusa in fata elicei, iarna, sub o anume temperatura, "ecran calandru" se numea.
Insa motorul ala era racit cu aer...

Nu am pus asa ceva nici macar la Tico, ar fi culmea sa pun la Logan...

esti tu sigur ca nu pentru aerodinamica le-au pus acolo ?

Se pare că amândoi avem dreptate:

Pornirea fix la ora 8, fix -10 grade, cati km am parcurs cand ajung acasa si fac upload pe YT. Dupa 10 minute 4 linii la apa.[attachmentid=1627684422]

Se pare că amândoi avem dreptate:

bravooo colegule ca ai gasit asa ceva si ai postat aici ...deci ce arata acest clip video este ceva demonstrat nu de noi care le stim pe toate ci de alti cu mintile mult mai dezvoltate...conteaza frate si acest carton pus in bot la o masina...un alt coleg a postat parca tot pe aici o poza cu un Ford care avea o husa pusa in bot...eu unul ma numar printre cei care pun carton in bot numai pe motivul ca mi se face caldura mai repede si am consumul mai mic decit fara carton...

Alea-s pentru aerodinamica si fac parte din pachetul efficent dynamics,se inchid la viteza, n-au nicio treaba cu improvizatiile de pe vremea lu' pazvante pe care le discutati voi acia

Acum ce parere mai ai?

Google rulz !


Pacat ca nu-l foloseste toata lumea . . . . .

salut,

imi aduc aminte ca am avut aceeasi dilema cand am prins prima iarna cu loganul. am un amic, sef de service autorizat dacia, pe care l-am intrebat. raspunsul lui, nu stiu argumentele si nici nu prea m-au interesat atunci, a fost ca nici sa nu-mi treaca prin cap asa ceva. nu mai e nevoie.

am luat-o de buna si am scapat de dilema.

s-auzim de bine si La Multi Ani!

Bravo domnilor - la Dacia Logan nu mai trebuie - in schimb BMW are jaluzele automatizate.

Are niste jaluzele legate putin la ECU si nu cu atza

Nu trebuie nici la masini mai fitzoase decat Loganul, Mercedesu' n-are, Haudi n-are, Woo'n-are. Ce mai vrei mai mult dovada ?

Acum ce parere mai ai? 

Pai atata timp cat nu faci cartonul sa se inchida automat doar cand trebuie imi mentin parerea

Are niste jaluzele legate putin la ECU si nu cu atza 

Nu trebuie nici la masini mai fitzoase decat Loganul, Mercedesu' n-are, Haudi n-are, Woo'n-are. Ce mai vrei mai mult dovada ?

nu trebuie sa gindim asa...ca aia la Mercedes nu are,Audi nu are sau WV nu are...astia au gindit altfel conceptia motorului si de aia nici nu le trebuie jaluzea(sa nu ii mai spun carton)...in primul rind ma gindesc pe distante mici gen dus si venit de la servici sa am caldura in masina si nu sa dirdii in ea ca asa mi-a spus aia din service sa nu ii pun...ma mai gindesc si la consumul de benzina fara jaluzea ca doar ajunse benzina 5,34 lei/L( Petrom 99+)...deci faceti ce credeti ca este cel mai bine pentru masina si pentru voi...si aici am incheiat de comentat pe seama asta...LA MULTI ANI !!!

Pentru mers prin oras pe distante scurte e chiar benefica treaba, puteti acoperi chiar integral radiatorul.
Atentie insa la supraincalzire, daca nu aveti indicator de temperatura in bord nu ar trebui sa riscati.

Daca tot vrei, mai indicata este o masca de piele care sa acopere grila exterioara si nu radiatorul. ELV-ul trebuie sa poata trage aer cum trebuie peste toata suprafata.

Eu iti spun ca nu am avut probleme cu caldura in masina, in nici una din Dacii. Mai mult am si filmat dimineata pornirea si pozat momentul in care am avut 4 linii la apa.

De vina este un termostat deficitar in functionare, mersul subturat sau mersul pe distante ridicol de mici !

Rectific, am condus vreme de 13 minute si nu 10, iar cei 4 km sunt de fapt 6 km ! Pe jos asta insemna cam o ora. Cine conduce 2 km la -10 grade ori sta sa-si incalzeasca motorul, ori merge pe jos, ori isi cumpara BeMWe



This post has been edited by dr_mKe: 31 Dec 2010, 16:24

In nici un caz sa nu acoperiti total radiatorul
Este cea mai mare greseala pe care o puteti face - si aveti cele mai mari sanse sa fierbeti motorul.
Panoul respectiv cu care acoperiti PARTIAL radiatorul e recomandabil sa aiba suprafata intre 1/3 si 1/2 din suprafata radiatorului. Pozitionarea panoului trebuie facuta astfel incat sa nu obtureze total elicea. In cazul in care lichidul din radiator se incalzeste si electroventilatorul porneste, trebuie ca macar jumatate din suprafata radiatorului expusa elicei ventilatorului de racire sa fie libera, ca ventilatorul sa poata raci radiatorul.
Oricum, daca imi spuneti ca si la -30 grade Celsius nu trebuie acoperit radiatorul...
Trebuie sa aveti in vedere ca la -10 grade Celsius, la viteza de 80 km/k efectul de racire e mult mai accentuat. In afara de asta trebuie sa aveti in vedere ca la mersul in oras motorul se incalzeste ceva mai tare decat la drum lung. La drum lung motorul are asigurat un flux de aer constant care raceste atat radiatorul cat si blocul motor. In masura in care se acopera o parte din radiator, va creste si temperatura din compartimentul motor, inclusiv conductele de aductiune a aerului si carcasa filtrului de aer - ceea ce se traduce prin informatii de temperatura ceva mai ridicate transmise calculatorului de injectie, decat in cazul in care nu avem radiatorul acoperit partial - ceea ce se traduce prin consum ceva mai mic.
Ma opresc aici cu explicatiile, fiindca nu doresc sa polemizez cu nimeni.

Sanatate si La multi Ani! Sa avem un an mai bun si sa ne antrenam la mersul pe jos si pe bicicleta, fiindca benzina se va tot scumpi. Dar noi sa fim sanatosi!

Cum mie-mi place polimerizarea asta, iti zic ca daca-i dai talpa ai caldura suficienta si la -30 de grade (celsius)

Doctore, sa traiesti, sa fi sanatos si sa-ti mearga bine in 2011!

BMW mai are o chestie faină: pompa de apă electrică. Care nu doar că are un consum mai mic, dar şi cel mai probabil, la temperaturi scăzute, în primele minunte nici nu merge.

Evident si este introdusa de ceva vreme. In plus nu consuma inutil din puterea motorului. Apa din bloc se incalzeste mult mai rapid.

Foarte misto cu pompa electrica de apa. Unele masini de raliu aveau pompa electrica si de ulei care asigura acelasi debit de ulei la orice regim de turatie.

Apropos de pompa de apa - eu intr-o primavara cand afara erau vreo 15 grade Celsius am mers de la Fetesti pana la Poarta Alba fara pompa de apa, fiindca s-a rupt cureaua de accesorii.
Masina era un Mercedes-Benz A Klasse - prima generatie - motorizarea 170 CDI.

Cand ma apropiam de Fetesti am auzit o pocnitura la motor si a inceput un tacanit de contactori sub podea in locul din dreapta unde era bateria. A crescut brusc temperatura si s-a aprins semnul de temperatura de culoare rosie.
Am tras pe dreapta. Borcanul cu lichid de racire bolborosea de zor si aruncase ceva lichid afara. Am tras cureaua de accesorii care era cazuta pe scut si am plecat mai departe. Becul de temperatura era aprins dar avea culoare galbena.
Am mers asa cuminte in a 5-a la 70 km/h. La Poarta Alba s-au aprins toate becurile din bord cu toate sistemele masinii. Am tras masina pe dreapta, fiindca motorul se oprise. Mersesem pe baterie si cand tensiunea bateriei scade la 9 volti, calculatorul de motor se opreste. Am asteptat vreo 2 ore sa vina cineva de la Constanta sa ma tracteze. (ii cerusem sa vina cu o baterie incarcata ca sa merg cu motorul, dar nu a avut) Inainte sa ma tracteze, am incercat sa pornesc motorul si am reusit - bateria isi mai revenise. Asa ca am mers cu motorul pana la intrarea in Constanta unde iar a cedat bateria ( tot asa a 5-a la 70 km/h) Dupa aia la service mi-au pus curea de accesorii si au incarcat bateria.
Sincer nu credeam ca se poate sa merg fara pompa de apa, mai ales la un motor diesel. Cred ca daca era un diesel clasic, nu un CDI, il fierbeam de ii mergeau fulgii. Dar asa la CDI unde injectia este destul de bine calculata - racirea a functionat prin sifonare.

Dieselul ajunge mai greu in regim termic normal decat un motor pe benzina.
In mers, atata vreme cat nu-i in sarcina mare si nu este solicitata turbina, ai sanse sa mergi in regim "termic normal" sensibil mai mult decat cu un motor Otto.

Sa-ti spun un secret, sifonarea merge oricum numai sa se deschida termostatul.

Toate laudele pentru cum era sa distrugi un motor ! Noroc probabil cu uleiul sintetic, spre ca s-a facut schimb de ulei dupa episodul asta Ceva imi spune totusi ca nu

Logica ta este inflamabila de-a dreptul, n-ai cum sa gresesti !

This post has been edited by dr_mKe: 31 Dec 2010, 17:34

Au fost masini care nu aveau pompa de apa si racirea se facea prin sifonare. Radiatorul era pus deasupra motorului - FIAT TOPOLINO

Multe nu aveau pompa de apa la inceputuri, mai precis cam toate Problema era ca fierbeau cam usor si cam des

revin la acest topic mult discutat...azi am avut un drum de facut de la Pitesti -C - lung si retur...la ducere am avut carton pus intre radiatorul de racire si cel de aer conditionat lat de 30 cm...consumul a fost super bun 6.0%,caldura a fost bestial de buna aeroterma numai pe 1...la intoarcere am zis sa incerc fara carton iar consumul a crescut la 7,2% si nici caldura nu prea era,am venit numai pe aeroterma 2 la ventilator...mentionez ca la ducere am fost 4 persoane in masina si la revenire decit eu singur singurel...
deci...concluzie este foarte bun un carton in bot si cu asta am incheiat...bafta

Fiecare procedeaza cum crede ca e mai bine. Nu ii inteleg totusi pe cei care fac asta, cum sa-i pui cartoane unei masini produse in aceste timpuri?
Conteaza atat de mult un litru de combustibil, plus sau minus?

da...conteaza si 1 L de benzina in plus si caldura din ea...ce vrei sa stau cu cojocul pe mine si geamurile inghetate???de aia mi-am cumparat masina iarna sa am caldura sa stau in pulover si vara sa stau in tricou si sa am aer conditionat...corect spus???

Nu este vorba despre un litru in plus sau in minus. Este vorba despre confortul termic din interior. Cand intru dimineata in masina, in ea sunt 2-3 grade, in conditiile in care afara sunt -5. Dupa 5-10 km, temperatura in interior abia ajunge la 10-15 grade, asta cu carton in bot.

De ce nu incercati sa izolati si capota pe interior? caldura de obicei se pierde pe sus iar izoland capota tineti caldura la motor

..ce vrei sa stau cu cojocul pe mine si geamurile inghetate???de aia mi-am cumparat masina iarna sa am caldura sa stau in pulover si vara sa stau in tricou si sa am aer conditionat...corect spus???

Scaune cu incalzire diminetile cu curu' pe un scaun rece sunt amintiri neplacute de doi ani incoace

Carton o sa-mi pun cand vad scris in cartea tehnica sau cand o sa fie -30 de grade afara cu wind chill factor de -40 (-50).

This post has been edited by marksman: 2 Jan 2011, 20:50

Domnu' Tribun, la mine nu este cazul cu izolatia --- fiindca a pus fabricantul izolatie fonica pe interiorul capotei, care izoleaza chiar si termic.

Utilizatorul Ramsen a scris cu subiect si predicat rezultatele acoperirii radiatorului. Sper ca acum sa fie clar avantajele - dar si riscurile, in cazul in care se incalzeste vremea si uitati "cartonul" la radiator.
Eu am refacut traseul Ploiesti - Bucuresti (distanta 71 km) si consumul a crescut la 7.5 l/100km, fata de 6.9 l/100km cat era inainte de Craciun, cand termperatura era mai ridicata.
Nu am acoperit cu nimic radiatorul, fiindca masina este in rodaj si prefer sa mearga ceva mai rece. (frecarile din motor si transmisie sunt ceva mai mari)
Raman la parerea ca este bine sa acoperim partial radiatorul - eventual chiar cu o masca care sa acopere grila exterioara a radiatorului (masca dintre faruri) si sa fie lasata neacoperita grila de sub numarul de inmatriculata, care asigura un flux de aer suficient pentru racire.
DAR ASTA NUMAI CAND TEMPERATURA EXTERIOARA ESTE SUB -10 GRADE CELSIUS.

Este firesc ca iarna consumul de benzina sa fie un pic mai mare decat vara. INSA, daca consumul creste semnificativ, pentru mine e un semn clar ca motorul functioneaza la un regim termic cu totul diferit si calculatorul de injectie e nevoit sa asigure un amestec carburant mult mai bogat, ca motorul sa functioneze --- generand un consum semnificativ mai mare, ceea ce eu nu gasesc foarte OK. E benefic ca prin protectia pusa in fata radiatorului (partial) sa fie ajutat motorul sa lucreze cat mai aproape de regimul termic normal - totodata asigurandu-se si racirea eficienta a motorului. Am vazut ca foarte multi asocieaza protectia radiatorului cu mersul in oras, ceea ce nu are nici o legatura - cu atat mai mult este necesar la drum lung la viteze de 80 - 100 km/h

This post has been edited by Ion_R5: 2 Jan 2011, 21:01