Outline · [ Standard ] · Linear+ Reglare tacheti Solenza/SN/Logan, pas cu pas

Un mic tutorial pentru reglarea tachetilor : MOTORUL TREBUIE SA FIE NEAPARAT RECE , PREFERABIL NEPORNIT IN ZIUA REGLAJULUI Se incepe prin a desface cele 4 suruburi ale filtrului de aer cu o inelara de 10 si se scoate de sub filtrul de aer furtunul ce intra in acesta .In timp ce ridicati filtrul de aer e de preferat sa bagati o mana pe sub el sa mentineti corpul clapeta in pozitia sa. Dupa inlaturarea filtrului de aer se scoate mufa ce intra in bobina de inductie si se desface bobina de pe capacul chiuloasei - 3 suruburi cu Torx 30 (cred) .Se demonteaza si bujiile , iar apoi se desfac cele 8 suruburi de fixare ale capacului chiuloasei (Torx 50) cu grija sa nu rupeti garnitura metalica foarte subtire . Urmeaza inlaturarea curelei compresorului de AC si/sau servodirectie daca exista.Se slabeste instinzatorul curelei cu o inelara de 13 (are 2 suruburi) si cu ajutorul unei chei de 10 se desface surubul intinzatorului pana cand se poate inlatura cureaua de pe role . Inainte de a demonta suportul motorului se demonteaza scutul de la baia de ulei si se pune un butuc de lemn sub motor pentru a mentine motorul in momentul desfacerii suportului.(Puteti pune si un cric dar neaparat intre cric si motor o scandura sau un cauciuc). Acum incepem sa demontam suportul motorului din partea distributiei.Se desface piulita de la tamponul hidroelastic (tubulara 16 adanca) si apoi cele 3 suruburi de pe suport cu cheie de 17.In acest moment avem acces la capacul distributiei.Se desface si acesta , are 2 suruburi M10 , cheie de 16 inelara cu cot ,3 suruburi de 8 tot pe acelasi suport inelara 13 si mai 2 suruburi de 6 (inelara de 10) in partea de jos a capacului . Se inlatura capacul si acum vedeti Distributia.Cu aceasta ocazie puteti verifica si eventualele scurgeri ale pompei de apa . Acum urmeaza reglajul propriu-zis .Motorul se invarte manual IN SENSUL ACELOR DE CEAS , cu ajutorul unei inelare de 17 de pe surubul rotii axei cu came pana se ajunge sa coincida marcajele de pe roata a axei cu came cu PUNCTUL DE PE AXA PE CARE STAU TACHETII (in partea stanga exact unde e sfarsitul axului , este un punct in axa. E1-E3 (Se regleaza Evacuarea de la supapa 1 si 3 in acest punct) A1-A3 (Se regleaza Admisia de la supapa 1 si 3 ) E4-E2 ,,--,, A4-A2 ,,--,, Pentru reglarea ADMISIEI se foloseste o lera de 0.10 , iar pentru EVACUARE o lera de 0,25 In cazul constatarii unei supape cu un joc prea mic sau prea mare se trece la reglarea acesteia desfacand piulita de reglaj cu o inelara de 10 apoi cu un patent micsorati/mariti jocul supapei dupa care se strange piulita la loc.Reglajul se face astfel incat lera sa treaca destul de greu printre supapa si tachet , in asa fel incat sa nu intre urmatoarea lera ca marime. Dupa reglarea tuturor supapelor se trece la remontare , cu mentiunea ca la capacul chiuloasei se poate folosi silicon special pt etansari , rezistent la ulei , pentru evitarea unor scurgeri de ulei pe acolo. Daca cineva are ceva de adaugat il rog sa o faca pentru obtinerea unui tutorial cat mai complex. Bafta la reglat si sfatuiesc pe cei care nu se pricep la mecanica sa nu se apuce . E nevoie de rabdare pentru obtinerea unui reglaj perfect. This post has been edited by ovidiu87: 14 Apr 2010, 21:13

Attached thumbnail(s)
rotita_axei_cu_came.JPG ( Size: 77.5k ) Number of downloads: 13234
DSC0275111.JPG ( Size: 207.65k ) Number of downloads: 15417

Un mic tutorial pentru reglarea tachetilor :
MOTORUL TREBUIE SA FIE NEAPARAT RECE , PREFERABIL NEPORNIT IN ZIUA REGLAJULUI

Se incepe prin a desface cele 4 suruburi ale filtrului de aer cu o inelara de 10 si se scoate de sub filtrul de aer furtunul ce intra in acesta .In timp ce ridicati filtrul de aer e de preferat sa bagati o mana pe sub el sa mentineti corpul clapeta in pozitia sa.
Dupa inlaturarea filtrului de aer se scoate mufa ce intra in bobina de inductie si se desface bobina de pe capacul chiuloasei - 3 suruburi cu Torx 30 (cred) .Se demonteaza si bujiile , iar apoi se desfac cele 8 suruburi de fixare ale capacului chiuloasei (Torx 50) cu grija sa nu rupeti garnitura metalica foarte subtire .
Urmeaza inlaturarea curelei compresorului de AC si/sau servodirectie daca exista.Se slabeste instinzatorul curelei cu o inelara de 13 (are 2 suruburi) si cu ajutorul unei chei de 10 se desface surubul intinzatorului pana cand se poate inlatura cureaua de pe role .
Inainte de a demonta suportul motorului se demonteaza scutul de la baia de ulei si se pune un butuc de lemn sub motor pentru a mentine motorul in momentul desfacerii suportului.(Puteti pune si un cric dar neaparat intre cric si motor o scandura sau un cauciuc).
Acum incepem sa demontam suportul motorului din partea distributiei.Se desface piulita de la tamponul hidroelastic (tubulara 16 adanca) si apoi cele 3 suruburi de pe suport cu cheie de 17.In acest moment avem acces la capacul distributiei.Se desface si acesta , are 2 suruburi M10 , cheie de 16 inelara cu cot
,3 suruburi de 8 tot pe acelasi suport inelara 13 si mai 2 suruburi de 6 (inelara de 10) in partea de jos a capacului . Se inlatura capacul si acum vedeti Distributia.Cu aceasta ocazie puteti verifica si eventualele scurgeri ale pompei de apa .
Acum urmeaza reglajul propriu-zis .Motorul se invarte manual IN SENSUL ACELOR DE CEAS , cu ajutorul unei inelare de 17 de pe surubul rotii axei cu came pana se ajunge sa coincida marcajele de pe roata a axei cu came cu PUNCTUL DE PE AXA PE CARE STAU TACHETII (in partea stanga exact unde e sfarsitul axului , este un punct in axa.
E1-E3 (Se regleaza Evacuarea de la supapa 1 si 3 in acest punct)
A1-A3 (Se regleaza Admisia de la supapa 1 si 3 )
E4-E2 ,,--,,
A4-A2 ,,--,,
Pentru reglarea ADMISIEI se foloseste o lera de 0.10 , iar pentru EVACUARE o lera de 0,25
In cazul constatarii unei supape cu un joc prea mic sau prea mare se trece la reglarea acesteia desfacand piulita de reglaj cu o inelara de 10 apoi cu un patent micsorati/mariti jocul supapei dupa care se strange piulita la loc.Reglajul se face astfel incat lera sa treaca destul de greu printre supapa si tachet , in asa fel incat sa nu intre urmatoarea lera ca marime.
Dupa reglarea tuturor supapelor se trece la remontare , cu mentiunea ca la capacul chiuloasei se poate folosi silicon special pt etansari , rezistent la ulei , pentru evitarea unor scurgeri de ulei pe acolo.

Daca cineva are ceva de adaugat il rog sa o faca pentru obtinerea unui tutorial cat mai complex.


Bafta la reglat si sfatuiesc pe cei care nu se pricep la mecanica sa nu se apuce . E nevoie de rabdare pentru obtinerea unui reglaj perfect.

This post has been edited by ovidiu87: 14 Apr 2010, 21:13

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...hl=tacheti&st=0

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...57&hl=culbutori

This post has been edited by andri1940: 16 Apr 2010, 00:44

cilindrul 1 este langa cutia de viteze sau langa distributie? vreau sa merg sa imi reglez culbutorii (140.000km si nu au fost verificati niciodata) si doar lucrul asta mai trebuie sa il stiu sigur.
in manual nu am gasit ordinea cilindrilor...

Numerotarea cilindrilor incepe dinspre volanta spre distributie. Scrie si pe bobina in dreptul fiecarei fise.

This post has been edited by cristio_79: 24 May 2010, 11:46

Nu e prea in regula sa rotiti motorul de la roata dintata a arborelui cu came. Ar trebui rotit de la pinionul arborelui cotit.

Am reglat si eu in urma cu o saptamana culbutorii, dupa metoda supapa evacuare deschisa la maxim. Nu e mare inginerie, se invarte motorul din roata (in viteza a patra) si se vede clar cand culbutorul de pe supapa de evacuare ajunge in punctul cel mai de jos.

Am gasit pe evacuare jocuri bune, la doua supape nici nu am mai reglat. In schimb, pe admisie, jocurile erau de trei ori mai mari decat ce zice cartea.

Dupa reglaj, motorul merge mai silentios si parca trage mai frumos din ture joase. O singura "problema": acum porneste mai turat si dupa ce dau putin mai mult la demaror.

Succes celor care incearca sa-si regleze culbutorii singuri, nu merita sa te duci in service pentru asa ceva, plus ca trebuie sa ai rabdare la reglaj- ceea ce multor mecanici le lipseste.

This post has been edited by andri1940: 12 Sep 2010, 11:32

Attached thumbnail(s)
reglaj_manual.jpg ( Size: 346.11k ) Number of downloads: 15834

Cati kilometri are masina?

A mea are 90.000km si nu mai fusesera reglati culbutorii niciodata

...
In cazul constatarii unei supape cu un joc prea mic sau prea mare se trece la reglarea acesteia desfacand piulita de reglaj cu o inelara de 10 apoi cu un patent micsorati/mariti jocul supapei dupa care se strange piulita la loc.
...

ce dimensiune au capetele tijelor ? 5, 6 sau 7 mm ?

asta nu mai stiu...cred ca 6 dar nu sunt sigur

prea complicat. nu trebuie sa dai jos capacul de la distributie sub nicio forma. muncesti degeaba
0. da jos filtrul de aer. T de 10 pt cele 2 suruburi din fata, fixa sau combinata de 10 pt alea din spate.
1. scoate capacul de la tacheti, fisele de pe bujii, mufa de pe distribuitor
2. ridica masina astfel incat sa poti roti de roata din dreapta
3. baga tr 5-a
4. invarte de roata(o sa se miste motorul destul de usor...ma rog..depinde de forta ta) si cand pistonul e in compresie, reglezi jocul la culbutori(ca la dacie e si la logan. fixa sau combinata de 10, patent, lera).
(ordinea este 1 ,3 , 4, 2) , pistonul 1 e cel de langa cutia de viteze.


la logan la filtrul de aer si capac tacheti sunt suruburi cu cap de 8. la loganurile mai vechi si solenze cap de 10

pune capacul de la tacheti, fisele de la bujii, mufa pe distribuitor, lasa masina de pe cric, cheie si sanatate.

This post has been edited by brigada_diverse: 29 Jun 2011, 20:17

Salut,

Multumesc, am revazut operatiunile singura nedumerire era legata de acea cheie pentru tijele culbutorilor ca sa nu mai folosesc patentul - masiv, greoi, etc.

brigada_diverse - daca se scot bujiile afara o sa se invarta si motorul mai usor

This post has been edited by ovidiu87: 5 Jul 2011, 09:40

am efectuat operatiunea. simbata trecuta. e fost o.k. iar motorul...se aude altfel...

multumesc,

brigada_diverse - daca se scot bujiile afara o sa se invarta si motorul mai usor

asta implica mai multe. nu zic ca nu e corect, dar nu cere forta mare la tras de roata .
implica sa ai cheie de bujii buna, sa stii sa strangi bujiile corespunzator(nu prea tare, nu prea incet) si daca cumva ti se rupe o bujie...ai incurcat-o).

nu zic ca nu e corect, dar nu e necesar.

Am si eu o rugaminte sa-mi spuneti care e pana la urma distanta la admisie si evacuare la solenza cu gpl, deoarece la relanti trepideaza si as dori sa-l reglez. Astept un raspuns de la voi, ms.

This post has been edited by premierul_bv: 1 Oct 2011, 09:26