Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum sa faci economie la combustibil, Sa mergi mai incet

Despre mers in sarcina era vorba, stind pe loc faci economii absolute nepornind motorul.

Despre mers in sarcina era vorba, stind pe loc faci economii absolute nepornind motorul.

@argon:Exact, si nu motorul e ala care se strica primul, ci turbina

Mersul subturat e mult mai daunator decat supraturat

This post has been edited by OAP: 8 Mar 2011, 12:16

La mai multe masini destepte turbina nu merge cind motorul e la relanti.

8 Mar 2011, 13:17:

@argon:Exact, si nu motorul e ala care se strica primul, ci turbina

Mersul subturat e mult mai daunator decat supraturat

Evident! Asta-i si cauza pentru care motoarele de pe masinile de curse se uzeaza in 500 de km.

This post has been edited by corbex: 8 Mar 2011, 12:17

@corbex: discutia nu-i nici despre masini destepte, nici despre alea de curse, e vorba de masini normale, un motor diesel supraalimentat cu turbina nu se simte bine subturat, turbina porneste odata cu motorul...acuma fiecare exploateaza masina cum ii place...

Iar economia la mers subturat devine in ceva timp avans la plata unui nou catalizator. turbina, poate o mai reconditionezi, dar pe asta...

Cat despre motoarele de curse, alea sunt gandite sa aiba eficienta maxima pentru exact cat e nevoie de ele.

Any car which holds together for more than a race is too heavy.

This post has been edited by bucatzel: 8 Mar 2011, 12:24

Iar economia la mers subturat devine in ceva timp avans la plata unui nou catalizator. turbina, poate o mai reconditionezi, dar pe asta...

Il tai jos si bagi o valoare fixa la sonda nr. 2(daca exista), fara restrictie pe evacuare, garantat o sa consume mai putin.

Hai sa nu ramanem in off-topic. mai sunt destule topicuri despre moduri de condus "taximetresti".

Ideea cu limitarea la 110 are avantajele ei nediscutabile. Si niste dezavantaje la fel de nediscutabile pentru niste oameni care s-au nascut in secolul vitezei.

130 pe autostrada e o viteza rezonabila, dar presupune masini adevarate si aflate in stare tehnica buna. Cum s-a mai spus, nimeni nu te opreste sa mergi mai incet. Pentru cei mai tineri, viteza pe toate soselele nationale din Romania a fost 100 la ora, pe cind multe masini nu puteau prinde vitezxa asta. Cind cu una dintre cele doua mari crize ale petrolului (nu mai tin minte care) viteza a fost redusa la 80, si asa a ramas pina dupa lovilutie. Exact din motive de economie (nationala, nu individuala!).

Voi habar n-aveti cat e de dificil sa mergi legal!
In Norvegia limita de viteza e de 80km/h pe drumuri "normale" si 90 pe autostrazi iar politia isi face veacul intr-o veselie. Consumul e intr-adevar "spectaculos" dar nivelul de "fun" e zero barat!

PRoblema intervine cand merge la turatia prea mica pentru o anume sarcina.

Un calcul simplu: tdiul respectiv papa la relanti cu compresorul de clima in sarcina maxima 0.7l/h, turatia fiind ~830. La 55 km/ in trapta a 6-a, pe tempomat, sosea perfect plana, a papat 2.1 mediu, pe o distanta de 7 sau 8 km. Transformat in litri pe ora, asta inseamana 1.15. La o turatie de ~1200. Un pic mai mult decat la relanti, la o turatie un pic mai mare. Rezonabil, nu? Culmea ca in acel regim motorul nu tremura deloc.

Mersul subturat e mult mai daunator decat supraturat

Defineste subturat si supraturat, daca te referi la ce cred eu, nu ai deloc dreptate.

La mai multe masini destepte turbina nu merge cind motorul e la relanti.

Valeu nea corbex, la una ca asta nu ma asteptam de la domnia ta. Incurci cumva egr-ul cu geometria variabila?

This post has been edited by cdadan: 8 Mar 2011, 14:10

Habar n-am! Nu ma refeream la faptul ca se invirte sau nu ceva, ci ca baga sau nu aer cu presiune mai mare decit cea atmosferica.

This post has been edited by corbex: 8 Mar 2011, 14:33

Defineste subturat si supraturat, daca te referi la ce cred eu, nu ai deloc dreptate. 

...ufff...si sa vreau si nu stiu sa pun formule...n-am facut poli. ci univ. ...intelegi tu ...aia cu sub 1800 R/M...cu tremurat motor...etc

IN Ro aceasta este viteza maxima admisa pe Drum European, DN!
Iar de autostrada Sanchi!

La un logan de 1.4 sau alta masina asemanatoare cum e consumul la 55-60 kmh, mai mic cu a 5-a decat cu a 4-a, sau invers? nu intreb retoric..nu am CB

A 5-a. Insa e destul de greu. Soseaua trebuie sa fie perfect dreapta. Orice diferenta de nivel, gen podet, te bruiaza. Trebuie sa gasesti regimul perfect stabilizat, apasarea foarte fina a pedalei, nervi de otel, e foarte obositor fara tempomat. Nu te apuca de experimente daca portiunea de sosea nu e libera, e cam nasol sa incurci traficul. Sau ca el sa te incurce pe tine.
Mai e o chestie: tempomatul la reno e foarte agresiv. De ex. setezi 120, masina accelereaza destul de agresiv, opreste accelerarea la viteza dorita, insa din inertie mai castiga 2-3 km/h, intra in frana de motor si stabilizeaza din a 2-a incercare. La alte marci lucreaza mult mai fin si probabil e ceva mai eficient in privinta consumului.
Stiu, ultimul pasaj era o paranteza. Ca o concluzie: nu recomand functionarea in acest regim din cel putin 4 motive: e solicitant si obositor pentru sofer, e plictisitor de moarte, e nesigur in privinta sigurantei in trafic si probabil ca nu e foarte sanatos pentru motor.
Merge incercat doar asa, strict ca experiment.

am mers cu un sofer de meserie cu logan 1.6 si mare mi a fost mirarea ca pe serpentine insista sa urce cu a 4 a pe la 2000 rpm sau putin.
l am rugat sa vada consumul instant pe CB (2005) si avea 11 in medie.
am insistat sa schimbe in a 3 a si mergand la 2500 ture lejer cu motorul se consuma 7-8%. la coborare omul insista cu ea pe liber.
faptul ca are logan dci acasa nu il acopera pt modul de conducere.

http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy-...izing_behaviors

Imi cer scuze de off-topic, dar cand am dat de pagina de mai jos, mi-am adus aminte de post-ul asta:

O vorba din popor zice caconsumul minim e cu acul uitandu-se spre cer.

http://www.doubleyoudigital.nl/~cars_digit...0dashboards.php

Loganu' nu-i!