Outline · [ Standard ] · Linear+ Frana, bat-o vina !

tr01mjy: schimba-l, nu e chiar asa de scump

tr01mjy: schimba-l, nu e chiar asa de scump

aaaaaaaaaaa
ii dau foc!!!!
am gasit si un pistonas pe spate dreapta blocat si nu am reusit sa il deblochez
help si spune-ti cum sa il deblochez

Singura solutie in asemenea cazuri este sa umbli la buzunar si sa cumperi unul nou.
Blocarera pistonului la cilindri receptori se datoreaza :
- gomflarea garniturilor ( folosirea unui lichid neconform - a atacat cauciucul )
- a patruns mizerie, pistonul a frecat in corp ,in timp apare rugina si automat blocajul.
Pentru siguranta ta si a celorlalti inlocuieste cilindrul defect

As avea totusi o obiectie de facut la ceea ce ai declarat "Dyda". La punctul 3 referitor la cazurile in care se mareste cursa pedalei "uzura saboti sau placute", cred ca acest lucru este valabil doar pentru puntea spate unde ferodourile sunt retrasa dupa franare de catre un arc. La rotile fata pistonasele etrierelor sunt "desfacute" de catre excentricitatea discului de frana. In acest caz NU se modifica cursa pedalei deoarece lichidul de frana ce a intrat in piston la franare nu este "eliminat" complet dupa ridicarea piciorului de pe pedala. Astfel, la urmatoarea franare in pistonas va intra doar volumul de lichid dezlocuit de actiunea excentricitatii discului asupra acestora.
Daca ma insel astept argumente.

Da ai dreptate dar( nu doresc polemica ) la o deplasare ( cursa) mai mare a pistonului ai nevoie de lichid suplimentar ( volum), aceasta se realizeaza prin cursa mai mare a pedalei si posibil ca necesarul de volum sa nu se realizeze la o singura cursa a pedalei si automat omul intra in panica.
Repet fara polemica tot marire de cursa este dar fara remanente.
Si inca o chestie. Nu excentricitatea si nici forta centrifuga nu aduce pistonul in starea initiala. Dar asta in alta zi vom discuta

Edit
Mia culpa Graba strica treaba. Cu scuzele de rigoare rog moderatorul sa repare greseala mea

This post has been edited by Dyda: 4 Jul 2005, 11:16

Am patit-o:
Am schimbat ieri placutele de frina cu unele unguresti-asta spunea fatuca de la magazin; eu am vazut pe cutie scris in en/de/it.fr numai in maghiara nu; au "ferodoul" cenisiu argintiu, mai moale decit cel clasic.
Problema a aparut azi dimineata, in drum spre servici: s-a incins roata stinga, mirosea a cauciuc ars, janta ardea; totusi, discul se misca lejer, nu e blocat.
Placutele nu se blocau in acele profile de prindere, totul OK. E drept, inca n-am desfacut roata sa vad ce este acolo; ma gindesc la etrier(piston), garnituri..
A mai patit cineva? Mai sint alte cauze?

se poate sa fie un rulment??daca discu nu se blocheaza... dar totusi cred ca discu e .cu roata merge destul de usor, dar fara roata merge mult mai greu sigur
am patit-o si eu.

Poate acum sa fie si rulmentul fara vaselina, de la incalzire. O sa vad dupa amiaza ce gasesc acolo. Am mai observat ca frina tine mai bine cu frina de mina ridicata citiva dinti - asta dupa spusele lui Dyda ar fi mecanismul de autoreglare ineficient; totusi, daca are vaselina, se misca usor, de ce nu se autoregleaza? Si asta am vazut-o la mai multe masini.

Am patit-o:
Am schimbat ieri placutele de frina cu unele unguresti-asta spunea fatuca de la magazin; eu am vazut pe cutie scris in en/de/it.fr numai in maghiara nu; au "ferodoul" cenisiu argintiu, mai moale decit cel clasic.
Problema a aparut azi dimineata, in drum spre servici: s-a incins roata stinga, mirosea a cauciuc ars, janta ardea; totusi, discul se misca lejer, nu e blocat.
Placutele nu se blocau in acele profile de prindere, totul OK. E drept, inca n-am desfacut roata sa vad ce este acolo; ma gindesc la etrier(piston), garnituri..
A mai patit cineva? Mai sint alte cauze?

Cu multi ai in urma am primit ptr probe ceva placute cu materialul de frictiune folosit la avioane, aceiasi culoare gri cenusiu , f rezistent la frecare, aratau ca si cind ar fi continut ceva urme de grafit.Acelasi fenomen ca la tine, se incingeau f tare discurile, si frinarea pierdea din eficienta cam 30% fata de placutele normale.
Posibil si in cazul tau sa fie ceva asemanator.Nu am auzit de cazuri sa se incinga roata fata de la rulment, nu spun ca nu ar fi posibil. Parerea mea inlocuie placutele
SAU a fost un moment cind piostonul nu s-a retras.

Poate acum sa fie si rulmentul fara vaselina, de la incalzire. O sa vad dupa amiaza ce gasesc acolo. Am mai observat ca frina tine mai bine cu frina de mina ridicata citiva dinti - asta dupa spusele lui Dyda ar fi mecanismul de autoreglare ineficient; totusi, daca are vaselina, se misca usor, de ce nu se autoregleaza? Si asta am vazut-o la mai multe masini.

Mecanismul autoreglaj nu mai functioneaza la ""sutime "" cind apar jocuri destul de mari la mecanismele frinare de la roata( bielete, leviere reglaj ). Find jocuri mari + blocarea sectorului dintat mobil conduc la blocarea celor doua sectoare dintate ( levier reglaj si sectorul mobil ). In asemenea cazuri se ajusteaza cu ajutorul unei surubelnite ( 1-2 max dinti )

Multzam, Dyda. Am luat piston etrier si garnituri, sa vad ce gasesc la roti.
A, frina de mina o trageam cam 4 dinti si pedala tinea deja sus. Is de ajuns 2 dinti la mecanism?

Editat: Nu cred ca-s placute din alea care incing, am schimbat placutele bilateral iar roata din dreapta nu s-a incalzit decit in limita normala.

This post has been edited by diaconuliviu: 13 Jul 2005, 13:41

Salutare

si eu ma confrunt cu cateva (mai multe) probleme cu frana adica:
- troncanit puternic pe spate la franare (uneori "harsait" alteori ca o lovitura de ciocan)
- discul de pe stanga ovalizat care produce un scartait enervant
- pedala tine jos si se aude acelasi fasait de care vorbea cineva pe forum (aproape sigur de la sevo).

In legatura cu servo ar mai fi ceva. Masina porneste greu (a 3-a a 4-a cheie) si cand in sfarsit porneste mege in 2 sau 3 cilindri, parca ar fi tractor (un plug imi mai trebuie). dupa ceva timp isi da drumul dar pana atunci e jale. Mersul la ralanti este neregulat, masina cam tremura iar la franare "puternica" motorul da sa moara. Toate belele astea mi-a spus taica-miu ca s-ar trage tot de la...servofrana. Cica trage aer fals la galerie si determina un mers neregulat al motorului si, era sa uit, cresterea consumului (in oras 13,5 la suta). Masina e din 87.

Voi ce ziceti, ca simt ca inebunesc?

Multzam, Dyda. Am luat piston etrier si garnituri, sa vad ce gasesc la roti.
A, frina de mina o trageam cam 4 dinti si pedala tinea deja sus. Is de ajuns 2 dinti la mecanism?

Editat: Nu cred ca-s placute din alea care incing, am schimbat placutele bilateral iar roata din dreapta nu s-a incalzit decit in limita normala.

Interventia la mecanismul autoreglaj il faci dinte cu dinte, dupa fiecare dinte verifici daca tamburul intra relativ lejer sau ff putin fortat, in caz contrar risti sa nu se monteze tamburul si vei fi obligat sa refaci reglajul

Interventia la mecanismul autoreglaj il faci dinte cu dinte, dupa fiecare dinte verifici daca tamburul intra relativ lejer sau ff putin fortat, in caz contrar risti sa nu se monteze tamburul si vei fi obligat sa refaci reglajul

Da, asta e normal, multzam inca o data. A plouat si spatele nu l-am reglat. Pe fata am rezolvat-rugina pe piston, el intepenit.

Am rezolvat frinele pe spate-pe stinga au fost 4 dinti, pe dreapta 2. Si acum parca frineaza mai bine dreapta spate fata de stinga spate. Problema este de la tamburi, au uzura de 0,3 mm pe raza , evident avind "buza", drept pentru care atunci cind pare ca intra fortat, pe interior este joc. Asa ca o sa demontez iar stinga.
Pedala actioneaza mult mai de sus acum.

Nu inteleg de ce va chinuiti sa reglati franele numarand dintii fiecarui sector de la fiecare roata. Acei dinti sunt acolo pentru ca mecanismul franei sa se regleze "SINGUR" functie de uzura ferodourilor si a tamburului. Dupa montarea ferodourilor acele sectoare se inchid la maxim iar la apasarea franei se vor deschide intr-atat cat le permite distanta pana la tambur si nu mai mult si nici mai putin.

Nu inteleg de ce va chinuiti sa reglati franele numarand dintii fiecarui sector de la fiecare roata. Acei dinti sunt acolo pentru ca mecanismul franei sa se regleze "SINGUR" functie de uzura ferodourilor si a tamburului. Dupa montarea ferodourilor acele sectoare se inchid la maxim iar la apasarea franei se vor deschide  intr-atat cat le permite distanta pana la tambur si nu mai mult si nici mai putin.

Se vede treaba ca ai mai multa teorie decit practica. Mecanismul autoreglaj saboti in timp nu mai functioneaza datorita acumularii de mizerie ( blocaj ) si uzurii accentuate la piesele componente( bieleta, levier reglaj, saboti ). In asemenea cazuri trebuie intervenit manual pentru a regla distanta intre sabot si tambur max 0.5mm

Avand in vedere ca arcul de rapel care este intre cele doua ferodouri este destul de solid, ca fapt divers la inlocuirea sabotilor am folosit o parghie dintr-un dorn de 8 mm diametru ca sa-l pot intinde, nu vad cum ar putea mizeria sa influenteze functionarea acestuia. Iar mecanismul in sine este pus acolo tocmai pentru a elimina uzura ferodourilor. Sunt curios cum masori distanta dintre tambur si ferodouri avand in vedere faptul ca aceasta, cota, ar trebui masurata in momentul in care oala se sprijina pe ambii rulmenti pentru a nu avea deviatii de la coaxialitate.

[...]Sunt curios cum masori distanta dintre tambur si ferodouri avand in vedere faptul ca aceasta, cota, ar trebui masurata in momentul in care oala se sprijina pe ambii rulmenti pentru a nu avea deviatii de la coaxialitate.

Eu am facut asa: sa intre cu frecare tamburul pe saboti; avind "guler" de uzura mic, jocul real era cel bun; acum am frine OK. A scris Dyda mai sus " dupa fiecare dinte verifici daca tamburul intra relativ lejer sau ff putin fortat". Acel joc teoretic de 0,5 nu-l poti masura, sau nu cu metode directe.