Outline · [ Standard ] · Linear+ mecanici service de r..., alimentare cu motorina

Am fost in service cu un logan 1.5 dCi, pentru schimbare distributie la 60k, si pintre altele am schimbat si filtru de motorina, aici incepe distractia... Mecanicul nu mai reusea sa aeriseasca circuitul dupa punerea filrtului, pana la urma a reusit dupa ce a scos mizeria din supapele de la "para" (pompita manuala) de amorsat. Acum am alta problema, in para aceea nu mai este motorina de loc, este goala, dar motorul merge perfect, cu porniri normale, fara intreruperi si fara opriri din senin. E normal sa nu fie motorina in acea pompita, care ar fi cauza de nu mai intra motorina in ea??? Are cineva un manual de service Logan 1.5 dCi? M-ar interesa sa vad mai multe despre circuitul de alimentare cu carburant si nu numai. This post has been edited by magixdany: 4 Dec 2010, 19:25

Am fost in service cu un logan 1.5 dCi, pentru schimbare distributie la 60k, si pintre altele am schimbat si filtru de motorina, aici incepe distractia...
Mecanicul nu mai reusea sa aeriseasca circuitul dupa punerea filrtului, pana la urma a reusit dupa ce a scos mizeria din supapele de la "para" (pompita manuala) de amorsat.
Acum am alta problema, in para aceea nu mai este motorina de loc, este goala, dar motorul merge perfect, cu porniri normale, fara intreruperi si fara opriri din senin.

E normal sa nu fie motorina in acea pompita, care ar fi cauza de nu mai intra motorina in ea???
Are cineva un manual de service Logan 1.5 dCi? M-ar interesa sa vad mai multe despre circuitul de alimentare cu carburant si nu numai.

This post has been edited by magixdany: 4 Dec 2010, 19:25

dupa cate stiu eu acea para este montata pe tragere,corect?Cum poti spune ca nu intra motorina prin para?pe unde se alimenteaza motorul tau???si cum vezi in acea para?eu la mine nu pot vedea prin ea.
si ca sa o dam pe fata...nu poti sa mergi cu masina ca nu vezi motorina acolo?furtunul de tragere spre motor este transparent,uita-te daca iti vin bule de aer pe acel furtun,daca iti vin foarte micute si rare este perfect.
Drumuri bune si bafta!

Cand o strangi (para) simti o diferenta in a strange aer sau lichid. Asa isi poate da seama.
Daca te ajuta cu ceva magixdany la mine este plina cu motorina.

un diesel nu porneste normal cu aer pe instalatie!

si nu uita de faza cu aerul...Vacum...vid...nu conteaza,atata timp cat nu-i intra aer in sistemul de injectie si are o functionare normala!

iti vine aer unde ti-am spus sa te uiti?
ms si bafta!

This post has been edited by klaus: 17 Dec 2010, 13:09

Si eu pot sa pompez la para aia mult si bine ca nu se intareste...
Daca motorul functioneaza nu ma impacientez.

Azi, la un gratar, a fost pentru prima oara cand "para" nu a dorit sa ma mai ajute in procurarea lichidului inflamabil. Si cu motorul pornit si oprit nu mai vrea sa se incarce; ramane goala. Ar trebui sa ma impacientez?
Probabil ca weekendul viitor am s-o faram sa vad supapa cum este.

adiya poate reusesti sa pui o pompa electrica in locu ei,sa nu miroasa micii a motorina
daca merge laso asa,nu umbla la ia ca daca nu etansezi bine trage aer pe la imbinari

atentie para (pompa de amorsare) are niste supape de unisens .ori sunt defecte ori au mizerie si nu isi mai fac serviciu cum trebuie .Ori odesfaci si o cureti daca nu vrea o inlocuiesti.Bafta...

Pai si daca este aer in ea (de ex. dupa ce o scoti si o curati...), o montez la loc si cind incep "sa pompez" unde se duce aerul?
Are un furtun pe intrare si unul pe iesire, ce se intimpla cu aerul din para?

furtunu care vine din para in pompa de injectie este turul desfaci din pompa de injectie returul si amorsezi pina iasa tot aerul dupa care montezi furtunul la loc si amorsezi pina ce se intareste (para) pompa de amorsare multa bafta...

Mecanicii cind schimba filtrul de motorina, scot filtrul vechi, curge motorina pe ei (deci se golesc ceva conducte pe acolo), il monteaza pe ala nou (care e "plin" cu aer) si apoi pompeaza la para aia pina se intareste...
Intrebare: unde se duce aerul? Ca ei pompeaza cu toate alea montate, nu mai scot nici un furtun.

Probabil ajunge prin pompa si intra in injectoare. Eu am asistat la o schimbare de filtru si dupa ce o schimbat filtrul, o amorsat para o dat cheie nu o mers prea "rotund". Atunci o desfacut fiecare alimentarea la fiecare injector pana o dat motorina afara pe toate si motorul si-a revenit.

Pentru aerisire se scoate alimentarea de la pompa (mufa cu clipsul verde) si se "paruieste" pana ies jeturi puternice de motorina. Cel putin eu asa am facut de cate ori mi-am schimbat filtrul si o data am golit jumatate de rezervor pe acolo.

Daca ceva merge, de ce sa umbli acolo? Cred ca exista ceva supape si in filtrul de motorina, care inchid-deschid in functie de temperatura. Acelasi fenomen il aveam si eu, totul a fost in regula. Be cool!

This post has been edited by history: 22 Mar 2011, 19:58

este o aerisire simpla...prin injectoare se elimina aerul.
de aceea porneste mai greu la prima cheie,a doua...sau chiar a treia, dupa inlocuirea oricarei componente dupa instalatia de alimentare.
sistemele vechi de pompe injectie aveau un aerisitor pewntru asa ceva.

23 Mar 2011, 10:52:
rotnik...
aveai sanse sa golesti chiar tot rezervorul ala este returul de la pompa de injectie....si iese pe acolo cat ii dai
pe viitor daca ai baterie buna da-i la automat pana cand porneste,fie si galopand si tureaza-l putin cam la 2 mii ture si o sa elimine tot aerul prin simpla functionare...chiar fara sa desfaci conductele la injectoare cum am citit pe aici...asa ceva faceam la vechile pompe bosh,in special la noneuro..si la camioane.este indicat sa se umble cat mai putin la orice din instalatie,deoarece se poate intampla sa nu mai faca aceeasi etanseitate si dupa aceea sa traga aer...si atunci incepe distractia

23 Mar 2011, 11:02:
am recitit tot pana aici...haideti sa va invat o smecherie care la mine a tinut de cand ma stiu cu diesel,cam din 91...
scoateti furtunul de retur din pompa de injectie,ii puneti la cepatul de retur din pompa un alt furtun...iar la capatul celalalt gura si faceti o respiratie buson la buson,adica trageti cu gura pana cand pe furtun va vine motorina in gura(dar sa vina...nu doi stropi),dupa care instalati inapoi furtunul pe care anterior la-ti scos...dati la automat si surpriza!!!porneste jucaria ajutata putin din acceleratie cum am scris mai sus!
bafta si drumuri bune!

This post has been edited by taxi4you: 23 Mar 2011, 11:02

Eu am constatat empiric ca procedura simpla si eficienta e urmatoarea: schimbi filtrul, amorsezi din celebra para cand se intareste, scoti furtunul cu mufa rapida din pompa de injectie, il bagi intr-un recipient si mai apesi de cateva ori pe para dupa care il cuplezi la loc. Dezavantajul este ca s-ar putea sa sara putina motorina cand scoti furtunul din pompa de injectie.

Am incercat si fara sa desfac furtunul din pompa de injectie, a pornit imediat, dar erau f multe bule care nu au disparut nici dupa 2-3 minute cat a stat motorul pornit.

Nu are niciun sens si nici nu recomand sa desfaceti conductele injectoarelor.

This post has been edited by Danny_bb: 23 Mar 2011, 11:04

exact ce spuneam eu...ca se amorseaza singur prin functionare....
dar sti sunt unii care se alearmeaza luand la cunostinta toti mecanicii meseriasi...care nu stiu ce sa mai faca sau sa spuna sa dea dovada ca sunt meseriasi(sa-ti poata lua banii zambind).
sunt cate unii dupa aici care habar nu au ce este aia o masina,dar este mult mai simpla decat un calculator.

taxi4you, eu cred ca ala e turul, returul vine de la injectoare in mufa cu clips albastru (daca urmaresti furtunasele o sa se vada). In legatura cu golitul rezervorului, chiar asta am intentionat si reusit, si tot pe acolo se si aeriseste.

eu nu am verificat ce ai spus...adica nu mi-am dat seama ca poti scoate turul pentru a aerisi ceva...de regula se scoate returul,nu turul.
astfel cu scosul turului nu faci altceva decat sa inviti aerul in pompa si injectoare...ideea este sa il scoti.
eu nu am desfacut la o masina turul decat daca am vrut sa schimb pompa de injectie.
de golit nu asa se goleste un rezervor
niciodata sistemul de alimentare al nici unei masini din lumea asta nu goleste rezervorul...intotdeauna pe fundul lui ai sa mai gasesti cel putin 3 litri,sorbul nu este pana jos de tot pentru a trage si ultimul strop.mai sunt unele rezervoare cu sorbul stil cadere...la baza rezervorului,dar nici la alea nu se golesc,mai ramane cam 1 litru.
de recomandat pt golire este demontarea lui.


This post has been edited by taxi4you: 23 Mar 2011, 22:46

pompita aia este pe tur(care are).....

acuma nu inteleg de ce titlul "mecanici de r....".....

returul vine de la injectoare in mufa cu clips albastru
eu nu la returul acela m-am referit,ci la cel al pompei...este o mica mare diferenta...cel al pompei se duce in rezervor,iar cel al injectoarelor in pompa

23 Mar 2011, 22:52:
cred ca se referea careva chiar la cei ce vor posta aici...deja eu am facut o burtica de ras...se umbla pe unde nu m-am gandit vreodata,se alarmeaza lumea de nimicuri,se lasa cate unii prostiti de marii mecanici meseriasi care profita de naivitatea unora

This post has been edited by taxi4you: 23 Mar 2011, 22:52