Outline · [ Standard ] · Linear+ Bula daciotului

Ce ar fi viata fara adrenalina... vorba Parazitilor - "fac sport extrem cu Dacia, imi place s-o calc cu ochii-nchisi, ador senzatia" Bafta!

Ce ar fi viata fara adrenalina... vorba Parazitilor - "fac sport extrem cu Dacia, imi place s-o calc cu ochii-nchisi, ador senzatia"

Bafta!

daca nu ma lauda altii, macar sa o fac eu ...

eu nu incercam sa ma laud ci sa-ti dau argumente la teoriile expuse de mine deoarece tu le-ai contrazis, daca tu asa ai inteles-o, e problema ta...

Andy_ACS: faza cu adrenalina ai cam nimerit-o, pe aia cu Dacia nu prea... intradevar am si o Dacie da' nu mai merg cu ea demult timp.... in primavara urmeaza sa o duc la "doctor" pentru a o readuce la viata dpdv caroserie originala (anii '70)

This post has been edited by membru_DC: 7 Jan 2010, 17:13

Eu nu am expus nici o terorie pe aici. Cred ca ai un o cunostinta imaginara cu care te lupti ...

Eu nu am expus nici o terorie pe aici.

mai citeste odata: "eu nu incercam sa ma laud ci sa-ti dau argumente la teoriile expuse de mine deoarece tu le-ai contrazis"

Raspuns la a II-a franaza, prefer sa nu-ti dau...

This post has been edited by membru_DC: 7 Jan 2010, 17:22

Eu ti-am zis ca ai pe cineva imaginar cu care te lupti. La ce teorie te-am contrazis?

personal, pe asfalt uscat, prefer sa merg cu ESP-ul dezactivat, cand merg cu masina dotata cu ESP din parcul auto al familiei... It's more funny, cand drumul ti-o permite!

Incearca asta cu o masina cu ESP de ultima generatie si vezi ce se intampla.

Eu zic sa incerce cu un Smart ForTwo

Topicul fiind oricum un amalgam, ABS-ul reduce fadingul in majoritatea situatiilor. Un exemplu: Ford Ka fara ABS are un fading monumental in timp ce aceiasi masina cu ABS are frane sensibil mai rezistente la tavaleala. Nu mai facem teoria cu ce se intampla cu placutele la 500 - 600 de grade si pelicula de gaz care apare intre placuta si disc . . .
Alt exemplu sunt Loganurile 1.6 din primele serii, care aveau discuri pline si in varianta cu ABS.

Asa cum ABS-ul a devenit obligatoriu prin directiva EU, la fel va deveni si sistemul ESP. Oricat de sofer ai fi, in situatiile neprevazute sistemul te ajuta sa ramai pe drum, oricum reactioneaza mai rapid si mai bine decat o face cel de la volan.

Alt exemplu sunt Loganurile 1.6 din primele serii, care aveau discuri pline si in varianta cu ABS

Oricum diferenta pe o berlina este destul de mare cand se trece pe discuri ventilate de 260mm.

This post has been edited by IRONICK: 8 Jan 2010, 00:43

Ce naiba e atat de aiurea??? M-am referit ca daca merg cu masina cu caldura oprita ( iarna ) creste temperatura apei ca nah dar cand eu cand am plecat cu masina si la 2 minute am pornit caldura ( ca se aburesc geamurile ) ce naiba sa se mai ridice la apa daca toata caldura din motor este adusa in habitaclu?? Cand mergi sute de km normal ca trece acul de jumate ca nu o sa stai tu cu caldura tot timpul in fuctiune si motorul ala trage ca nah , nu mergi cu 10 km /h ... acum ce mai e aiurea??

Deci tineti minte da? Daca vreti sa creasca temperatura motorului mai rapid, NU porniti caldura. A naibi caldura asta DIN motor se duce pe unde nu trebuie

te-ai cam pus singur la bula.

Totusi, in afara de temperaturile excesive, se opreau ok si cele cu discuri pline si ABS. Eu m-am mirat ca nu s-a parlit nici nu senzor

Deci daca dau drumul la "caldura", acul la temperatura nu mai urca deloc, si abia dupa "cateva sute de km" trece de "jumatate" . Interesant....

lasa aia cu sute de km, cu caldura pornita motorul se incalzeste mai greu, e vorba de drumurile scurte, caloriferul de habitaclu se comporta ca un radiator, si nu are nici un termostat sa-l controleze, nu e logic?

Pai normal ca se comporta ca un radiator pentru ca in principiu, asta si este. Dar de ce s-ar incalzi mai greu apa? Ca doar in interior este "ferit" de frig, nu este ca cel de la motor unde tot aerul rece intra prin grila si apoi in radiator, deci ingreuneaza incalzirea apei din instalatie. Deci cu ce ar afecta incalzirea faptul ca dai drumul la ventilatorul aerotermei?

si in interior e cald? pe vremea asta?

Pai normal ca se comporta ca un radiator pentru ca in principiu, asta si este. Dar de ce s-ar incalzi mai greu apa? Ca doar in interior este "ferit" de frig, nu este ca cel de la motor unde tot aerul rece intra prin grila si apoi in radiator, deci ingreuneaza incalzirea apei din instalatie. Deci cu ce ar afecta incalzirea faptul ca dai drumul la ventilatorul aerotermei? 

aeroterma trage aer rece de afara care raceste lichidul din cauza transferului de caldura..deci pe scurt caldura din motor ajunge in interior, ce-i asa greu

Pentru ca un volum mai mare de aer trece "prin" radiatorul din interior, si aerul ala este mai rece decat radiatorul. Nu spun ca are dreptate ala cu acu' la jumate dupa sute de kilometri, dar "Daca vreti sa creasca temperatura motorului mai rapid, NU porniti caldura" este un sfat bun. Singura chestie e ca-i vorba doar de cateva minute.

Totusi, in afara de temperaturile excesive, se opreau ok si cele cu discuri pline si ABS. Eu m-am mirat ca nu s-a parlit nici nu senzor 

Totul se descarca in disc, senzorul nu este afectat.

Nu a facut nimeni teste dimineata, sa porneasca motorul, sa nu dea drumul la caldura, sa vada in cat timp ajunge temperatura la x grade, si sa faca test cu caldura pornita sa vada in cat timp ajunge la aceeasi valoare cu ea pornita. Deci totul este relativ. "Cateva minute" nu inseamna ceva concret.

Senzorul este in vecinatatea imediata si se poate praji in conditii extreme S-au intamplat cazuri chiar in timpul testului anual de frane de pe Grossglockner al auto motor und sport, pe Reno Espace, LR Freelander

Cine naiba sa faca teste extreme cu un Logan?????????

Sters

This post has been edited by einstein1984: 8 Jan 2010, 10:42

Oricum, trecerea de la U650 la Logan dci e mai delicata, ca unu-i RWD, pe cand celalalt e FWD.

Adica nicio diferenta-n rest!

Deci tineti minte da? Daca vreti sa creasca temperatura motorului mai rapid, NU porniti caldura.

Perfect adevarat.
Mai pregnant la masinile cu robinet, mai putin la cele cu voleti.

Nu a facut nimeni teste dimineata, sa porneasca motorul, sa nu dea drumul la caldura, sa vada in cat timp ajunge temperatura la x grade, si sa faca test cu caldura pornita sa vada in cat timp ajunge la aceeasi valoare cu ea pornita.

Ba da, eu, de cand am permis, in fiecare zi friguroasa, fac acest test.
La Dacia 1310 cu robinet, diferenta e foarte mare, ajunge apa la temperatura de lucru cu 5 minute mai tarziu daca e deschis.
Sau ca dovada, daca apa e la 80 de grade si se deschide robinetul, temperatura scade pe la 50-60 grade in 15 secunde (ca sa nu fiu "relativ").
La Logan de exemplu, unde apa circula continuu si prin calorifer nu prea e diferenta asa mare.

Pai normal ca se comporta ca un radiator pentru ca in principiu, asta si este. Dar de ce s-ar incalzi mai greu apa? Ca doar in interior este "ferit" de frig, nu este ca cel de la motor unde tot aerul rece intra prin grila si apoi in radiator, deci ingreuneaza incalzirea apei din instalatie. Deci cu ce ar afecta incalzirea faptul ca dai drumul la ventilatorul aerotermei? 

Haidi bre ca ii chestie de logica.

Cu circuitul de incalzire habitaclu inchis, ai de incalzit doar apa din motor/furtune/radiator.
Cu el deschis, mai ai un radiator si un set de furtune.

Asta o data.

Apoi, pana cand se ajunge la o temperatura rezon in masina, o parte din caldura ajunsa in radiatorul din habitaclu este folosita ca sa se incalzeasca aerul.

Daca nu v-ar igheta degetele pe masina, cel mai bine pentru motor ar fi sa dati drumul la incalzire dupa ce a ajuns el la temperatura de regim.

auto motor und sport cine altcineva, si inevitabil ,eu
In testul ams Loganul a iesit mai mult decat onorabil, cu performante mediocre dar constante pe tot parcursul sesiunii de teste, spre deosebire de masini mai scumpe ale caror frane au suferit de fading mare sau chiar s-au ars

nu mai inteleg nimic, aici fiecare zice altceva, ce am inteles e ca daca ai discuri ventilate se incalzeste mai usor in masina

Mai ales daca ai Oltcit

A inebunit doctoru' cu franele astea