Outline · [ Standard ] · Linear+ Bula daciotului

Uite cine o să ne plătescă (ăstora mai copţi, aşa ca cei ca mine) pensiile! Mda,deja ati inceput sa fiti amuzanti. Asa faceti voi mereu? Am apelat aici pentru ca vreau sa fac ceva frumos,sa ating toate punctele...poate cineva de aici are habar despre asa ceva ca asa pot foarte frumos sa incep sa rasfoiesc toate cartile si sa fac de acolo ...dar mare lucru nu o sa iasa . Numai mistouri...daca vreti sa ma ajutati faceti-o daca nu lasati-o balta :-j Şi se mai şi supără când e trimis la carte...

Uite cine o să ne plătescă (ăstora mai copţi, aşa ca cei ca mine) pensiile!

Mda,deja ati inceput sa fiti amuzanti. Asa faceti voi mereu? Am apelat aici pentru ca vreau sa fac ceva frumos,sa ating toate punctele...poate cineva de aici are habar despre asa ceva ca asa pot foarte frumos sa incep sa rasfoiesc toate cartile si sa fac de acolo ...dar mare lucru nu o sa iasa .
Numai mistouri...daca vreti sa ma ajutati faceti-o daca nu lasati-o balta :-j

Şi se mai şi supără când e trimis la carte...

Vezi de ce nu mai are militarii pensii mari? Si face lumea git, ca cum, ca de ce...

face lumea git

George, partea faina sti care e? Nici acum initiatorul topicului nu e convins ce si cum, cu tot mistoul fin din partea unora.

Ce ziceai?

E85 , intrare in Adjud

Din 4 cilindrii, doar 2 pistoane sunt in compresie - unul pe cursa ascendenta, altul pe cursa descendenta, avand toate supapele inchise. Ceilalti 2 cilindrii au: unul supapa de admisie deschisa, iar celalalt supapa de evacuare deschisa.

Practic un singur piston intra in compresie - cel de pe cursa ascendenta. La cel de pe cursa descendenta apare un vacuum.

Daca panta este mare si motorul este oprit (se raceste) atunci presiunea acumulata deaspura pistonului ascendent, respectiv vacumul de deasupra pistonului descendent se disipa/egalizeaza prin intermediul carterului (presiunea/vacumul trec in spatele pistonului, printre capetele segmentilor)

O solutie alternativa la problema expusa este virarea la maxim a rotilor stanga sau dreapta, fara a mai fi necesara frana de mana.

Fenomenul descris este absolut firesc.

Il pun peste tot, sa-i vada toata lumea imbecilitatile emise cu un aer doct, de specialist!

Bai BULA, ce n-ai inteles?!?

Nu te enerva ca iar iti iei pauza

This post has been edited by ady77: 26 Jan 2011, 19:46

Nu ma enervez deloc. Dar nici nu am vreo teama, sa nu zic nu stiu ce, ca ma sanctioneaza moderatorul X. Moderator X care nu are de altfel nici o problema de constiinta sau regulament, cu toate exprimarile jenante exprimate de aici de catre diversi membrii.

Ioane, vezi că vidarea și compresia sunt fenomene opuse în cazul bramburit descris de tine. Iar la vidarea aia îi zice detentă.

Bai Cataline, de unde VACUUM pe detenta, fratele meu, ce-i in pistonu' ala, antimaterie???

Păi când merge motorul nu e vacuum, dar bag seamă ce vrea să descrie el e fenomenul care apare fără aprindere, când o ia mașina la vale sau când e în frână de motor, și se creează o depresiune în cilindru... n-ajunge la vacuum, dar na, încerc să-i folosesc cuvintele, poate pricepe...

Ioane, la motor în 4 timpi cu 4 cilindrii în linie, tu ai 2 pistoane simultan pe mișcarea asociată timpului numit compresie? Dacă da, e motor auto sau de ștergătoare?

This post has been edited by C a t a l i n: 26 Jan 2011, 17:24

Catalin - cand am spus vacuum, m-am referit la depresiune.

Conform Wikipedia:
In everyday usage, vacuum is a volume of space that is essentially empty of matter, such that its gaseous pressure is much less than atmospheric pressure.[1]

Nu creaza nici atunci depresiune, gandeste fenomenul incepand cu admisia si ai sa vezi de ce

Ai dreptate în principiu, se revine la presiunea avuta la finalul admisiei, teoretic. Practic depinde de uzura segmenților, supapelor.
______________

Ioane, mai zi-ne!

Lasa admisia. Esti in faza de detenta, cand explozia impinge pistonul in jos, iar ambele supape (admisie si evacuare) sunt inchise.
Acuma, cu motorul oprit, roteste arborele cotit in sensul de functionare. Pistonul coboara. Volumul in cilindru creste. Presiunea scade. (devine depresiune - care se opune miscarii descendente a pistonului)
Mentiune: Dupa oprirea motorului, presiunea de deasupra cilindrului trece in carter, pe langa capetele segmentilor (odata cu oprirea motorului, temperatura cilindrilor scade, iar fanta dintre capetele segmentilor creste, permitand scurgerea presiunii din cilindrii in carter)

This post has been edited by Ion_R5: 26 Jan 2011, 17:36

Te înșeli de 2 ori:
-prima dată pentru că înainte de detentă ai avut compresie, deci pistonul nu se opune, ci este chiar împins de aerul / amestecul comprimat în jos.
-a doua oară pentru că acel motor are 4 cilindrii, nu unul, și se cam bat cap în cap unul pe altul în privința presiunilor din interior.

Presiunea se scurge in carter dupa racirea motorului.
Echilibrarea de care vorbesti se realizeaza intre 2 pistoane: cel aflat in compresie cu cel aflat in detenta.
Celelalte 2 pistoane opun doar rezistente inertiale si de frecare, precum si rezistentele care apar datorita frecarilor date de compomentele interne ale motorului, comprimarea arcurilor de supapa, etc.

Imediat dupa oprirea motorului, presiunea din cilindrii aflati in compresie respectiv detenta este mai mare si tine motorul pe loc. Dupa ce presiunea respectiva se scurge in carter, motorul poate fi rotit mai usor - respectiv masina o ia la vale.

Te contrazici singur. Ori e echilibrare, ori e mai mare decât....

Gata, you win că nu mai am nervi să încerc să îți explic...

Catalin, nu te enerva domnule! Macar ai inteles fenomenul. Poate ii explici si lui Marton, fiindca la scoala de politie nu le-au spus cum functioneaza motorul cu ardere interna.

Presiunea se scurge
...
Dupa ce presiunea respectiva se scurge

Eu mi-am luat dispozitiv special antiscurgere. O bata de baseball intre scaune. La mine in masina nu se scurge nimeni fara aprobare scrisa, semnata si stampilata.

Domnul la care faci referire știe foarte bine cum funcționează un motor, însă nu pot spune același lucru despre domnia ta.

Teoria ta nu stă în picioare. Orice presiuni - depresiuni apar acolo, ele se reduc per ansamblul întregului motor. Deasemenea afirmația că arborele cotit se învârte mai greu la cald decât la rece este falsă. La rece cresc întradevăr toleranțele între piese, dar ungerea e mult mai slabă.

End of story.

Respectul meu Bucatzel!
Baietii din Timisoara!!! "Azi in Timisoara, maine'n toata tara!!!"

Mie-mi place ca (la un motor in 4 timpi) doua pistoane din patru sunt in compresie. Unde mai pui ca presiunea pe de o parte si vacuumul pe de alta parte, ambele aflate deasupra cite unui piston, se egalizeaza prin... carter. Evident, conform principiului Nelu Balosu, entitatea fizica ce a revolutionat orice teorie din orice domeniu!

Da Marton, la un motor in 4 cilindrii si in 4 timpi, imediat dupa ce opresti motorul 2 cilindrii sunt in compresie. Nu se refera la "faza de compresie a motorului" ci la faptul ca exista presiune deasupra pistoanelor. Dupa un timp, presiunea respectiva se pierde in carterul motorului, fiindca segmentii nu asigura o etansare perfecta - cu atat mai mult cu cat segmentii se racesc, interstitiul dintre capetele segmentilor se mareste.
Dupa aceea, daca rotim motorul, pistonul aflat pe cursa ascendenta va genera presiune, iar cel de pe cursa descendenta va genera depresiune, ambele opunandu-se miscarii.

Cilindri in plm!!! Un cilindru, doi cilindri!!!

Are totusi cap frumos...

cu atat mai mult cu cat segmentii se racesc, interstitiul dintre capetele segmentilor se mareste.

Astia cu scursurile umane, se mai pricep la gramatica din cand in cand. Daca si cu lipsa de caracter functiona la fel de bine corectia, era departe forumul asta.

Daca si cu lipsa de caracter functiona la fel de bine corectia, era departe forumul asta.

Da, din pacate nu ne pricepem sa corectam lipsa de caracter. Pacat, daca puteam cred ca am fi facut om din tine.

Ca sa va mai distrag atentia de la saracau' nea Ionel pe care ati tabarat toti,
ajung sa ma citez pe mine:

Eu am pastrat si caloriferul vechi - inseriat cu cel din aeroterma CN. Baga caldura
la greu. N-am nici un fel de probleme cu aburirea geamurilor (daca la asta te
refereai, ghitza).

Aerul pe care mi-l scoate aeroterma e FIERBINTE, aproape ca nu poti tine mana
in fata gurilor de ventilatie in masina. La temperaturi de -5- -10 grade,
aeroterma o pun pe viteza 1, ca altfel mă n'năduş.