Outline · [ Standard ] · Linear+ Legat de tacheti, Care este admisia si evacuarea?

Corect! Piesa care sta in contact permanent cu cama se numeste tachet, de aici si denumirea mecanismului cama-tachet. bati campi si asta fara suparare! Pune mana pe documentatie citeste si dupa aceea da-ti cu parerea la asa ceva. Motoarele pe injectie de la dacia modelele echiapte din 2001 pe super nova 1.4mpi-slz, logan 1.4-1.6 au axa cu came care comanda supapele si punct. La motoarele vechi modelul 70-2004 puse pe 1100-1310 , au axa cu came care comanda niste tije numite si tacheti si in final tijele comanda supapele . Tipul romanului autentic: sa crezi ca te pricepi la orice dar, de fapt, sa nu te pricepi la nimic. Mai pune mana pe un manual de mecanica si invata notiunile elementare, denumirile partilor componente ale unui motor etc. @asule si tu esti cam alaturi, nu tijele alea se numesc tacheti, ci piesele cilindrice dintre tije si axa cu came aflate in blocul motor. Nu stiu daca esti in masura sa-mi dai astfel de sfaturi, din moment ce nu cunosti nici macar terminologia. This post has been edited by andreiy: 3 May 2011, 11:12

Corect!
Piesa care sta in contact permanent cu cama se numeste tachet, de aici si denumirea mecanismului cama-tachet.

bati campi si asta fara suparare! Pune mana pe documentatie citeste si dupa aceea da-ti cu parerea la asa ceva.
Motoarele pe injectie de la dacia modelele echiapte din 2001 pe super nova 1.4mpi-slz, logan 1.4-1.6 au axa cu came care comanda supapele si punct.
La motoarele vechi modelul 70-2004 puse pe 1100-1310 , au axa cu came care comanda niste tije numite si tacheti si in final tijele comanda supapele .

Tipul romanului autentic: sa crezi ca te pricepi la orice dar, de fapt, sa nu te pricepi la nimic.

Mai pune mana pe un manual de mecanica si invata notiunile elementare, denumirile partilor componente ale unui motor etc.
@asule si tu esti cam alaturi, nu tijele alea se numesc tacheti, ci piesele cilindrice dintre tije si axa cu came aflate in blocul motor.

Nu stiu daca esti in masura sa-mi dai astfel de sfaturi, din moment ce nu cunosti nici macar terminologia.

This post has been edited by andreiy: 3 May 2011, 11:12

Dar tu la Supernova nu ai tacheti, ai doar culbutori, cu role, cum or fi, dar culbutori se numesc, tachetii sunt la Dacia 1310, in paralel cu culbutorii in partea opusa a tijei impingatoare, sau la alte masini mai moderne ce au axa sau axele sus, dar care nu au si culbutori, si sunt hidraulici, actionati de axa cu came, si amorsati de pompa de ulei.

This post has been edited by argon: 3 May 2011, 12:52

Corect!
Piesa care sta in contact permanent cu cama se numeste tachet, de aici si denumirea mecanismului cama-tachet.
Tipul romanului autentic: sa crezi ca te pricepi la orice dar, de fapt, sa nu te pricepi la nimic.
Nu stiu daca esti in masura sa-mi dai astfel de sfaturi, din moment ce nu cunosti nici macar terminologia.

Si cam care ar fi terminologia aia pe care nu o cunosc? Ca vad ca te dai specialist.
Ai vazut vreodata vreun motor desfacut sau macar cu chiulasa demontata?

poza asta am gasit o in manualul de reparatii

This post has been edited by Str82Hell: 3 May 2011, 14:43

Attached thumbnail(s)
rampa_culbutori.JPG ( Size: 7.79k ) Number of downloads: 690

Corect!
Piesa care sta in contact permanent cu cama se numeste tachet, de aici si denumirea mecanismului cama-tachet.
Tipul romanului autentic: sa crezi ca te pricepi la orice dar, de fapt, sa nu te pricepi la nimic.
Nu stiu daca esti in masura sa-mi dai astfel de sfaturi, din moment ce nu cunosti nici macar terminologia.

Bati campi si mai faci de rusine si orasul pitesti . Tipic romanesc sa faci misto de altu sau de alti ca asa e mai bine spus si sa fi pe langa cu toate argumentele spuse de unii .
Daca ai fi spus ca de exemplu dacia logan motorizat cu 1.6 /16 v are tacheti hidraulici altfel ar fi stat treaba dar nu era de vorba acesta pe un topic de sn.
Parca o sa aud acuma si laude am lucrat la dacia sau in service etc sunt satul de polemici de acest gen de aceea topicul trebuia sa se numeasca:
"CUM SE REGLEAZA CULBUTORII DETALI POZE ''.
Pun doar 2 poze mai detaliate ce se gaseste la sn si ce la 1310.

This post has been edited by djasu82: 3 May 2011, 18:32

Attached thumbnail(s)
10_17.jpg ( Size: 130.78k ) Number of downloads: 734
2.jpg ( Size: 116.51k ) Number of downloads: 710
tampoane_hidraulice.jpg ( Size: 106.84k ) Number of downloads: 739

o mica intrebare, vreau sa fiu sigur...

vreau sa incerc si metoda "pinion arbore cu came cu reper"

nelamurirea mea este care semn il folosesc la E1 - E3 X sau Y ?

banuiesc ca X... mai bine intreb chiar daca este vreo intrebare simpla, doar ca sa fiu sigur dasta intreb

am mai zis o...sunt greu de cap dar invat

This post has been edited by Str82Hell: 3 May 2011, 20:52

Attached thumbnail(s)
semn.JPG ( Size: 82.65k ) Number of downloads: 731

X.
Y este pt pozitionarea cilindrului 1 la aprindere (PMS), se foloseste la reglajul culbutorilor si la pozitionarea corecta a curelei de distributie pe pinionul arborelui cu came.

This post has been edited by andreiy: 4 May 2011, 11:30

(PMS) ?

exact cum banuiam

Punct Mort Superior sau, mai nou, PMI (Punct Mort Interior).

This post has been edited by andreiy: 5 May 2011, 21:08

Hai las-o...

Nu mai bine mergeti intr-un service sau la un nene mecanic care se pricepe? Chestiile astea nu se fac in fata blocului.

pai am fost in service de 2x
2 service diferite (Prestige si inca unu, imi scapa numele acuma), alti mecanici, dak ei reglau cum trebuie nu mai intrebam pe forum...dar uite asa mai invat cate ceva si nu mai dau banii

la service la Dacia e prea scump si nu ma mai duc acolo...mi am luat teapa cand mi s a ars 1 injector si ca fraierul am dat bani pe testul ala care sa vad care injector era de vina...cand am vazut k ala decat a scos fisa si a vazut care nu face figuri si pentru asta dadusem 80 lei m am zgariat pe fata si inca vreo 280 lei pt injector...asta a fost acu 3 ani cred, dar cand mi s a ars si al doilea injector m a costat 150 lei instalart de mn

si de atunci intreb, invat, daca pot face eu este bine dakcanu asta e ma duc si dau banii

le fac acasa in curte

This post has been edited by Str82Hell: 5 May 2011, 21:51

Nu a zis nimeni sa mergi la Dacia unde daca te vad cu super nova, trebuie sa dai si spaga sa te bage in seama...

Cand am fost la Dacia atunci chiar nu am dat nici o spaga, am intrat pe usa, m am dus direct la "receptie", mi a dat buna ziua, i am zis ce vreau sa fac la masina, mi a zis "Da, domnu' Popescu" se poate... mi a facut programare, mi a cerut nr de tel si mi a zis data si ora cand sa vin, in ziua respectiva cand trebuia sa vin m au sunat cu 1 ora inainte sa mi aduca aminte si sa confirm programarea....si ajung acolo si dupa 10 min de asteptat in sala vine unu si ma intreaba unde am masina sa o bage inauntru si dupa 25 min era gata rezolvata...

si am mai fost si vara trecuta tot la Dacia de am completat freonul (vazusem acolo la tevi de la AC oo chestia ca o valva si trinck "what this button do?!" si am apasat si m am spreiat pe mecla cu freon)

de fel sunt curios

Salut! La #19 este explicat foarte detaliat ce ai de facut. Personal am reglat dupa metoda supapa de evacuare deschisa la maxim si n-am avut niciun fel de problema.
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...57&hl=culbutori

i am reglat dupa metoda aia...merge okey...dar eu vreau mai exact ca poate asa merge si mai rotund motorul, adica nu am nimica de pierdut...decat timpul

mai exact am spus pe un alt topic cun se face cu 3 lere pentru admisie si evacuare pentru a fi cat mai exact.
Cu semnale de pe roata dintata de la axa cu came se pune la punct foarte bine , iar daca nu sti ce e ala psm , se scot bujiile toate din motor si se lasa in fise se scot fisele de la injectoare se pune contact pe M se lasa intr-a 5 se invarte usor de roata dreapta si vei observa pe care bujie da scanteie.
Eh e cam la fel ca la 1310 numai ca acolo vedeai semnul de pe volanta si distribuitorul... .

This post has been edited by djasu82: 6 May 2011, 13:11

nu prea m am lamurit

banuiesc k scanteia apare in ordinea aprinderii?

pai da cum ai vrea sa apara ? 1-3-4-2 1 e la volanta 4 e la canistra de carbon.sub bobina de inductie.

i am reglat din nou , se strange admisia de nu mai area aer ) , acuma le am strans mai tare piulitele sper sa isi pastreze jocul de 0.10

acuma am folosit alta metoda..."pinion cu arbore cu came cu repere" , mi se pare mult mai buna decat metodata cu "supapa deschisa la maxim" adica a eliminat mult din vibratii si de inca o vibratie care o avea mai putermica odata la 3-4-5 sec

daca nu isi pastreaza nici acuma valoarea de 0.10 o sa schimb la 0.15

gasesc cumva pe la dezmembrari sau la magazine de peise auto piulitele alea de la rampa care le strangi cu cheia de 10?...am stricat vreo 2-3

piulitele se strangcu cheia inelara sau tubulara pentru a preintampina distrugerea piulitelor.

Se foloseste un dispozitiv special de reglat culbutorii, pentru a usura munca si a limita cuplul de strangere, nu trebuie exagerat cu strangerea piulitelor. Nu cred ca se gasesc in comert asemenea piulite.

gasesc cumva pe la dezmembrari sau la magazine de peise auto piulitele alea de la rampa care le strangi cu cheia de 10?...am stricat vreo 2-3

[/quote]
Da,se gasesc la reprezentanta Dacia,ambalate in punga cu holograma Dacia. Pretul nu il mai stiu exact: 20-30,cel mult 50 de bani/bucata.

o sa ma duc sa intreb la Dacia sa vad daca vand asa ceva

prostia mea care a fost ca prima ora cand i am reglat n am avut cheie inelara si am folosit una normala si am "belit" piulitele

o sa intreb si de cheie aceia speciala...de curiozitate sa vad cat e pretul daca nu este scump o cumpar si pe aia

cheie inelara e de ajuns .

am fost la Dacia si am intrebat...nea "Caisa" de acolo a facut cateva clickuri pe calc si mi a zis dak vreau piulitele va trebui sa cumpar intreaga chiuloasa:))...bn ms ... haidii paa !!

dar am fost la dezmembrari si le am cumparat pe toate 8 piulitele..am zis sa am si de rezerva;))

La Sn tachetii nu sunt hidraulici?motoarele de Renault asa stiam..,daca gresesc va rog sa ma corectati.

da, nu sunt hidraulici

vreau si eu o combinatie de marimi la admisie/evacuare ca sa o fac sa fuga mai repede

am tot reglat de vreo 8-9 ori cu 2 metode cu diferite dimesiuni la admisie/evacuare...cu supapa deschisa la maxim (la asta trage mai bn) si metoda cu pinon arbore cu came cu repere (la asta este consumul ( am interfata DDT2000) mai mic si elimina din vibratii dar trage mai greu)

gasisem combinatia perfecta dar am zis sa incerc si alta metoda cu dimensiuni diferite si am uitat ce marimi am pus la admisie/evacuare si ce metoda am folosit ..era de vis combinatia...fugea de rupea si cand porneam aerul cond tragea bn...ma oftic ca nu am lasat o asa

apropo daca folositi metoda pinon arbore cu came cu repere sa puneti capacul de la distributie ca 1 surub care e pe acolo da direct in chiuloasa si folosit pe post de dop...daca nu...tazneste uleiul ca din fantana arteziana;))

This post has been edited by Str82Hell: 24 May 2011, 15:07

0,1 admisie 0,25 evacuare , la 1310 imi aduc aminte atunci cand i-am pus reperul pe 0,1mm admisie si 0,25evacuare pornea bine la rece tragea un pic mai greu cand se incalzea mergea junur si avea putere se infigea foarte bine la sn nu am umblat.
Vezi reglajele se face cu motorul la rece altfel daca ai pornit motorul , valorilese modifica de la sine din cauza dilatari metalului.

ma oftic ca nu mai stiu cum am facut atunci sa mearga bn....la 015 admisie si 0.25 evacuare cu supapa deschisa la maxim = consum mai mic