Outline · [ Standard ] · Linear+ Solenza inrerupe in mers

Salut detin o dacia solenza 1.4 MPI model Europa din 2005,ea e din 2003 am 100050 de km si de cateva saptamani intrerupe in mers,nu se mai accelereaza iar cand accelerez pana la podea se infraneaza nu stiu ce are iar cand am ajuns acasa am ridicat capota si iesea fum\aburi din partea stanga cam de pe la alternator nu stiu ce sa ii fac.

Salut detin o dacia solenza 1.4 MPI model Europa din 2005,ea e din 2003 am 100050 de km si de cateva saptamani intrerupe in mers,nu se mai accelereaza iar cand accelerez pana la podea se infraneaza nu stiu ce are iar cand am ajuns acasa am ridicat capota si iesea fum\aburi din partea stanga cam de pe la alternator nu stiu ce sa ii fac.

verifica:
1.corpul clapeta (acela unde vine cablul de acceleratie) daca este bine fixat
2.furtunul de epurare sa nu fie crapat pe undeva si sa`ti arunce ulei pe ceva incins
3.pierderi ulei pe la capac culbutori sau chiuloasa pe galeria de evacuare
4.pierderi ulei pe la simering distributie
5.cureaua de alternator daca este intinsa si sa nu fie deteriorata
6.bujii+ fise
7.bobina inductie
8.injectoare
9.presiune pompa benzina
10.verificat conducta tur de la rezervor pana la rampa de injectoare sa nu fie obturata sau lovita pe undeva
11.verificat/curatat relee+sigurante cu spray de contacte


p.s: din cate stiu tu la modelul europa nu ai indicator de nivel la apa (decat bec) si poate ai probleme cu temperatura apei si ai ars garnitura de chiuloasa si acesta se manifesta cam cum ai zis tu "abur+lipsa putere" de aceea verifica nivelul antigelului in vas si nivelul uleiului

*pune contactul (fara sa o pornesti) si scoate`i mufa de la sonda de temperatura (este pozitionata in capatul chiuloasei la nivel cu bateria) si trebuie sa`ti porneasca electroventilatorul

1.corp clapeta verificat acum vreun an ii lipsea inelul de cauciuc care fixa corpul in galerie,i.am pus eu unul.
2.furtunul de epurare verificat nu are nimic
3.pierderi de ulei n.am pe nicaieri la motor exceptie simering cutie viteze
3.cureaua de la alternator recent schimbata
4.bujii noi cred ca de vreo 5 zile
5.bobina prezinta niste crapaturi micute(nu stiu daca afecteaza asta cu ceva)
6.conducta rezervor verificata
7.mai am sa iau la mana toate mufele de la toti senzorii sa le curat si la le dau cu spray de contacte.
am verificat si sonda si pleaca ventilatorul
uleiul il verific aproape mereu cand ajung acasa si nu are nivelul crescut nici spuma alba si nici lichidul de racire nu a scazut.

This post has been edited by Cornel.HDD: 9 Aug 2014, 12:12

daca ai de unde sa iei o bobina fa o proba cu o alta sau cand este intuneric afara ia un "puf-puf" din acela de geamuri si pulverizeaza de la 20-30 cm spre bobina si apoi pe fise in jos (apesi rar si misti mana ritmic sa nu uzi foarte rau bobina si fisele) si vezi daca se produc scantei pe acolo

cam asa face cand apare problema https://www.youtube.com/watch?v=Dfo-uEKJvE4...OQbPeYgMFw5Ae9g

Sa dea cu apa pe bobina de inductie ??? Si sa tina si mana pe acolo ? Si sa-si ia si un pampers pe el ? Serios , nu ai ce cauta cu apa pe acolo . Mai repede accelereaza noaptea si se uita daca se vede ceva scantei pe acolo .
Imprumuta o bobina de la alta masina ( DSN , SLZ , LGN , 1.4 toate)
Sa faca un test clip si acolo ii spune si daca bobina intrerupe , daca termostatul merge ok , daca pompa de benzina merge ok si multe altele .
Pana atunci sa se uite sa nu fie apa in ulei si daca nivelul lichidelor este normal sau nu . Aburul ala ... ma duce cu gandul si la pompa de apa ...

daca era sa piarda pe la pompa de apa era normal sa`i scada si nivelul antigelului din vasul de expansiune dar baiatul a zis ca totul e ok
daca ai citit cu atentie nu am zis sa arunce apa cu galeata si sa puna mana pe acolo ci sa pulverizeze putin pentru a se forma un camp propice descarcarilor electrice la masa (daca ele exista) iar daca stai si te holbezi cu ochiu` liber si pierderile sunt mici nu ai sa descoperi prin metoda descrisa de tine

problema cu fumul\aburul am rezolvato era defapt niste vaselina de la planetara aruncata pe catalizator iar cand se incalzea se ardea.

This post has been edited by Cornel.HDD: 12 Aug 2014, 14:12

S-a terminat vaselina sau ai schimbat planetara?

imi sarise vaselina pentru ca se desprinsese burduful dinspre cutie dar am remediat,am bagat vaselina si am pus colier nou

Te uita foarte atent la bobina,apar fisuri chiar sub ea,sieu am patit si am pus un izolator intre capacul culbutori si ea,un cauciuc.Daca este fisurata oricum trebuie inlocuita.

Din clip am senzatia ca nu se alimenteaza.Eu recomand verificare presiunii in rampa de injectoare,eventual demontarea pompei.Am mai vazut astfel de simptome si in trei cazuri era sita pompei infundata si la unul am gasit partea de jos a ansamblului desprinsa.

daca verifici partea de alimentare cu benzina si nu gasesti nimic anormal, verifica si o parte electrica> masa dintre motor si caroserie! vezi sa fie o legatura ferma, curata!

recent am trecut prin asta si eu si am remediat mult mai simplu: In compartimentul motor ai 2 relee negre. Unul din ele este pentru pompa de benzina. Eu eram pe drum si am facut o "rezolvare rapida" inversand releele intre ele -> problema a disparut.
Initial credeam ca este de vina ori potentiometrul pedalei din corpul clapeta, ori pompa de benzina care e cea din fabrica...si masina are 189.000 km.
Incearca sa inversezi si tu releele sa vezi daca mai face, ca sa nu dai bani degeaba pe un releu nou.
Bafta.

EDIT: Am vazut si eu filmarea mai inainte si imi amintesc ca am patit si eu ceva asemanator cand mi s-a infundat catalizatorul. Inclusiv incalzirea excesiva a motorului si pornirea ventilatoarelor. Intr-un final nu am mai putut sa plec de pe loc, si dadea sa moara de la 1000 rpm dupa ce se incalzea bine motorul. La rece totusi mergea foarte bine, nu parea sa aiba nici o problema. Se incalzeste mai repede motorul fata de alte dati? La rece merge bine?
Ca sa verifici daca este catalizatorul de vina poti sa scoti sonda lambda din dreptul ventilatorului GMV si sa vezi daca mai intrerupe. O sa faca zgomot puternic, deci nu e recomandat sa circuli asa.

This post has been edited by psychoo: 20 Aug 2014, 20:33

Verifica pompa de benzina, este posibil sa fie pe moarte.

Am patit-o si eu cu masina(solenza 1.4 benzina) ieri abia m-am tarat cu ea acasa
simtome:la turatii mari gen 2800 sau peste se comporta relativ bine in schimb sub 2000 sau in jur de 2000 da sa moara si se balbaie nu raspunde la acceleratie!

Azi am fost si am facut urm :cumparat bujii noi equim montate la un service le-a inegrit in 2 km am verificat cu alta bobina+ fise tot asa am dat cu spray de carburator parca merge mai rotund da tot asa e!

Problema a inceput dupa ce am pus benzina de la petrom si dupa ploaia torentiala de duminica!

Ceva pareri?

Mentionez senzor de turatie nou nout pus ieri !

1. incearca cu niste bujii de pe o masina care functioneaza ok
2.regleaza culbutorii
3.schimba benzina/curata rezervorul/verifica pompa de benzina sa aibe debit bun
4.curata injectoarele
5.verifica bobina sa nu fure curent
6.verifica/curata toate releele/sigurantele/mufele cu spray de contacte


p.s: operatiunile de mai sus trebuie sa le efectuezi PE RAND apoi pornesti masina sa vezi daca s`a schimbat ceva in mersul ei iar daca nu treci la urmatoarea

pe la 2000 rpm intra in functiune motorasul pas cu pas, numai ca aici e si o problema ca nu raspunde la acceleratie (nu baga suficienta benzina cand e mult aer) ceea ce pe mine m-ar face sa ma uit pe alimentare (pompa, conducte nasoale, regulatorul de presiune de pe corpul pompei, circuitul de aerisire al rezervorului (pornesti cu busonul de la rezervor scos si daca merge bine e de acolo, daca nu e din alta parte).
Dupa care as trece la verificat injectoare. Culbutorii nu cred ca dadeau o problema de pe azi pe maine.
Eu m-as mai uita sa vad daca nu e si ceva aer fals, pe la garniturile filtrului de aer, a corpului clapeta)

Senzorul de turatie nu are probleme daca masina porneste, nu e de la el. Nici pe partea electrica de relee nu cred sa fie problema, ca altfel nu s-ar manifesta doar la turatii joase.
De asemenea, nu cred ca e de la ploaie.

1. incearca cu niste bujii de pe o masina care functioneaza ok
2.regleaza culbutorii
3.schimba benzina/curata rezervorul/verifica pompa de benzina sa aibe debit bun
4.curata injectoarele
5.verifica bobina sa nu fure curent
6.verifica/curata toate releele/sigurantele/mufele cu spray de contacte
p.s: operatiunile de mai sus trebuie sa le efectuezi PE RAND  apoi pornesti masina sa vezi daca s`a schimbat ceva in mersul ei iar daca nu treci la urmatoarea

1 am cumparat bujii noi si le-a inegrit in 2-3 km
3 o sa incerc maine sa ii pun din alta parte benzina


Senzorul de turatile l-am schimbat pentru ca mi facea figuri dinainte la pornire
Revin sambata dupa ce ma duc la un mecanic si va spun daca se rezolva sau ce parere are el!

george daca esti din apropiere de buzau eu stau in sapoca daca ai drum vino sa ne uuitam oleaca la ea in caz ca nu o rezolvi la mecanic

<span class='edit'>29 Aug 2014, 19:53:</span>
baietii surpriza masina nu mai face nici o figura.toata chestia era ca eu schimbam viteza a5-a la 60kmh si intr.un fel mergeam la consum acum schimb la peste 80kmh si nu mai am probleme

<span class='edit'>29 Aug 2014, 19:59:</span>
psychoo- ssunt vechi in problema cu releele sunt noi stiu despre ce e vorba am dat 2 mil. pe 2 prostii dealea ca se arsesera in fine nu asta era problema.

This post has been edited by Cornel.HDD: 29 Aug 2014, 19:00

Azi am reusit sa ajung si eu la mecanic si parerea lui a fost ca e infundat catalizatorul!
Acum intrebarea e unde gasesc un catalizator sh sa fie bun ?
si cum il pot verifica cand il iau?

George185;daca nu ai probleme cu racirea, pui benzina buna, de preferat peste 95, si-i dai jar 4000_5000 turatii ptr. cca. zece minute cu ochi pe apa. Nu e nevoie de viteza. Eu o fac cam la trei luni odata dupa ce ma târâi prin oras, 160 mii, nu manânca ulei. Sfat al unui mecanic.

Am aceeasi problema, cu cateva diferente cronologice si anume:
Asta primavara- garniture de chiulasa arsa- compresie in instalatia de racier- ambele radiatoare sparte, corp thermostat fisurat, furtune sparte.
Ma apucai cu vecinu' sa resuscitam coaja... Schimbat radiatoare, furtune, desfacut motorul, schimbat garniture de chiulasa, schimbat segmenti(MARE greseala am aflat.... eu am 370k km, altii pe taxi au 700k km si nu au segmentat motorul), curatat calamine de pe chiulasa, baie, etc... (curatate cu TRIUMF de aragaze) pana la luciu metallic... Toate ok, la prima cheie a pornit dar mergea cu galci, apoi (dupa 2-300 km)au inceput sa apara simptomele:
mai intai s-a aprins becul de la ulei-verific nivel, peste maxim cu 1,5 cm si mirosea a benzina. La indicatia unui alt prieten mechanic schimb bujiile apoi schimb uleiul cu unul ieftin pentru proba 15W40 (fiind vara si cald mi s-a spus ca e ok si asta). TOT el mi-a masurat compresia care a iesit astfel: 7-6-8-8 Bar. Becul de la ulei statea aprins la ralanti si se stingea cand se tura motorul. Uleiul vechi scos (aprox 4 litri) dupa ce am segmentat avea o textura sidefata (probabil pilitura) si o culoare mai inchisa. Acum ma pregatesc sa schimb din nou uleiul (dupa aprox 1000 km de la segmentare) dar ieri am patit alte dandanale.... In mers, la un moment dat motorul da sa intre in starea frana de motor chiar daca acceleram. Opream motorul, pornire normal la cheie, demaraj normal iar peste 10 sec la fel intra parca in frana de motor. Am incercat sa mentin acceleratia constanta in diverse pozitii si de cateva ori am obs ca parca isi dadea drumul si se accelera. Din intamplare am vazut ca in interior, suportul metallic al scaunului soferului si al pasagerului din dr erau calde bine... sa fie de la tobe? Ce o avea sau ce n-o avea?
Orice sfat, idee, este binevenita. Multumesc.

Astazi am urmat sfatul lui eugen de a i da forja in drum spre benzinarie iam dat 4000 ture si am ajuns la 120 in a 4a avea zvac(asta era pe centura) !Tot azi la intoarcere undeva in a 3 a la 4200 parca s-a taiat alimentarea sau sa plafonat nu a mai urcat in ture(in oras)!
M-am interesat si de catalizator nou si pretul astronomic era 1300 ron si am zis pas )

Ideea e ca eu nu sunt asa convins ca e de la catalizator pt ca la relantiu ieseau gaze pe la esapament sau sa intreb ce inseamna infundarea catalizatorului ?Se poate infunda si sa iasa gaze totusi?

Ce am zis mai sus ramane valabil!

Mekaniku: Compresia de dupa segmentare e sub orice critica. Sunt de parere ca nu s-a facut treaba buna acolo. Daca la ulei nivelul a fost peste maxim inseamna ca scapa ori antigel ori benzina in baie -> trebuie rezolvata problema.
Ce patesti cu acceleratia am patit si eu, credeam ca e din corpul clapeta deoarece in anumite pozitii ale pedalei parea sa mearga ok. De vina a fost releul pompei de benzina. Dupa inlocuire nu am mai avut probleme.

george185: La rece la mine mergea absolut normal. Cand se incalzea (foarte repede) incepea sa mearga din ce in ce mai greu. Imi imaginez ca se dilata ceramica sau teava si obtura aproape complet evacuarea.
In momentele in care apasam acceleratia si dadea sa moara se auzea un zgomot gros din zona corpului clapeta, zgomot care nu era prezent cand motorul era rece si masina se comporta normal.

@Mekaniku: cu supapele cum sta motorul? Le-ai verificat sa stea bine in scaune?
Oricum, de la o compresie de 12-14 bar la 8 bar mie mi se pare o diferenta cam mare.
Poti incerca o verificare umeda a presiunii. Picuri putin ulei prin gaura de bujie, ulei care se distribuie pe segmenti cand dai la cheie si etanseaza pistonul. Daca presiunea ramane aceeasi nu e de la segmenti, ai probleme la supape/scaunele de supape, la garnituria de chiulasa sau chiar la chiulasa (poate exista o fisura).
Pe timpul verificarii poti scoate releul de la pompa de benzina ca sa nu bage benzina in cilindru.
De asemena poti verifica daca injectoarele mai sunt in parametri (nu se deschid prea mult).

Salut!.Problema mea persista!
La plecare ii dau a 1 a si sacadeaza pe acceleratie, a 2 a la fel in ture parca mai e cum mai e dar e groaznica accelerarea!
Masina face asa la rece dupa ce merg cu ea mai mult fenomenul se diminueaza!
Am fost la cativa mecanici si am ceva pareri:
Primul ma pus sa schimb bujiile am luat un set nou si le-a afumat !
Al doilea mec mia zis sa i cumpar spray de carburator si a dat cu el acolo dar nimic ,tot la el am inlocuit si bobina si fisele de la o alta supernova tot la fel
Al 3 lea a zis ca i infundat catalizatorul dar eu ajung cu ea la 120 km dar parca da rateuri in ture si se plafoneaza!
Al 4 lea am pus-o pe tester si a indicat urm eroare :
combustibil/aprindere(e7j-sirius 32-mt/at-prog.nr:e1,vdiag 11
df014 circuit solenoidal valva purjare canistra ,circuit intrerupt sau scurtcircuitat!
Ce ar putea avea de masina intrerupe!?

1. Ai o problema cu valva canistrei de recuperare a vaporilor de benzina. Scoate furtunul si astupa traseul spre filtru si vezi daca iti face la fel.
2. Pe fond, eu as verifica reglajul culbutorilor si daca nu cumva a sarit cureaua de distributie cu un dinte.
Afumarea bujiilor e de la amestec prea bogat.
Verificarea catalizatorului se face prin scoaterea sondei lambda (la solenza aia cred ca e doar una, cea amonte) si pornirea motorului (operatiune zgomtoasa!! - de preferat de facut undeva unde nu deranjeaza) Daca merge bine, atunci catalizatorul e infundat (gazele in mare parte ies pe gaura de la sonda lambda scoasa). Daca face la fel nu e de la catalizator.

In primul rand va multumesc tuturor pentru sfaturi.
Despre supape: au fost rectificate (lefuite) si am schimbat simeringurile, dar din pacate nu le-am incercat etanseitatea cu diluant sau ceva asemanator. Inca nu am intreprins nimic spre reparatie, maine fac primii pasi. Toate cele bune tuturor.

Verifica alternator sa nu ai un surub din 2 pierdut, sau repara electromotor si pune alt fir de masa.schimba corp clapeta si motoras pas cu pas.. stima